Перспективы сотрудничества Вьетнама и Китая в развитии железных дорог

(Дан Три) - Железная дорога между Вьетнамом и Китаем открывает новые возможности для развития, способствуя развитию торговли между двумя странами.

Г-н Нгуен Хоанг Тхань, заместитель генерального директора Ratraco (оператор интермодальных железнодорожных перевозок), сообщил, что в предыдущие годы количество вьетнамских железнодорожных вагонов, перевозимых транзитом в третьи страны каждый месяц, составляло около 100 вагонов, что эквивалентно 2 поездам. Однако в последнее время количество вагонов значительно увеличилось. «В настоящее время, если я отправлю план, вы примете все автомобили, и я смогу отправиться транзитом в любую страну», — сказал г-н Нгуен Хоанг Тхань.

Церемония открытия железнодорожной станции, соединяющей Вьетнам с Китаем (Фото: VNR ).

Железнодорожные грузоперевозки между Вьетнамом и Китаем осуществляются уже давно, однако первые контейнерные поезда пересекли границу между двумя странами только в 2017 году. В настоящее время большинство интермодальных поездов из Вьетнама будут проходить через Донгданг - Бангтыонг, поскольку железнодорожная колея от Ханоя до Донгданга была обновлена ​​до стандартной. Благодаря этой совместимости вагоны из Пинсьяна могут следовать напрямую в Ханой. Заместитель генерального директора Ratraco заявил, что Вьетнам соединяет железную дорогу с Китаем и через Китай с Россией, Монголией, Казахстаном, странами Центральной Азии и Европой... Товары, перевозимые по железной дороге из Вьетнама в Китай, очень богаты и разнообразны, в основном это фрукты, сельскохозяйственная продукция, руды... В обратном направлении Китай также перевозит сырье для производства, потребительские товары, машины и оборудование... Через железнодорожную инфраструктуру Китая Вьетнам также перевозит чай, кофе, продукты питания в Россию, а также перевозит одежду, кожу и обувь в Европу... Транспортировка грузов по железной дороге будет находиться в среднем сегменте по сравнению с воздушным и водным транспортом. Перевозка грузов по железной дороге занимает больше времени, чем авиаперевозки, но тарифы на перевозки ниже, а объемы перевозок больше. По сравнению с водными путями время перевозки по железной дороге также значительно короче. Например, доставка контейнера по морю из Вьетнама в Россию может занять до 45 дней, а по железной дороге — всего 25 дней. Преимущество железных дорог также заключается в возможности доставлять грузы в глубь страны. Роль интермодальных железных дорог становится еще более заметной в период, когда автомобильные пограничные ворота между Вьетнамом и Китаем перегружены из-за эпидемии COVID-19. По словам г-на Тханя, было время, когда все другие виды транспорта прекратили работу из-за борьбы с эпидемией, но интермодальный поезд по-прежнему курсировал через границу между двумя странами. Прошлое и настоящее интермодальной железной дороги История железной дороги Вьетнам-Китай началась в конце XIX века, когда французские колонизаторы построили железную дорогу Ханой — Донгдан, соединившую город с Пинсьяном. Проект был завершен в 1902 году. Желая построить железную дорогу через труднопроходимые горы и дойти до Куньмина, французы продолжили строительство железной дороги Хайфон — Юньнань протяженностью 855 км. Из них 390 км приходится на Вьетнам (Хайфон — Ханой — Лаокай), а 465 км — на Китай (от Хэкоу до Куньмина).

Поезд проезжает по мосту на железной дороге Хайфон — Юньнань (Фото: Архив).

