Пассажиры довольны электробусами
Однажды днём в начале августа в Хошимине лил проливной дождь. Десятки людей всех возрастов сидели бок о бок в зале ожидания автовокзала Сайгона на улице Фам Нгу Лао в районе 1. Каждые несколько минут от станции отходил автобус.
Людям комфортно путешествовать на электробусах.
Г-жа Фан Тхи Данг (64 года, из Тэйниня ) рассказала, что ехала из Тэйниня в парк Vinhomes Grand Park (район Лонг Тхань Ми, город Тху Дык), чтобы навестить семью. Чтобы добраться до этого места назначения, ей пришлось проехать три остановки на автобусе от Транг Банга до Ку Чи, а затем до центра города. Оттуда она села на электробус до парка Vinhomes Grand Park.
«Две другие поездки я совершала на обычном автобусе. Автобус был хороший, но запах масла был немного неприятным, многие устали и их укачало от долгой поездки. Электробус был просторнее и комфортнее», — поделилась г-жа Данг.
Поскольку г-жа Данг часто ездит в Хошимин на медицинское обследование, ей приходится ездить на разных типах автобусов. По её мнению, автобусы в Хошимине становятся всё лучше с каждым днём – как по качеству, так и по уровню обслуживания. Однако она надеется, что для пассажиров будет запущено больше маршрутов электробусов.
Аналогично, Ту Транг (20 лет), студент Хошиминского университета транспорта, очень доволен электробусом. «Я езжу на нескольких автобусных маршрутах в день и убеждаюсь, что все автобусы новые, чистые и с кондиционерами. Но больше всего мне нравится электробус, потому что он плавно ездит. Персонал также полон энтузиазма и вежлив. Стоимость билета для студентов составляет всего 3000 донгов за поездку», — сказал Транг.
По словам репортёра, большинство маршрутов электробусов переполнены пассажирами. Каждый раз, когда пассажиры садятся в автобус, персонал и водители тепло приветствуют их. На всех остановках установлены системы автоматического оповещения, которые также информируют пассажиров о безопасной посадке и высадке из автобуса.
Новые инвестиции должны быть направлены на электромобили и автомобили с КПГ
Стремясь развивать экологически чистый транспорт, город Хошимин разрабатывает дорожную карту по переводу общественного транспорта на дизельное топливо на экологически чистые транспортные средства, отдавая приоритет электромобилям.
Заместитель директора Центра управления общественным транспортом города Хошимин г-н Фам Выонг Бао сообщил, что в настоящее время в городе эксплуатируется 2209 автобусов. Из них 546 работают на сжатом природном газе (24,7%), а 18 — на электробусах.
С настоящего момента и до 2025 года все заменяемые старые автобусы должны быть как на сжатом природном газе, так и на электричестве. На маршрутах, где в настоящее время используются автобусы на сжатом природном газе, по-прежнему будет разрешено заменять автобусы того же типа. С 2025 по 2030 год в городе будет открыто 72 новых автобусных маршрута с 1108 автобусами. Эти новые автобусы должны быть электрическими.
«К 2030 году 100% автобусов в Хошимине будут использовать зеленую энергию», — заверил г-н Бао, добавив, что он завершил разработку дорожной карты по переоборудованию автобусов, чтобы запросить мнения департаментов и филиалов и представить ее городу в сентябре 2024 года.
Доктор Ле Ван Нгиа ( Ханойский университет науки и технологий) сообщил, что общий объём выбросов CO2 от автобусов, работающих на дизельном топливе и сжатом природном газе, в окружающую среду в городе Хошимин ежегодно достигает 7981 тонны. Если все автобусы, работающие на дизельном топливе и сжатом природном газе, будут переведены на электротягу, общий объём выбросов составит всего 4077 тонн, что на 48,93% меньше.
Нужен механизм поощрения социализации
Несмотря на наличие конкретной дорожной карты, г-н Фам Выонг Бао также отметил, что реализация проекта столкнётся с множеством трудностей. В настоящее время в городе есть только одна зарядная станция для электробусов, в которую компания Vinbus инвестировала для пилотного проекта на маршруте D4. В то же время, есть только три заправочные станции сжатым природным газом (КПГ) с пропускной способностью 180 автомобилей в день.
Хошимин намерен к 2030 году полностью перевести автобусы на экологически чистые.
Между тем, инвестиционные и эксплуатационные расходы на электромобили на 13% выше, чем на дизельные. Первоначальные инвестиционные расходы на электромобили также выше, чем на дизельные. Технические стандарты и нормативы ещё не разработаны, а генеральный план развития сети зарядных станций для электромобилей отсутствует, поэтому способ инвестирования (государственный или социальный) не определён.
Г-н Бао отметил, что рабочая группа, реализующая проект, предложила Хошимину разработать политику стимулирования, поддержки и стимулирования инвестиций и переоборудования автобусов на экологически чистые источники энергии. В частности, это поддержка процентных ставок по кредитам, фиксированная на уровне 3% годовых для предприятий, заимствующих инвестиционный капитал; 100%-ная поддержка налога на импорт оборудования; освобождение от регистрационных сборов, дорожных сборов и сборов за пользование мостами для электробусов и экологически чистой энергии.
Рабочая группа также предложила политику строительства и установки электрозарядных станций и автозаправочных станций. Например, их можно было бы установить на таких автостанциях, как District 8, An Suong, Nga Tu Ga, а также на новых Западном и Восточном автовокзалах. В краткосрочной перспективе можно привлечь государственные органы для инвестирования в создание базовой системы. В дальнейшем, при наличии системного плана, возможна мобилизация социальных ресурсов.
Рассмотрите возможность пилотирования в Кан-Джо
До настоящего времени Народный комитет города Хошимин придерживался политики организации разработки проекта по контролю за выбросами транспортных средств в городе Хошимин в два этапа.
На первом этапе основное внимание уделяется исследованию и разработке политики по поддержке и поощрению перевода общественного транспорта (общественных автобусов, такси, технологичных мотоциклов) на использование экологически чистой энергии в этом районе; представить политику на утверждение Городского народного совета на тематической сессии в сентябре 2024 года.
На втором этапе рассмотреть возможность выбора района Кан-Джо в качестве одного из приоритетных объектов для пилотного перевода транспортных средств на электроэнергию. Срок завершения – второй квартал 2025 года.
Источник: https://www.baogiaothong.vn/tphcm-chot-lo-trinh-dau-tu-xe-buyt-dien-19224083009401151.htm
Комментарий (0)