Городу Хошимин необходимо около 5 миллионов миллиардов донгов на инвестиции в инфраструктуру и развитие города в течение следующих 5 лет. Как город собирается мобилизовать эти средства?
В интервью газете Giao Thong доктор наук и архитектор Нго Вьетнам Сон сказал, что мобилизовать такую сумму денег не так уж и сложно, если найти подходящий подход.
Архитектор Нго Вьетнам Сон.
Достаточно привлекательный механизм будет иметь инвесторов
— 5 миллионов миллиардов донгов — огромная сумма, и бюджет с ней, конечно, не справится. Как, по вашему мнению, Хошимин может мобилизовать эти средства для инвестиций в инфраструктуру?
Насколько я понимаю, город Хошимин предлагает, и правительство должно согласиться разрешить городу создать корпорацию по инвестициям в инфраструктуру с капиталом в десятки миллиардов долларов США.
Это корпорация с участием государства и инвесторов, но государство играет ведущую роль. Такая модель используется во многих странах и весьма успешна.
- Если эта модель будет реализована, как она будет работать, сэр?
При реализации проекта государство берёт на себя все процедуры и политику, а инвестор — обеспечение капитала. В случае нехватки капитала можно даже выпустить облигации для его привлечения. Это также даёт инвесторам чувство безопасности, поскольку они не «одинокие» и не подвергаются риску при изменении государственной политики. Ведь при изменении политики государство также несёт убытки.
Создание этой группы выгодно не только Хошимину, но и всей стране, поскольку в случае успеха модель может быть воспроизведена.
Эта группа отвечает за выполнение таких задач, как компенсация и очистка в соответствии с рыночными механизмами, а также за мобилизацию инвестиционного капитала. Когда проект оказывается прибыльным, инвестор получает прибыль, а государство располагает инвестиционным капиталом для следующих проектов.
Например, при реализации проекта метрополитена технологии всех линий будут синхронизированы, и не будет такого, чтобы одна линия использовала японские технологии, а другая — чужие. Или же внутри этой группы создаются дочерние компании, специализирующиеся на инвестировании в инфраструктуру TOD для привлечения капитала; ещё одна специализация — метрополитен, производство локомотивов и вагонов, ремонт и обслуживание всей городской системы метрополитена...
Когда вдоль линий метрополитена и транспортных магистралей образуются городские зоны, количество пассажиров увеличится, государству придется сокращать убытки, поэтому государство также выиграет.
- Тем не менее, для привлечения крупных источников капитала должны быть механизмы и политика, которые позволяют инвесторам чувствовать себя достаточно привлекательными?
Всё верно. Инвесторы вкладывают средства только тогда, когда видят прибыль и потенциал. Они не могут уверенно инвестировать, если всё ещё не уверены в механизмах и политике.
Необходимо эффективно внедрить модель TOD
- Насколько, по Вашему мнению, значима деятельность проектов метрополитена в привлечении инвестиционного капитала для развития инфраструктуры города?
Инвестиции в систему метрополитена Хошимина — дело будущего, лет через 10-20. Несмотря на то, что первая линия метро уже построена, потенциал развития города, ориентированного на развитие общественного транспорта (TOD), составляет всего 20%. При правильном подходе мобилизовать капитал в размере миллионов миллиардов донгов не составит особого труда.
Если модель TOD вдоль линий метро будет эффективно использоваться, привлечение миллионов миллиардов донгов из Хошимина не составит особого труда. Фото: PV
- Учитывая, что первая линия метро уже введена в эксплуатацию, как вы оцениваете использование преимуществ, которые дает эта линия?
Первая линия метро только что была введена в эксплуатацию и уже привлекла людей. Но я пошёл и заметил, что пассажиров было много, но 80% ехали просто ради впечатлений, и лишь немногие действительно ехали на работу или по своим делам.
Для привлечения пассажиров необходимо застраивать городские зоны вдоль маршрута по методу TOD. Некоторые зоны вдоль маршрута уже сформированы, например, Ба Сон, Тхао Дьен... но, по моим оценкам, они составляют всего около 20%, и ещё много свободных земель. Здесь, не только земли вокруг станций, но и вдоль коридора 17 автобусных маршрутов, соединяющих станции метро, земельный фонд может быть использован по методу TOD.
