Город Хошимин отдает приоритет мобилизации более 39 млрд долларов США на строительство 183 км метро

Город Хошимин планирует в первую очередь привлечь более 39 млрд долларов США для инвестирования в 183 км городской железной дороги (метро) из внутренних источников капитала, таких как земельные аукционы, выпуск облигаций и бюджет.

Город Хошимин планирует в первую очередь привлечь более 39 млрд долларов США для инвестирования в 183 км городской железной дороги (метро) из внутренних источников капитала, таких как земельные аукционы, выпуск облигаций и бюджет.

Приоритетное инвестирование с государственным капиталом

Департамент транспорта города Хошимин только что выдал Городскому народному комитету документ № 14229, в котором более четко разъясняется структура инвестиционного капитала для 183 км городской железной дороги и оценка государственного долга при инвестировании в городские железнодорожные линии.

По данным отчета Министерства транспорта, для завершения строительства 183 км городской железной дороги в Хошимине к 2035 году потребуется более 39 млрд долларов США. Обладая огромным капиталом, Хошимин мобилизует максимальные ресурсы для инвестирования в соответствии с предложенным планом.

При инвестировании город определяет и структурирует источники капитала на основе принципа, согласно которому, хотя инвестируемые маршруты финансируются за счет кредитов ОПР, оставшиеся участки могут рассматриваться и изучаться для дальнейшего инвестирования с использованием капитала ОПР или капитала государственного бюджета.

Для остальных маршрутов приоритет будет отдан инвестициям с использованием государственного капитала, мобилизации дополнительного капитала из других источников для постепенного доступа к технологиям в целях локализации городской железнодорожной системы, принятия на себя полной инициативы по реализации и ускорению хода проекта.

Таким образом, по расчетам департаментов и филиалов, потребность в капитале для инвестиций в городские железнодорожные линии Хошимина в период 2026-2030 гг. составляет 21,31 млрд долларов США. Из них городской бюджет и доходы от земельных аукционов вдоль станций (TOD) составляют 7,81 млрд долларов США (36,65%); Эмиссия облигаций местных органов власти и другие формы внутренних заимствований составили 6,67 млрд долларов США (31,3%); Центральная поддержка (ожидается) 4,78 млрд долларов США (что составляет 22,44%); BT capital отложил платеж на сумму 2,04 млрд долларов США (9,58%).

К периоду 2031–2035 гг. городу потребуется 17,26 млрд долл. США инвестиций, из которых городской бюджет и доходы от TOD составят 9,48 млрд долл. США (54,95%); Централизованная поддержка (ожидаемая) 3,19 млрд долларов США (что составляет 18,51%), отложенный платеж BT capital 4,58 млрд долларов США (что составляет 26,54%).

Мобилизация внутреннего капитала возможна.

Рассматривая приведенную выше структуру капитала, доцент, доктор Ву Ань Туан, директор Вьетнамско-германского центра транспортных исследований и разработок, оценил, что решение по мобилизации капитала за счет продажи земель на аукционах по эксплуатации в соответствии с моделью TOD и выпуска облигаций, таких как городские облигации и облигации местных органов власти, является вполне осуществимым. «Эти средства могут быть полностью направлены на развитие городских железных дорог, поскольку Резолюция 98/2023/QH15 предоставила Хошимину механизм коридора, который может быть полностью реализован», — проанализировал г-н Туан.

Г-н Туан считает, что развитие модели развития TOD принесет множество преимуществ в будущем, когда она позволит создать города-спутники, поможет разгрузить городское пространство и снизить плотность населения в центральных районах города, а также сократит количество личных транспортных средств, пробок и загрязнение окружающей среды...

Что касается плана освоения земельного фонда и развития ТОД, проект был одобрен горкомом партии и городским народным комитетом и выпущен план реализации в 2 этапа (2024–2025 и 2026–2028 годы) на некоторых земельных участках вокруг станций линий метро 1 и 2 и вокруг перекрестка кольцевой дороги 3 в соответствии с конкретным механизмом Постановления 98/NQ-QH15.

Капитал, который Хошимин планирует мобилизовать из облигаций местного правительства, составляет 160 000 млрд донгов (10 000–40 000 млрд донгов в год) в период 2026–2030 годов для инвестирования исключительно в городские железные дороги, что также вполне осуществимо. По расчетам департаментов и филиалов, по состоянию на 31 декабря 2023 года непогашенные кредиты города составляют 26 729 млрд донгов. Таким образом, в случае заимствования облигаций местного самоуправления в соответствии с планом проекта в размере 160 000 млрд донгов и при условии, что ожидаемые темпы роста доходов государственного бюджета достигнут темпов роста, эквивалентных целевому показателю роста ВРП города в период 2026–2030 гг. (в среднем около 9,5–10% в год), общий непогашенный остаток кредита города по-прежнему гарантированно не превысит 120% доходов бюджета города в соответствии с децентрализацией, предписанной в Постановлении № 98/2023/QH15.

Поэтому, чтобы обеспечить завершение строительства 183 км городской железной дороги к 2035 году, Департамент транспорта составил подробный график для каждого этапа. При этом подготовительные работы по проекту должны быть завершены в период 2025-2027 гг.; 2027-2028 гг. – полная компенсация, поддержка, расселение и передача участка под строительство; Начало строительства: 2027 г., окончание: 2028 г.; 183 км планируется завершить к 2035 году.

Чтобы повысить осуществимость мобилизации внутреннего облигационного капитала, Департамент транспорта рекомендует Городскому народному комитету поручить департаментам и отделениям проводить рыночные исследования, изучать и применять достаточно привлекательные процентные ставки, а также диверсифицировать формы выпуска облигаций.

Источник: https://baodautu.vn/tphcm-uu-tien-huy-dong-hon-39-ty-usd-lam-183-km-metro-d228876.html