Все станции зарядки электромобилей во Вьетнаме вскоре должны будут соответствовать новому Национальному техническому регламенту. Это не только шаг вперёд в обеспечении контроля безопасности и качества оборудования, но и важная основа для перехода к экологически чистым видам транспорта в будущем.
Зачем станциям зарядки электромобилей нужны технические стандарты?
Вьетнам вступает в период бурного роста рынка электромобилей. От личных автомобилей до электротакси и электромотоциклов — электромобили постепенно становятся популярным выбором.
В экосистеме электромобилей зарядные станции играют роль «заправочных станций» XXI века. В отличие от автомобилей с бензиновым двигателем, которые уже давно имеют стандартизированные системы распределения и хранения топлива, электромобилям требуется совершенно новая инфраструктура, включая: стабильные источники питания, технически стандартизированное зарядное оборудование, программное обеспечение для управления связью автомобиля со станцией и даже интеллектуальные платежные механизмы. Отсутствие хотя бы одного звена нарушит всю цепочку создания стоимости.
Зарядный порт типа 2 (CCS Combo 2) для Tesla Model 3 на европейском рынке (Фото: Tesla).
По словам г-на Фан Чыонг Тханя, руководителя финансово-инвестиционного отдела (Департамент строительства Ханоя), в Ханое насчитывается около 1000 зарядных станций всех видов для общественного транспорта, зарядных станций для автомобилей, а также зарядных станций для мотоциклов и электровелосипедов, в основном разработанных отечественными предприятиями, такими как VinFast и V-Green.
Г-н Тхань сообщил, что руководство Ханоя потребовало установить единые стандарты для зарядных станций, а не устанавливать их повсеместно, что впоследствии приведёт к отсутствию подключения. Автомобили разных производителей могут заряжаться на зарядных станциях одновременно, обеспечивая людям доступ, и ни одна компания не обладает монополией на эти станции.
Это связано с тем, что, помимо количества, проблема заключается также в качестве и постоянстве. Многие станции устанавливаются произвольно, без соблюдения чётких технических стандартов, что может привести к риску возгорания и поражения электрическим током, особенно в общественных местах или подвалах жилых домов.
Поэтому создание национальной системы технического регулирования (QCVN) для зарядных станций является обязательным шагом для обеспечения безопасности, согласованности и возможности расширения зарядной инфраструктуры в будущем.
Скоро начнут применяться национальные стандарты для зарядных станций
Согласно уведомлению № G/TBT/N/VNM/340, направленному во Всемирную торговую организацию (ВТО), Министерство науки и технологий Вьетнама в марте опубликовало первый проект стандарта QCVN, специально предназначенного для зарядных станций для электромобилей. Этот стандарт является обязательным для всего нового оборудования для зарядки электромобилей, производимого, устанавливаемого или импортируемого во Вьетнаме.
Содержание стандарта сосредоточено на основных технических требованиях, таких как максимальный предел напряжения 1000 В (переменный ток) или 1500 В (постоянный ток), а также на технических мерах безопасности, таких как защита от поражения электрическим током, перегрузки по току, перенапряжения, перегрева и противопожарная защита.
Станция зарядки электромобилей VinFast на АЗС Petrolimex (Фото: VinFast).
Кроме того, необходимо также соблюдать стандарты устойчивости к воздействию окружающей среды, такие как защита от пыли и воды (IP), защита от ударов (IK), а также совместимость зарядной станции с транспортным средством посредством международных стандартных протоколов.
Соответственно, ввод в эксплуатацию зарядных станций допускается только после сертификации соответствия, проведения испытаний образцов и маркировки знаками соответствия в соответствии с установленными нормативными актами. Это первый случай, когда зарядные станции во Вьетнаме строго регламентируются обязательными техническими и правовыми нормами.
Основная инфраструктура для зеленого транспорта
Не только Вьетнам, но и многие другие страны прилагают усилия по завершению технического коридора для системы зарядных станций, которая считается ключевым звеном в дорожной карте развития электромобилей.
В Европейском союзе (ЕС) общественные зарядные станции должны соответствовать стандартам IEC 61851 (электробезопасность), IEC 62196 (тип разъема) и использовать интеллектуальный интерфейс ISO 15118 с поддержкой функции Plug & Charge.
ЕС также принял стандарт Type 2 для зарядки от сети переменного тока и стандарт CCS Combo 2 для быстрой зарядки от сети постоянного тока. К 2024 году в регионе будет более 630 000 зарядных станций, но для достижения целевого показателя в 3,5 миллиона точек к 2030 году необходимо увеличить их количество в восемь раз.
Концепт зарядной станции от компании Infypower из Шэньчжэня, Китай (Фото: Infypower).
Китай обладает крупнейшей в мире зарядной инфраструктурой: более 3,2 млн общественных зарядных станций и более 14 млн (включая частные). В стране принят собственный стандарт GB/T и запущена система ChaoJi-1, которая позволяет заряжать электромобили мощностью до 1,2 МВт, что многократно превышает действующий международный стандарт, и совместима с широким спектром зарядных устройств через адаптеры.
В Таиланде зарядные станции регулируются как объекты электроснабжения в соответствии с энергетическим законодательством. Национальный технический стандарт TIS основан на стандартах МЭК и требует соблюдения требований к структуре, безопасности и интерфейсам управления. В частности, в этой стране применяются механизмы лицензирования и инвестиционные стимулы, такие как снижение цен на электроэнергию и освобождение от корпоративного налога при установке более 40 станций, что способствует ускорению развития инфраструктуры.
Несмотря на разные подходы, страны разделяют общее мнение о стандартах зарядных станций как о ключевом элементе инфраструктуры и основе для перехода к устойчивой электрификации.
По словам г-на Нгуена Донг Фонга, директора Центра испытаний выбросов дорожного транспорта (Вьетнамский регистр), замена бензиновых мотоциклов на электромобили позволит значительно сократить выбросы, что будет способствовать улучшению качества воздуха в Ханое и защите окружающей среды.
Однако г-н Фонг отметил, что при переоборудовании бензиновых мотоциклов в электромобили Ханою также необходимо решить множество проблем, поскольку это оказывает огромное влияние на общество и жизнь людей, особенно на социально незащищённые слои населения. Государству необходимо разработать политику поддержки населения.
Эксперты утверждают, что инициативная разработка Вьетнамом технических стандартов для зарядных станций с самого начала — это возможность «сократить путь и вырваться вперед» в процессе развития инфраструктуры электромобилей.
Это не только помогает идти в ногу с быстрым ростом рынка, но и ограничивает недостатки, которые проявились в некоторых странах, где инфраструктура развивается стихийно, отсутствует синхронизация в технологиях и стандартах, что приводит к высоким затратам на модернизацию и трудностям в последующей интеграции системы.
Источник: https://dantri.com.vn/khoa-hoc/tram-sac-xe-dien-va-cuoc-dua-quy-chuan-viet-nam-nhap-cuoc-the-nao-20250730143538926.htm
Комментарий (0)