VCCI: Правила установки камер на автомобили обойдутся в тысячи миллиардов донгов

Учитывая, что постановление, требующее установки камер на грузовиках, является дорогостоящим для предприятий и неэффективным, VCCI обратилась в Министерство транспорта с просьбой пересмотреть его.

Вьетнамская федерация торговли и промышленности (VCCI) только что представила Министерству транспорта свои замечания по проекту пересмотренного Постановления об управлении автомобильным транспортом, обучении и экзаменах водителей. Одним из примечательных положений является предложение об обязательной установке камер видеонаблюдения на транспортных средствах.

По данным VCCI, с 1 июля 2021 года автомобили вместимостью 9 и более мест (включая место водителя), автомобили, используемые для перевозки грузов в контейнерах, и тягачи должны быть оснащены камерами видеонаблюдения. Ранее, в ходе опроса более 100 предприятий, занимающихся пассажирскими перевозками вместимостью 9 и более мест, а также грузовыми перевозками, которые напрямую затрагиваются, VCCI заявила, что это требование создаёт для предприятий огромную нагрузку на расходы по обеспечению соответствия. «Это регулирование оказывает значительное влияние на начинающие компании, то есть на компании, срок деятельности которых составляет менее 5 лет», — заявила VCCI.

Для соответствия регламенту автомобиль должен будет понести расходы в размере около 17 миллионов донгов, из которых стоимость установки камеры составляет 5,8 миллиона донгов, стоимость передачи данных — 1,2 миллиона донгов, стоимость утилизации камеры — 5 миллионов донгов, стоимость демонтажа камеры — 5 миллионов донгов (камера была и раньше, но она не соответствовала требованиям регламента к передаче данных).

По оценкам Вьетнамской дорожной администрации, к июлю 2021 года камеры видеонаблюдения будут установлены примерно на 200 000 легковых автомобилей и тягачей. Таким образом, стоимость установки камер оценивается в 1160 млрд донгов, а ежемесячная стоимость передачи данных — в 240 млрд донгов.

По оценке VCCI, целью руководства при выпуске данного регламента является мониторинг и предупреждение водителей о нарушениях, что обеспечивает безопасность дорожного движения. Однако при анализе каждой цели результаты могут не соответствовать ожиданиям. Например, хотя записанные изображения являются основой для обработки нарушений, мониторинг всё же имеет определённые ограничения, поскольку передаваемые данные представляют собой статические, а не динамические изображения. Поэтому в некоторых случаях они неточно отражают поведение водителя.

Камеры также могут предоставлять доказательства для пресечения нарушений, совершаемых пассажирами транспортного средства. Однако полной статистики по нарушениям, связанным с транспортными средствами и представляющим высокий риск для государственных органов, не существует. Что касается целей контроля загрузки транспортных средств и поездок, то камеры не имеют такой функции, и в настоящее время закон предусматривает другие инструменты контроля.

Что касается законности, VCCI оценила данное положение как недостаточно чёткое для определения компаниями точного количества и типа камер, которые должны быть установлены на транспортных средствах. Другой поднятый вопрос заключается в том, что право пассажиров на частное изображение не было должным образом защищено. Между тем, это важный вопрос, который беспокоит страны по всему миру при регулировании установки камер на пассажирских транспортных средствах.

Подразделения, внедряющие систему, представили отчёт: «Новая система обработки данных изображений с камер остановлена на этапе тестирования. Департаментам приходится отслеживать и извлекать данные из программного обеспечения транспортного подразделения, что создаёт значительные трудности для управления».

По мнению VCCI, это свидетельствует о том, что с момента внедрения система управления камерами столкнулась с многочисленными трудностями и оказалась неэффективной. В связи с этим VCCI предложила Министерству транспорта провести комплексную переоценку.

Дык Минь

Ссылка на источник