Оптимизация транспортной инфраструктуры

Наряду с автомобильными дорогами, морскими портами и аэропортами, железнодорожная инфраструктура также является предметом беспокойства многих депутатов Национальной ассамблеи на 6-й сессии 15-го созыва. В частности, железнодорожные маршруты играют важную роль в обеспечении связи с существующей транспортной инфраструктурой, формировании мультимодальной транспортной системы, оптимизации перевозок пассажиров и грузов, снижении логистических расходов и повышении конкурентоспособности экономики .

Делегат Фам Ван Тхинь (делегация Бакзянг ) поднял вопрос о том, что правительство сосредоточено на исследовании и предложении крупного инвестиционного проекта для железнодорожного транспорта, который, как ожидается, будет реализован после 2025 года. По словам делегата Фам Ван Тхинь, в настоящее время железнодорожная система имеет большой потенциал, но не используется, а именно две железнодорожные линии шириной колеи 1435 мм Йенвьен (Ханой) — Кеп ( Бакзянг ) — Донгданг (Лангшон) и Лыуса (Тхай Нгуен) — Кеп — Кайлан (Куангнинь), пересекающиеся на станции Кеп ( Бакзянг ). Эти две железнодорожные линии напрямую связаны с железнодорожной системой Китая и напрямую связаны с глубоководным портом Кайлан, что имеет большой потенциал для перевозки импортных и экспортных товаров. Кроме того, также используются пассажирские перевозки и туристические услуги. Делегат Фам Ван Тхинь предложил правительству изучить и добавить проект по улучшению транспортной пропускной способности этих двух железнодорожных линий и глубоководного порта Кайлан в среднесрочный план государственных инвестиций на период 2021–2025 годов для скорейшего использования транспортного потенциала.

Другие железнодорожные линии, в которые делегаты Национальной ассамблеи также предложили инвестировать, – это железнодорожные линии Лаокай – порт Хайфон и Донгнай – порт Каймеп-Тхивай (Ба Риа-Вунг Тау). Делегат Динь Нгок Минь (делегация Камау) оценил, что эти две железнодорожные линии имеют большое значение для экономики, способствуют завершению создания транспортной инфраструктуры страны, снижают логистические расходы предприятий и создают предпосылки для развития национальной железнодорожной отрасли в ближайшем будущем.

Развитие железнодорожной сети от крупных городов и экономических центров страны до важных транспортных узлов, таких как морские порты, считается эффективной моделью для максимального увеличения пропускной способности. Однако транспортная инфраструктура нашей страны по-прежнему недостаточно синхронизирована. Например, порт Каймеп-Тхивай, несмотря на свою высокую пропускную способность и способность принимать контейнеровозы грузоподъемностью в сотни тысяч тонн, по-прежнему ограничен в количестве маршрутов, что сказывается на его эксплуатационной мощности. Грузовые и внутренние пассажирские перевозки в нашей стране по-прежнему в значительной степени зависят от автомобильного транспорта, что приводит к росту расходов и заторам на дорогах.

Между тем, железнодорожный транспорт обладает рядом преимуществ, таких как перевозка больших объёмов грузов, работа по отдельным маршрутам, удобство передвижения, удовлетворение потребностей в международных перевозках, однако в настоящее время ему не уделяется должного внимания. Обеспечение гармоничного и синхронного развития различных видов транспорта является приоритетным направлением инвестиций в транспортную инфраструктуру в ближайшее время, создавая тем самым основу для дальнейшего содействия социально-экономическому развитию страны, удовлетворения потребностей населения в путешествиях.

Источник