Самым явным сигналом на Токийском автосалоне 2025 года (ныне Японском автосалоне) стало то, что будущее автомобилей уже наступило, но источник энергии, который будет его питать, оставался без ответа. Новые концепты появились на фоне двух бурных лет для мировой автоиндустрии: японские автопроизводители предпочитали держать подробности о батареях и силовых агрегатах в тайне или делать их открытыми, а не объявлять заранее.
По сравнению с 2023 годом, когда японские бренды смело заявляли о своих возможностях в области электромобилей, в этом году ситуация более осторожная. Рынок электромобилей стремительно меняется, и отрасль, которая ранее отдавала предпочтение бензиновым двигателям и гибридам, переживает свой «момент решимости». Тем не менее, компании признают, что ещё предстоит много работы над технологиями аккумуляторов, программным обеспечением, автономным вождением и более широкой концепцией «мобильности», выходящей за рамки традиционного автомобиля.
Дешевые электромобили: тема, не получившая дальнейшего развития
В то время как американские СМИ и потребители сосредоточены на доступных электромобилях, в Японии, и уж точно не в США, эта тема не обсуждается. У Honda есть два электрических концепта с ожидаемо низкими ценами: компактный внедорожник Alpha и Super-ONE в стиле кей-кара. Однако Alpha ориентирована на Индию и Японию, а Super-ONE — это версия, предназначенная только для японского рынка (JDM).
Ближайшим исключением, пожалуй, является Toyota Corolla следующего поколения, которая рассматривается для ряда вариантов силовых агрегатов, включая бензиновый, гибридный и электромобиль, когда поступит в продажу. Однако на выставке не было ни одной японской версии, которая была бы похожа на Volkswagen EV. Polo или Kia EV3 — названия, которые считаются символами массового подхода к электромобилям.
Идея ясна: вместо того, чтобы делать ставку на единый недорогой глобальный электромобиль, японские компании предпочитают проявлять гибкость в зависимости от рынка, оставляя двери открытыми для бензиновых и гибридных автомобилей, одновременно исследуя электромобили в различных конфигурациях.
Агностицизм относительно трансмиссии
Отсутствие спецификации силового агрегата для концептов — не новость. Но в этом году это становится всё более осознанным. Представители Toyota, Lexus, Honda и Mazda заявили, что пока не определились с топливной технологией или силовым агрегатом для большинства представленных моделей. Ответы варьировались от смелых до расплывчатых.
Mazda упомянула «невероятное» направление — роторный двигатель, работающий на водорослях и улавливающий углерод. Honda ещё не утвердила химический состав аккумулятора для серии 0. Toyota и Lexus держат в тайне подробности о силовых агрегатах нового купе Century One-of-One и суперкара Lexus Sport. Эти разрозненные сведения указывают на то, что компании откладывают принятие окончательного решения, ожидая более чётких сигналов от технологических и рыночных кругов.
В результате возникла некоторая двусмысленность: концептуальная основа будущих продуктов была детально проработана, но «сердце» — аккумулятор, двигатель, трансмиссия — намеренно оставалось пустым. Такой подход обеспечивал гибкость, но также затруднял разработку коммерческих продуктов.
Конструкция «Крепость»: холод снаружи, тепло внутри
Когда мир нестабилен, язык дизайна становится прочным, закрытым — тренд «крепости» проявляется во всей красе. Lexus LS Van, Single Seat, Century One-of-One coupe или Mazda Vision X Coupe — все они отличаются солидным дизайном, сдержанными боковыми окнами и упором на устойчивость.
В отличие от «закрытого» внешнего пространства, внутри тихое, тёплое пространство. Такая структура создаёт ощущение защищённости: снаружи — как броня, внутри — убежище. Это не только эстетический выбор, но и ответ на потребность в безопасности, уединении и визуальной усталости в насыщенной информацией городской среде.
«Мобильный» за пределами четырехколесного транспортного средства
Если требовались дополнительные доказательства того, что это уже не «автошоу» в строгом смысле, то на выставке были представлены разнообразные двух-, трёх- и четырёхколёсные транспортные средства, некоторые даже «без колёс», с ракетным двигателем, подножками или пропеллерами. Самым привлекательным был концепт Toyota KidsMobi: беспилотный автомобиль, похожий на коляску, «пузырь», который позволит детям самостоятельно добираться до магазинов 7-Eleven и обратно.
Lexus представил пять проектов своего будущего флагмана: шестиколесный грузовик, четырёхдверное купе-сафари, двухдверный суперкар, электромобиль с вертикальным взлетом и посадкой (EVTOL) и катамаран. Такое разнообразие свидетельствует о том, что компании направляют инвестиции в различные направления, как для исследования рынка, так и для поиска технологического прорыва в условиях неопределённости энергетической ситуации.
Эстетические моменты
Хотя были и спорные модели, такие как Subaru Performance-E STi, было также множество примеров «практичной красоты». Mazda Vision X, четырёхдверное купе, по уровню изысканности приближалось к Aston Martin. Lexus Sport Concept обладал элегантным внешним видом, подчёркивающим аэродинамические пропорции.
Toyota Century One-of-One, несмотря на свою массивность, обладает продуманными контурами, которые одновременно скрывают и подчёркивают его размеры. Honda 0 Saloon продолжает переосмысливать понятие электрического седана, предлагая сдержанный, угловатый, но элегантный образ — эстетическое заявление, соответствующее нынешнему консервативному духу.
Стратегические уроки от Big Sight
Осмотр 8-километрового (5-мильного) круга вокруг выставочного центра Big Sight во время презентаций выявил отрезвляющую, но нерешительную атмосферу. Японские автопроизводители больше не пытаются доказать, что «догоняют» любой ценой, а вместо этого откладывают важные решения по аккумуляторам и силовым агрегатам, пока совершенствуют концепцию автомобиля.
Таким образом, картина 2025 года состоит из двух слоёв: поверхностный слой — это ряд аккуратных, насыщенных дизайном концепций; базовый слой — это оставшиеся без ответа вопросы об аккумуляторах, программном обеспечении и автономности. Недорогие электромобили — горячая тема в США — здесь не в центре внимания, тем более что приоритет каждого рынка — это привычный путь японских производителей.
Заключить
Всемирный мобильный конгресс 2025 в Японии завершился чётким заявлением: не время «зацикливаться» на аккумуляторах и двигателях. Производители предпочитают сохранять все варианты — от бензиновых и гибридных до электромобилей — экспериментируя с дизайном и переосмысливая понятие «мобильности» за пределами автомобиля. Поскольку аккумуляторы, программное обеспечение и технологии автономного вождения всё ещё находятся на начальной стадии развития, стратегия, не зависящая от силовой установки, даёт им возможность гибко адаптироваться к изменениям рынка.
Отсутствует ответ на вопрос о мощности и силовых агрегатах будущих моделей. Именно поэтому на этой выставке японские производители в основном избегают разговоров об аккумуляторах и двигателях.
Источник: https://baonghean.vn/trien-lam-di-dong-nhat-ban-2025-vi-sao-ne-pin-dong-co-10309880.html
![[Фото] Премьер-министр Фам Минь Чинь председательствует на втором заседании Руководящего комитета по развитию частной экономики.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2025/11/01/1762006716873_dsc-9145-jpg.webp)
Комментарий (0)