Вырубка лесов, бурение гор, преодоление трудностей
Проект реконструкции железной дороги Кхет-Пасс, являющейся частью маршрута Ханой — Хошимин, является первым железнодорожным проектом во Вьетнаме, который будет реализован за счет кредитов ОПР из Корейского фонда экономического развития и сотрудничества и софинансирования со стороны правительства Вьетнама, общая стоимость которого превышает 2 млрд донгов.
Реализация проекта начнется с февраля 2024 года, инвестором выступит Совет по управлению железнодорожным проектом. Проект включает в себя 2 пакета: Пакет XL-01 по строительству 2 железнодорожных тоннелей консорциумом Ilsung Company (Корея) и Deo Ca Group; Пакет XL-02 по строительству мостов, железнодорожных путей, сигнальной информации и вспомогательных работ консорциумом Ilsung Company и Railway Construction Corporation.
Общая протяженность маршрута составляет около 6,8 км, включая: модернизацию и реконструкцию более 2,2 км железнодорожных путей; перенос нового маршрута почти на 4,6 км; реконструкцию и добавление пути 3, строительство насыпи станции Дун Чуой длиной 300 м и дороги, ведущей к станции. В рамках проекта также построено 2 новых тоннеля общей протяженностью 935 м (тоннель 1 длиной 580 м, туннель 2 длиной 355 м), ширина колеи тоннеля 10 м, спроектированных в соответствии со стандартами железнодорожных тоннелей I категории; перенос национального шоссе 15 примерно на 350 м для создания уровня трассы; реконструкцию моста Тан Ап и строительство 3 новых мостов (включая подъездные мосты 1, 2, 3) общей протяженностью около 800 м. В рамках проекта также модернизированы и построены новые канализационные системы, укреплен склон, установлены информационные, сигнальные и синхронные электрические системы и т. д.
 |
| Панорамный вид на строительную площадку реконструкции железной дороги в районе перевала Кхенет - Фото: XV |
По данным строительных подразделений, сложная геология местности создавала значительные трудности при бурении и прокладке тоннеля. На северной кровле тоннеля 1 продолжительные ливневые дожди привели к оползням и образованию многочисленных трещин. Сложная геологическая структура зеркальной поверхности, включающая слои тугопластичной глины, угольную глину, выветренные осадочные породы и многочисленные подземные водные прожилки, привела к слабому сцеплению грунта с горной породой, что способствовало обрушению тоннеля во время строительства.
Несмотря на более благоприятные геологические условия в тоннеле № 2, он также подвержен влиянию продолжительных ливней, что затрудняет транспортировку материалов и организацию строительства. Для преодоления этих трудностей подрядчик применил ряд технических решений, таких как: строительство небольшими участками, толстая бетонная облицовка, локальная выемка грунта, усиление дренажных мероприятий, обеспечение стабильного хода земляных работ...
На пике развития совместное предприятие мобилизовало около 300 инженеров, специалистов и рабочих, а также десятки единиц техники и оборудования для строительства. Среди них было около 100 местных рабочих и 18 корейских специалистов. Строительная площадка была организована по четырём направлениям, включая прокладку и завершение двух туннелей через гору.
«Работать днем недостаточно, поэтому работайте ночью»
Благодаря дневным и ночным усилиям, «преодолевая солнце и дождь», срезая горы и буря штольни, к июню 2025 года был прорыт и штольня № 1. После этого строительная группа приступила к установке арматуры, гидроизоляционной мембраны, бетонированию оболочки тоннеля и армированию кровли. В настоящее время бетонирование оболочки тоннеля завершено, остальные работы ведутся в срочном порядке до 30 ноября 2025 года, чтобы сдать весь комплекс инвестору в декабре 2025 года. Ранее, в октябре 2024 года, был прорыт и в настоящее время практически завершен тоннель № 2, что позволило достичь уровня готовности комплекса XL-01 более 95,8%.
 |
| Рабочие прилагают все усилия, чтобы завершить проект в срок. Фото: XV |
Г-н Нгуен Мань Туан, сотрудник Совета по управлению железнодорожным проектом, которого часто ассоциируют со строительной площадкой, отметил: «Несмотря на холодную и дождливую погоду и многочисленные трудности, строительные подразделения мобилизовали максимум человеческих ресурсов, объединив предприятия, отличающиеся профессионализмом и энтузиазмом. Благодаря высокому чувству ответственности, объём работ превысил 80%. В двух туннелях основные работы завершены: рабочие устанавливают рельсы, шпалы, укладывают щебень, высаживают траву, делают откосы у входа в туннель и подъездной дороги».
Мосты, дороги и другие объекты, предусмотренные пакетом XL-02, также выполнены почти на 81%. На строительной площадке практически завершено строительство моста длиной 561 м через горы, овраги и ручьи, соединяющего туннели 1 и 2. В настоящее время строительная группа продолжает установку соответствующего оборудования для запуска поезда к концу декабря 2025 года.
Завершение проекта модернизации железнодорожной линии через перевал Кхенет будет способствовать улучшению железнодорожной инфраструктуры, повышению скорости поездов и сокращению времени в пути через перевал Кхенет в частности, а также по маршруту Ханой – Хошимин в целом. Проект также способствует обеспечению бесперебойного и безопасного железнодорожного движения, повышению пропускной способности и качества транспортных услуг. Ранее провинция активно решала проблемы, связанные с лесными угодьями, проводила расчистку участка, оказывала поддержку подрядчикам во время строительства и обеспечивала наличие материалов для проекта.
Заместитель директора Long Hung Construction Joint Stock Company (субподрядчик компании Ilsung) Нгуен Ву Хоанг поделился: «Погода на строительной площадке нестабильная, дождливая и холодная, движение транспорта затруднено, но мы всё равно мобилизуем максимум человеческих ресурсов и техники, работая под девизом «Работы днём недостаточно, воспользуйтесь работой ночью». Благодаря этому на данный момент прогресс в целом гарантирован, и объект будет сдан инвестору в срок».
Компания Long Hung Construction Joint Stock Company отвечает за возведение фундамента и верхнего этажа проекта. Несмотря на сложные условия строительства, компания по-прежнему располагает 150 рабочими, десятками единиц техники и транспортных средств, работающих в режиме «3 смены, 4 смены», включая праздничные дни и Тэт, чтобы обеспечить ход реализации проекта.
Г-н Буй Ван Нам, рабочий строительной компании Long Hung Construction Joint Stock Company, признался: «Хотя это и тяжело, я всегда готов внести свой вклад в важный проект. Даже в Новый год по лунному календарю, праздники или выходные мы с радостью остаёмся на стройке».
Весенний король
Источник: https://baoquangtri.vn/kinh-te/202511/tren-cong-truong-cai-tao-duong-sat-khu-vuc-deo-khe-net-86f7725/
Комментарий (0)