Онлайн-выставка «Древние морские порты: от Индокитая до мира»

Онлайн-выставка

Онлайн-выставочное пространство «Древний порт: от Индокитая до мира ». Фото: ВНА

На выставке представлено около 200 уникальных документов и изображений, рассказывающих о процессе планирования морских портов, маяков, а также морской транспортной деятельности в Индокитае в конце XIX — начале XX века, многие из которых публикуются впервые.

Выставка состоит из 3 частей: Часть 1. Морские порты — ворота торговли и проникновения; Часть 2, Маяк - Божественное око моря; Часть 3. Морской транспорт — соединяя горизонты. В тщательно спроектированном морском и островном пространстве выставка переносит зрителей во многие места в трех регионах: Северном, Центральном и Южном, чтобы оглянуться на процесс развития международных морских ворот, а также на историю «глаз» голубого океана.

Морские порты — это не только важные ворота для торговли. Исторически великие державы также использовали стратегическое расположение морских портов в качестве плацдарма для колониального вторжения. До XIX века иностранные купцы, стремясь освоить плодородные земли Индокитая, посещали морские порты Вьетнама для ведения торговли. Именно здесь высаживались иностранные миссионеры, прежде чем отправиться во внутренние районы страны и распространять свою религию, тем самым прокладывая путь западному вмешательству во Вьетнам.

После вторжения в нашу страну французы планировали построить ряд морских портов вдоль побережья Восточного моря, таких как Сайгон, Дананг , Хайфон, Хонгай-Камфа, Бен Туи, Куинён, Нячанг, Камрань, Хатьен... Однако по многим причинам, особенно финансовым, многие проекты были одобрены, но не реализованы, например, проект порта Дананг. Наряду со строительством и реконструкцией постепенно совершенствуется и система документов, обеспечивающих управление и эксплуатацию морских портов.

Создание портовой системы способствовало развитию колониальной торговли, помогая Индокитаю постепенно проникнуть в мировую торговлю, а также помогая Франции доказать свою интервенцию в эти земли.

Часть 1 выставки знакомит с тремя крупными морскими портами: портом Хайфон , портом Дананг и портом Сайгон. Благодаря современной системе причалов и пирсов порт Хайфон способен принимать суда с большой осадкой. В 1930-х годах через порт ежегодно проходило около 800 крупных океанских судов водоизмещением около 2 миллионов тонн, а объем грузоперевозок превышал 1 миллиард франков. Основными статьями экспорта через порт Хайфон являются рис, цемент и уголь.

Наряду с портовой сетью маяки играют ключевую роль в обеспечении навигации морских судов, подаче навигационных сигналов и указании местоположения опасных подводных препятствий. Маяки часто имеют форму башни и раньше освещались огнем, но сегодня используют систему огней и линз. Маяк символизирует вечный ориентир моря и известен как «око океана».

Королевские записи свидетельствуют о том, что династия Нгуен уделяла внимание строительству и реконструкции маяков для обслуживания судов. Во французский период был построен ряд маяков, что способствовало развитию морской инфраструктуры и тем самым создало благоприятные условия для колониальной эксплуатации.

Согласно отчету начальника Департамента водных путей сообщения за 1895 год, освещение и установка прибрежных знаков были главными приоритетами в программе общественных работ правительства Центрального и Северного протектората в конце XIX века. В 1880-х и 1890-х годах французы в спешке строили маяки на многих островах с севера на юг. Затем они приняли множество правил, касающихся набора охранников и сбора платы за пользование маяком.

Документ, представляющий порт Сайгон. Фото: ВНА

Выставка переносит зрителей к маякам Хон Дау, Ли Сон и Ке Га. Маяк Ли Сон — проект в рамках программы освещения и маркировки вдоль побережья Бакки и Чунгки. Проект был включен в программу Департаментом общественных работ Индокитая в 1897 году. С высотой башни 47,2 м он считается самым высоким маяком во Вьетнаме на сегодняшний день и играет важную роль в морском судоходстве.

Завершение строительства инфраструктуры, включая систему морских портов и маяков, связанных с автомобильными и железнодорожными дорогами, значительно способствовало развитию морских перевозок в Индокитае. Третья часть выставки продемонстрировала важную роль морского транспорта в развитии импорта и экспорта. Благодаря возможности транспортировки больших и непрерывных объемов грузов морские перевозки являются связующим звеном между рынками, упрощая и повышая эффективность мировой торговли.

По словам исследователя Чан Дук Ань Сона, поскольку король Джиа Лонг осознавал важность кораблей для создания военно-морских сил, транспорта и экономического развития, количество кораблей во Вьетнаме быстро увеличивалось при династии Нгуен.

После завоевания Индокитая французы в целях содействия колониальной эксплуатации построили инфраструктуру, включающую систему морских портов и маяков, и связали ее с мультимодальной транспортной системой, в частности железными дорогами. Используя эту систему, основные французские флоты эффективно способствовали перевозке людей и грузов между Индокитаем и метрополией, а также другими странами и территориями. Крупнейшие французские судоходные компании, такие как Messageries Maritimes и Chargeur Réunis, процветали в этот период благодаря этим судоходным контрактам.

По данным ВНА

Источник: https://baoangiang.com.vn/trien-lam-truc-tuyen-hai-cang-xua-tu-dong-duong-ra-the-gioi-a418887.html