Земельные участки, на которых в настоящее время ведется строительство малоэтажных зданий, а также старые, пришедшие в упадок жилые районы можно полностью перепланировать, инвестировать в высотные здания, а также можно построить компактные городские районы для привлечения жителей.
Государство и инвесторы объединяются, компенсируя затраты в соответствии с рыночной ценой, и инвесторы получают полную прибыль. В таких районах, как Мастери Тхао Дьен, цены на жильё стремительно растут. Проекты в Анфу и на улице Май Чи Тхо только начали строиться, но цена продажи составляет сотни миллионов донгов за квадратный метр благодаря эффекту метро.
По мнению экспертов, крупные предприятия могут полноценно участвовать вместе с городом в развитии городской среды вдоль первой линии метрополитена и получать хорошую прибыль.
— Насколько важна поддержка крупных инвесторов для крупных инфраструктурных проектов? Стоит ли городу смело поручать им реализацию проектов?
Крупные предприятия, такие как Vingroup , Sungroup… могут полностью включиться в развитие городских территорий вдоль первой линии метро и получить хорошую прибыль. Когда население сосредоточено, метрополитеном пользуется много пассажиров, бюджет сократит потери.
Здесь я хочу подчеркнуть, что город реализует планы по строительству других линий метро в ближайшие два десятилетия. Что бы вы ни делали, делайте это, но после завершения и ввода в эксплуатацию первой линии метро, полная реализация модели TOD вдоль первой линии метро крайне необходима.
В частности, при эффективном развитии модели TOD вдоль первой линии метрополитена прирост капитала будет значительным. В этом случае привлечение 5 миллионов миллиардов донгов в виде инвестиций в транспортную инфраструктуру города в ближайшие годы станет возможным.
— В Хошимине только что добавили две новые линии метро из центра города до Кан Джо и Ку Чи. Что вы думаете об этом дополнении к плану?
Хошимин — мегаполис, и строительство сети общественного транспорта — стратегический вопрос. С научной точки зрения , для эффективной реализации проекта метрополитена необходимы определённые базовые условия и фундамент. Например, первым критерием для строительства метро является численность населения города более миллиона человек.
Строительство первой линии метро обойдётся в десятки тысяч миллиардов донгов. Но речь идёт не только о тратах на инфраструктуру, но и о её эксплуатации в течение десятков или сотен лет, что весьма затратно. В среднем, даже если линия метро работает хорошо, даже при высокой загруженности, город может ежегодно нести убытки в миллионы долларов.
Спасибо!
На конференции, на которой было объявлено о планировании развития города Хошимин на период 2021–2030 гг. с перспективой до 2050 года, состоявшейся 4 января, председатель Народного комитета Хошимина Фан Ван Май заявил, что ключевыми проектами в плановый период являются: строительство скоростной автомагистрали Хошимин — Мокбай, кольцевых дорог 2, 3, 4 и 4 крупных мостов (Кандзио, Тху Тхием 4, Донгнай 2, Фуми 2).
В то же время городу необходимо инвестировать в железную дорогу Тху Тхием — Лонг Тхань, Хошимин — Кантхо, 7 городских железнодорожных линий, международный транзитный порт Кан Зио, международный пассажирский порт Нья Ронг — Кхань Хой, Фу Туан.
В городском секторе Хошимин уделяет первоочередное внимание завершению развития городских районов Тху Тхием, Бинь Куой - Тхань Да, Чыонг Тхо, Хьеп Фуок и прибрежной городской зоны Кан Зио. Среди других крупных проектов – международный финансовый центр, выставочный центр, логистический центр, зона свободной торговли, спортивный комплекс Рать Чьек, многофункциональный центр искусств и другие.
Для эффективной реализации планирования города Хошимин необходимо реализовать 7 основных решений по: мобилизации и использованию ресурсов, привлечению инвестиций; развитию человеческих ресурсов; науке и технологиям, инновациям, цифровой трансформации; защите окружающей среды; региональной взаимосвязанности и международному сотрудничеству; устойчивому развитию и управлению городскими и сельскими районами; устойчивому развитию и управлению городскими и сельскими районами.
Источник: https://www.baogiaothong.vn/tphcm-huy-dong-5-trieu-ty-dau-tu-ha-tang-the-nao-192250110123618131.htm
Комментарий (0)