На момент своего открытия железная дорога Хайфон — Юньнань была важным транспортным звеном, служившим целям добычи полезных ископаемых в Тонкинской колонии и торговли с Китаем. Однако во время строительства погибло около 12 000 местных рабочих и 80 европейцев. В настоящее время со станции Йенвьен (Ханой) поезда отправляются в Китай по двум направлениям: Донгданг — Бангтыонг и Лаокай — Хакхау. В 2019 году на мероприятии, демонстрирующем дипломатическую посредническую роль Вьетнама, северокорейский лидер Ким Чен Ын сел на поезд из Пхеньяна до станции Дондан (Лангшон), а оттуда отправился в Ханой, чтобы встретиться с президентом США (тогда еще Дональдом Трампом). Бронепоезд с Ким Чен Ыном остановился на станции Дондан. Северокорейский лидер перешел на поездку на автомобиле из Донгдана в Ханой.

Железная дорога Ханой — Донгдан была восстановлена ​​вьетнамскими и китайскими рабочими в 1955 году. Она также стала маршрутом для грузовой помощи из социалистических стран во Вьетнам во время войны сопротивления против США (Фото: Архив).

Из двух упомянутых выше направлений интермодальных поездов направление Лаокай используется редко из-за асинхронной ширины колеи. На участке железной дороги от Ханоя до Лаокая по-прежнему сохраняется колея шириной 1000 мм, оставшаяся со времен французского правления, тогда как на участке от Лаокая до станции Хэкоубэй (Юньнань) она была модернизирована до стандартной колеи шириной 1435 мм. Железнодорожная инфраструктура от Ханоя до Донгданга ( Лангшон ) пришла в упадок, из-за множества слабых мостов скорость поездов приходится снижать до 50 км/ч. Будущее сотрудничество В плане развития железнодорожной сети Вьетнама на период 2021–2030 гг. с перспективой до 2050 года ключевое слово «Китай» упоминается 9 раз. Этот план предусматривает модернизацию обеих железных дорог через Лаокай и Лангшон и увеличение их пропускной способности. В настоящее время железная дорога Хайфон — Лаокай — Куньмин, зародившаяся в трагическую колониальную историю, рассматривается властями двух стран с точки зрения инвестиций и развития в новую эпоху.

Руководители Министерства транспорта обсудили с г-ном Нгу Хао, генеральным секретарем Национальной комиссии по развитию и реформам Китая, вопросы сотрудничества в области развития железных дорог (Фото: Mt.gov.vn).

С 2015 года Китай планирует реконструировать этот маршрут. Ваше правительство предоставило Вьетнаму безвозвратную помощь для обследования и планирования проекта. Проект приносит двустороннюю выгоду. У Вьетнама есть возможность модернизировать свою железнодорожную инфраструктуру до современного уровня, увеличив импорт и экспорт с Китаем. Между тем, товары в южных провинциях вашей страны имеют возможность доступа к международному морскому порту Хайфон, который находится гораздо ближе, чем порты на востоке Китая. В случае, если Китай окажет финансовую и технологическую поддержку проекту, баланс интересов двух сторон, скорее всего, определит уровень стимулов, которые получит Вьетнам.

Интермодальные контейнеры (Фото: VNR).

Недавно Министерство транспорта приняло решение поручить Группе управления железнодорожными проектами (ГУП) подготовить отчет по предварительному технико-экономическому обоснованию инвестиционного проекта по строительству железнодорожной линии Лаокай — Ханой — Хайфон. 30 ноября в ходе встречи с генеральным секретарем Национальной комиссии по развитию и реформам Китая заместитель министра транспорта Нгуен Дань Хюй подтвердил: «Высшее руководство двух стран имеет очень четкое общее понимание и совместно опубликовало совместное заявление о сотрудничестве в целях содействия реализации ряда железнодорожных маршрутов на севере Вьетнама, соединяющих с Китаем». В декабре тема улучшения связности железнодорожной инфраструктуры продолжила обсуждаться в ходе встречи министра иностранных дел Буй Тхань Сона и его китайского коллеги Ван И. Планирование национальной железнодорожной сети определяет, что маршрут Лаокай — Ханой — Хайфон будет иметь протяженность около 380 км и соединит Лаокай со станцией Намхайфон. Поезд будет курсировать по электрифицированной двухпутной железной дороге с шириной колеи 1435 мм. Инвестиционная дорожная карта до 2030 года и после 2030 года.

Dantri.com.vn