Хошимин после слияния: расширение пространства для застройки, усиление роли прибрежной городской зоны

После слияния Биньзыонга и Бариа-Вунгтау у Хошимина появится возможность перестроить пространство межрегионального развития в сторону модели современного прибрежного мегаполиса, объединяющего промышленность, городские территории и логистику.

Слияние ради создания будущего

9 июля в рамках семинара «Административная реформа – Создание пространства для развития», организованного Ассоциацией ремесел и деревообработки города Хошимин (HAWA) и Ассоциацией строительства и стройматериалов города Хошимин (SACA).

Эксперты, менеджеры и бизнесмены сходятся во мнении, что слияние Хошимина с Биньзыонгом и Бариа-Вунгтау откроет новое пространство развития с региональными, межотраслевыми, межуровневыми экосистемами, с видением современного, многоцентрового прибрежного мегаполиса.

Семинар «Административная реформа – создание пространства развития».

Г-н Ле Хоанг Чау, председатель Ассоциации недвижимости города Хошимин (HoREA), подчеркнул: «Слияние — это не просто административная проблема, а революция в мышлении в сфере развития. С теми же ресурсами, но при правильной реорганизации мы можем добиться превосходных результатов».

Он отметил, что существующая система морских портов фрагментирована и в некоторой степени конкурирует друг с другом: в Хошимине есть Катлай и Хьепфыок; в Ба Риа-Вунгтау есть Каймеп-Тхивай; Лонган также планирует создать собственные порты. После слияния необходим региональный генеральный план, объединяющий и дополняющий портовые кластеры, позволяющий избежать дублирования инвестиций, снизить логистические расходы и увеличить пропускную способность таможенных пунктов.

Согласившись с этим, д-р архитектор Нго Вьетнам Сон, председатель компании Ngo Viet Architects & Planners, назвал это «совершенно новой ситуацией развития», когда региональная структура формируется по принципу трёх полюсов. Биньзыонг (старый) – это промышленно-производственная зона, Бариа-Вунгтау (старый) – морской порт и центр морского туризма, а нынешний Хошимин – это центр финансов, технологий, образования и инноваций.

По его словам, это модель «треугольника динамики», которая может гармонично развиваться при правильном планировании и распределении ролей. Хошимину необходимо укреплять свою роль «локомотива, тянущего поезд», особенно в планировании транспортной инфраструктуры, «умных городов» и региональной логистики. «Мы не можем планировать современные города, руководствуясь старым, локальным мышлением, а должны перейти к общему, интегрированному, взаимосвязанному и межрегиональному мышлению», — подчеркнул г-н Сон.

В частности, он заявил, что Хошимину необходимо смело инвестировать в цепь морских экологических городских зон от Кан Жо - Вунгтау - Хо Трам до Фантхьета (Ламдонг), максимально используя преимущества ландшафта, климата, морских портов и культуры коренных народов.

В то же время система метрополитена, соединяющая Биньзыонг, Бариа-Вунгтау и аэропорт Лонгтхань, станет предпосылкой для формирования городских зон TOD (транзитно-ориентированное развитие), создания инвестиционной привлекательности и увеличения плотности застройки в глубину.

Компании используют возможности

Новое пространство для развития после слияния — это не только история планирования и видения, но и открытие возможностей реструктуризации для каждой конкретной отрасли.

Г-н Фунг Куок Ман, председатель HAWA, выступил на семинаре.

Г-н Фунг Куок Ман, председатель HAWA, прокомментировал: «Когда три столпа сойдутся, а Хошимин станет центром торговли и технологий, Биньзыонг станет столицей деревообрабатывающей промышленности с экспортным оборотом почти в 5 миллиардов долларов США, а Бариа-Вунгтау получит преимущество стратегического морского порта, деревообрабатывающая и мебельная промышленность претерпит серьезные изменения».

Он сравнил это экономическое пространство с «закрытой цепочкой», в которой размещение производственных, распределительных и логистических центров в одном и том же планировочном пространстве помогает деревообрабатывающей промышленности снизить эксплуатационные расходы, сократить время доставки товаров по всему миру и улучшить способность рынка реагировать.

Аналогичным образом представитель Viglacera г-н Фам Хиен Нян также заявил, что слияние помогает предприятию реструктурировать завод в направлении региональной специализации, сокращая до 10% расходов на логистику за счет размещения нужного завода в нужном месте.

«Если раньше перевозка контейнера кирпичей с севера на юг стоила более 14 миллионов донгов, то теперь мы можем существенно сэкономить благодаря реструктуризации цепочки поставок», — сказал он.

Кроме того, ожидается, что сфера строительства и недвижимости также будет «оживлена» благодаря планированию новых городских территорий, функциональному зонированию и развитию региональной инфраструктуры.

Г-н Динь Хонг Ки, председатель совета директоров акционерной компании Secoin, председатель Ассоциации предприятий строительства и производства стройматериалов города Хошимин, прокомментировал, что если посмотреть на текущий план правительства по развитию инфраструктуры в юго-восточном регионе и городе Хошимин с такими ключевыми проектами, как аэропорт Лонгтхань, кольцевая дорога 4, расширение дороги Хошимин — Лонгтхань, то можно увидеть, что спрос на строительные материалы очень большой.

Однако доктор Фам Тран Хай из Института исследований развития города Хошимин заявил: «Слияние не может ограничиться лишь объединением административных карт. Что ещё важнее, необходимо скорректировать комплексное, синхронное и гибкое планирование, чтобы не создавать правовых пробелов и конфликтов в сфере развития».

Он предложил сосредоточить новое планирование на таких стратегических направлениях, как морская экономика, финансы, логистика, высокие технологии, возобновляемая энергетика и экотуризм. Одновременно с этим необходимо развивать университетскую городскую модель и инновационное сотрудничество в соответствии с «моделью четырёх спиралей»: государство — университет — предприятие — сообщество.

Видно, что все эксперты сходятся во мнении, что слияние — это прекрасная возможность реструктурировать пространство развития Юго-Восточного региона, но оно должно сопровождаться новым управленческим мышлением, комплексным планированием, гибкими институтами и товариществом предприятий.

Источник: https://baodautu.vn/tphcm-sau-sap-nhap-mo-rong-khong-giant-phat-trien-nang-tam-vai-tro-do-thi-bien-d327528.html