Онлайн-выставочное пространство «Древние порты: от Индокитая до всего мира ». Фото: VNA
На выставке представлено около 200 уникальных документов и изображений, рассказывающих о процессе планирования морских портов, маяков, а также морской транспортной деятельности в Индокитае в конце XIX — начале XX века, многие из которых публикуются впервые.
Выставка состоит из трёх частей: Часть 1. Морские порты – пути торговли и проникновения; Часть 2. Маяки – очи Бога, охраняющие море; Часть 3. Морской транспорт – соединяя горизонты. В тщательно спроектированном морском и островном пространстве выставка переносит зрителей во многие места трёх регионов – Северного, Центрального и Южного, чтобы оглянуться назад на процесс развития международных морских путей, а также на историю «глаз» синего океана.
Морские порты – это не только важные торговые пути. Исторически великие державы также использовали стратегическое расположение морских портов в качестве плацдарма для колониальных вторжений. Чтобы освоить плодородные земли Индокитая, до XIX века иностранные купцы часто посещали морские порты Вьетнама для ведения торговли. Именно здесь высаживались иностранные миссионеры, прежде чем проникнуть во внутренние районы страны и распространять свою религию, открывая путь западному вторжению во Вьетнам.
После вторжения в нашу страну французы вынашивали амбициозные планы по строительству ряда морских портов вдоль побережья Восточного моря, таких как Сайгон, Дананг , Хайфон, Хонгай-Камфа, Бентхюи, Куинён, Нячанг, Камрань, Хатьен... Однако по ряду причин, особенно финансовых, многие проекты были одобрены, но не реализованы, например, проект порта Дананг. Параллельно со строительством и реконструкцией постепенно совершенствовалась система документов, регулирующих управление и эксплуатацию морских портов.
Создание портовой системы способствовало развитию колониальной торговли, помогая Индокитаю постепенно проникать в мировую торговлю, а также помогая Франции обосновать свое вмешательство в дела этой страны.
Первая часть выставки знакомит с тремя крупными морскими портами: портом Хайфон , портом Дананг и портом Сайгон. Благодаря современной системе причалов и пирсов, порт Хайфон способен принимать суда с большой осадкой. В 1930-х годах через порт ежегодно проходило около 800 крупных судов грузоподъемностью почти 2 миллиона тонн, а объем грузоперевозок превышал 1 миллиард франков. Основными товарами экспорта через порт Хайфон были рис, цемент и уголь.
Наряду с портовой сетью маяки играют ключевую роль в обеспечении навигации судов, подаче навигационных сигналов и указании местоположения опасных подводных препятствий. Маяки обычно имеют форму башни и раньше освещались огнем, а сегодня представляют собой систему светильников и линз. Маяки символизируют вечный свет моря и известны как «глаз океана».
Королевские записи свидетельствуют о том, что династия Нгуен уделяла большое внимание строительству и реконструкции маяков для обслуживания судов. Во время французского правления был построен ряд маяков, что способствовало развитию морской инфраструктуры и, таким образом, создало благоприятные условия для колониальной эксплуатации.
Согласно докладу начальника Департамента водных путей сообщения за 1895 год, освещение и установка береговых знаков были главными приоритетами программы общественных работ правительства Центрального и Северного протектората в конце XIX века. В 1880-х и 1890-х годах французы спешно строили маяки на многих островах от севера до юга. После этого они предложили множество правил, связанных с набором сторожей и сбором платы за пользование маяками.
Документ, представляющий порт Сайгон. Фото: VNA
Выставка знакомит посетителей с маяками Хон-Дау, Ли-Сон и Ке-Га. Маяк Ли-Сон – проект, реализованный в рамках программы освещения и установки навигационных знаков на побережье Бакки и Чунгки. Проект был включен в программу Департаментом общественных работ Индокитая в 1897 году. С высотой башни 47,2 метра этот маяк считается самым высоким маяком во Вьетнаме на сегодняшний день и играет важную роль в морском судоходстве.
Завершение строительства инфраструктуры, включая морские порты и маяки, связанные с автомобильными и железнодорожными системами, значительно способствовало развитию морских перевозок в Индокитае. Третья часть выставки продемонстрировала важную роль морского транспорта в развитии импорта и экспорта. Благодаря возможности перевозки крупногабаритных и непрерывных грузов, морской транспорт служит связующим звеном между рынками, упрощая и повышая эффективность мировой торговли.
По словам исследователя Чан Дык Ань Сона, поскольку король Джиа Лонг осознавал важность кораблей в строительстве военно-морских сил, транспортировке и экономическом развитии, количество кораблей во Вьетнаме при династии Нгуен быстро увеличивалось.
После завоевания Индокитая, в целях содействия колониальной эксплуатации, французы построили инфраструктуру, включающую систему морских портов и маяков, и связали её с мультимодальной транспортной системой, в первую очередь железнодорожной. Используя эту систему, основные французские флоты эффективно обеспечивали перевозки людей и грузов между Индокитаем и метрополией, а также другими странами и территориями. Крупнейшие французские судоходные компании, такие как Messageries Maritimes Company и Chargeur Réunis Company, в этот период значительно развились благодаря вышеупомянутым транспортным контрактам.
Источник: https://baoangiang.com.vn/trien-lam-truc-tuyen-hai-cang-xua-tu-dong-duong-ra-the-gioi-a418887.html
Комментарий (0)