Хошимин сосредоточивает все усилия на завершении строительства 6 линий метро до 2030 года

Хошимин мобилизует максимум ресурсов для одновременного развертывания 6 линий метро, ​​стремясь в целом завершить их до 2030 года, чтобы создать прорыв в городской транспортной инфраструктуре.

Хошимин ускоряет перемещение технической инфраструктуры для начала строительства линии метро 2 (Бентхань — Тхамлыонг) в январе 2026 года. Фото: Ань Ту

Подготовка к началу строительства станций метро Бен Тхань – Кан Гио и Бен Тхань – Тхам Луонг.

Метро Бен Тхань - Кан Джио является проектом открытия для фазы ускорения, начало строительства которого запланировано на 19 декабря 2025 года. Длина маршрута составляет около 53 км, стандарт двухпутный, ширина колеи 1435 мм, максимальная расчетная скорость 350 км / ч. Проект был предложен акционерным обществом инвестиций и развития высокоскоростных железных дорог VinSpeed ​​с общим капиталом более 86 650 миллиардов донгов. Ожидается, что метро будет построено до третьего квартала 2027 года, тестовый запуск с четвертого квартала 2027 года и коммерческая эксплуатация в первом квартале 2028 года. На маршруте используются 8-вагонные поезда вместимостью 600 пассажиров; частота движения 3 пары поездов в час, обслуживая около 44 000 пассажиров в день, что эквивалентно более 15,9 миллиона пассажиров в год.

Ожидается, что корректировка проекта линии метро 2 (Бентхань – Тхамлыонг) будет одобрена до 15 декабря 2025 года, строительство всей линии начнётся 15 января 2026 года, а ввод в эксплуатацию – с декабря 2030 года. Протяжённость проекта после корректировки составит 11 269 км, из которых 9 255 км – подземные, остальная часть – надземные и подъездные пути к депо. Линия будет иметь 10 подземных станций (включая станцию ​​Бентхань), одну надземную станцию ​​и одно депо. Ожидается, что общий объём инвестиций увеличится до 52 047 млрд донгов в связи с увеличением масштаба проекта, модернизацией технологий и колебаниями цен.

Линия метро 2 (Бен Тхань - Тху Тхием) также будет проходить под землей на протяжении около 6 км вдоль проспектов Хам Нги и Май Чи Тхо.

Кроме того, линия Тхутхием – Лонгтхань будет преобразована в городскую железную дорогу протяженностью около 42 км, двухпутную, шириной колеи 1435 мм, с проектной скоростью движения 120 км/ч. Маршрут включает 20 станций (16 надземных, 4 подземных), общий объем инвестиций составит около 3,21 млрд долларов США. После завершения строительства пассажиры из аэропорта Таншоннят смогут доехать по линии метро 2 до станции Бен Тхань – Тхутхием, а затем продолжить путь по линии Тхутхием – Лонгтхань до аэропорта Лонгтхань.

Линия метро 6 (Таншоннят – Фухыу) также считается новой стратегической линией протяженностью 53,8 км с общим объемом инвестиций более 8 миллиардов долларов США. Линия напрямую соединяет все три терминала аэропорта Таншоннят (Т1, Т2 и Т3) и соединяется с линией метро 2 на станции Ба Куэо и линией Тхутхием – Лонгтхань на станции Фухыу. Это станет важным транспортным коридором между двумя крупными аэропортами, что позволит снизить нагрузку на центральную часть Хошимина.

Две линии метро, ​​соединяющие провинцию Биньзыонг, также готовятся к инвестициям. Линия метро 1 (Новый город Биньзыонг — Суойтянь) имеет протяжённость 29,01 км, полностью надземная, и делит депо Лонгбинь с линией метро Бен Тхань — Суойтянь. Общий объём инвестиций в проект составляет 46 725 млрд донгов. Линия метро 2 (Тху Заумот — Хошимин) имеет протяжённость 21,87 км, надземная, общий объём инвестиций составляет около 53 000 млрд донгов.

Уроки по расчистке территории от линий метро 1 и 2

По словам Чан Куанг Лама, директора Департамента строительства города Хошимин, общая протяжённость шести упомянутых выше линий метро составляет около 232 км, а общий объём предварительных инвестиций составляет почти 19,67 млрд долларов США. Из них центральный государственный капитал и бюджет города Хошимин покрывают лишь около 66% потребностей.

Поэтому городу необходимо в ближайшее время разработать проект по мобилизации большего количества ресурсов, в том числе за счет освоения земельных фондов по модели TOD (городское развитие, связанное с общественным транспортом), государственно-частного партнерства (ГЧП), особенно метода BT (строительство-передача).

Помимо финансовых затрат, самой большой проблемой остаётся расчистка территории. Более того, строительство линий метро 1 (Бентхань — Суойтьен) и 2 (Бентхань — Тхамлыонг) было отчасти задержано из-за задержек с расчисткой территории. Подрядчик подал в суд на первую линию метро за медленную расчистку территории, а на вторую линию метро ушло 5 лет, чтобы завершить расчистку более 11 км линии.

Доктор Чан Куанг Тханг, директор Института экономики и менеджмента города Хошимин, заявил, что для того, чтобы новые проекты метрополитена «работали быстро», городу Хошимину необходимо изменить свой подход: готовить площадку за 1–2 года, начинать строительство только при ее готовности на 90–100%; выплачивать гибкую компенсацию по ценам, близким к рыночным, чтобы ограничить количество жалоб; сократить процесс, четко указать сроки для каждого этапа и публично объявлять о ходе строительства каждого домохозяйства для повышения прозрачности.

Выступая на недавнем заседании Совета по управлению городской железной дорогой города Хошимина, секретарь городской партийной администрации города Хошимина Чан Лыу Куанг подчеркнул необходимость уделять первоочередное внимание вопросам переселения в рамках каждого проекта. В период переселения, пока не будет завершено строительство зоны переселения, город будет поддерживать аренду жилья.

Город Хошимин также выделит больше средств на строительство готовых домов в удобных местах с выгодной стоимостью для поддержки особых случаев, обеспечивая людям жильё и долгосрочные средства к существованию. Секретарь городского комитета партии Хошимин также потребовал цифровизировать весь процесс переселения, обеспечив прозрачность, точность и удобство для людей, затронутых проектами городской железной дороги.

МИНЬ КУАН

Источник: https://laodong.vn/xa-hoi/tphcm-tap-trung-toan-luc-hoan-thanh-6-tuyen-metro-truoc-nam-2030-1611530.ldo