Почему была выбрана конструкция главного пролета моста Тху Тхием 4, которую можно поднимать и опускать?

Мост Тху Тхием 4 в Хошимине может поднимать и опускать главный пролет для входа и выхода крупных судов из центральной зоны, инвестиционные затраты ниже, чем при строительстве моста фиксированной высоты 45 м или прокладке туннеля, что обеспечивает эстетичность.

Проект моста Тху Тхием 4 длиной более 2 км с 6 полосами движения, пересекающего реку Сайгон, только что был представлен в Городской оценочный совет для рассмотрения Департаментом транспорта. Начальная точка проекта соединяет авеню Нгуен Ван Линь на пересечении с подъездной дорогой к мосту Тан Туан 2, район 7. Конечная точка соединяет улицу Нгуен Ко Тхать на пересечении с трассой R4 в новом городском районе Тху Тхием, город Тху Дук.

Согласно предложенному плану, мост Тху Тхием 4 имеет нормальный рабочий габарит 15 м, но основной пролет может быть поднят до 45 м с помощью двух башен и подъемной системы. Общая стоимость проекта составляет около 6 030 млрд донгов (включая проценты), инвестиции осуществляются по схеме BOT (строительство-эксплуатация-передача). Из них 49,5% приходится на бюджет.

Форма моста Тху Тием 4 с подъемной конструкцией пролета моста — Перспектива подъема основного пролета моста Тху Тхием 4 для пропуска больших судов. Видео : *Туан Вьет*

Комментируя план строительства моста Тху Тхием 4, доктор Чу Конг Минь, специалист по мостам и дорогам из Технологического университета города Хошимин, сказал, что решение по подъемному мосту применялось в некоторых странах, например, на мосту Жак Шабан — Дельмас во Франции. Это уникальная, гибкая конструкция для перемещения крупных судов, не требующая при этом большой площади для подъездных путей, как у мостов с высоким клиренсом.

Однако, по словам г-на Миня, у вышеописанной конструкции есть один недостаток: она может легко стать причиной заторов на дорогах, поскольку транспортным средствам приходится останавливаться и ждать каждый раз, когда поднимается или опускается крупное судно, чтобы проехать. Между тем, мост Тху Тхием 4 после ввода в эксплуатацию станет основной транспортной осью, соединяющей Тху Тхием с Южным Сайгоном, с большим трафиком. «Поэтому координацию движения судов, подъем и опускание пролетов мостов и организацию окружающего движения необходимо изучить комплексно с самого начала», — сказал он.

Представитель компании, специализирующейся на консалтинге в области морского портового и морского проектирования в городе Хошимин, также прокомментировал, что решение по увеличению судоходного пролета моста Тху Тхием 4 до 45 метров будет синхронизировано с мостом Фу Ми, что облегчит вход и выход крупных пассажирских судов из порта Нья Ронг - Кханьхой. В будущем, когда это место будет преобразовано в международный порт, туристы, совершающие морские экскурсии, смогут попасть в центр города, что будет стимулировать развитие туристической отрасли.

По его словам, в отличие от мостов Тху Тхием и Ба Сон, высота пролета должна составлять всего 10 метров, поскольку в этом районе нет порта, через который могли бы заходить и выходить крупные суда. Thu Thiem 4 расположен у въезда в порт Ня Ронг - Кхань Хой, поэтому если он будет построен низко, это сильно повлияет на это место. Однако если проект будет построен на высоте моста Фу Май, он разрушит ландшафт в этом районе, поскольку для него потребуется очень длинная подъездная дорога.

«Если мы построим тоннель под рекой, то, помимо влияния на планирование, инвестиционный капитал будет почти в два раза дороже. Не говоря уже о том, что расходы на содержание тоннеля также будут довольно дорогими после ввода его в эксплуатацию», - сказал он.

Река Сайгон протекает через пристань Ня Ронг – Кхань Хой. Фото: Куинх Тран — Река Сайгон протекает через пристань Ня Ронг – Кхань Хой. Фото: *Куинх Тран*

Г-н Нгуен Ким Тоан, директор компании Thuong Nhat Company Limited, инвестора маршрута речного автобуса в Хошимине, сказал, что конструкция подъема пролетов моста — это техническое решение, которое французы применили более 100 лет назад на ряде мостов в старом Сайгоне. В настоящее время современные технологии позволяют сделать эту конструкцию несложной в изготовлении.

По его словам, мост Тху Тхием 4 спроектирован так, чтобы его можно было поднимать и опускать для облегчения движения по воде. В то же время проект создаст архитектурную и ландшафтную изюминку на реке Сайгон, а также привлечет туристов и в будущем воспользуется преимуществами района причала Нья Ронг - Кханьхой.

Представитель городского департамента транспорта сообщил, что направление маршрута и 15-метровый просвет подходят для планирования. Конструкция главного пролета, который можно поднимать и опускать, является всего лишь техническим решением для облегчения прохода крупных судов. Это способствует развитию водного транспорта и туризма, стремясь в будущем раскрыть потенциал городского пространства порта Ня Ронг - Кханьхой.

Столкнувшись с опасениями, что подъем и опускание основного пролета моста приведет к пробкам, представитель департамента заявил, что будущие планы организации движения будут рассматриваться с учетом ограничений по времени, а подъем и опускание моста будут осуществляться только ночью, когда на нем мало транспортных средств. «Каждый день через него не будет проходить много крупных пассажирских судов, хотя современные технологии автоматизированы, подъем и опускание занимают всего несколько минут, поэтому они не оказывают большого влияния на окружающий транспорт», — сказал он, добавив, что такая конструкция применяется во многих странах. В Дананге разводной мост через реку Хан имеет другую конструкцию, но организация движения аналогична.

Место строительства моста Тху Тхием 4. Город Хошимин также ищет варианты инвестиций для проектов мостов Кан Зио и Кат Лай. Графика: Кхань Хоанг — Место строительства моста Тху Тхием 4. Город Хошимин также ищет варианты инвестиций для проектов мостов Кан Зио и Кат Лай. Графика: *Кхань Хоанг*

По словам представителя Департамента транспорта, помимо плана по подъему и опусканию основного пролета моста Тху Тхием 4, рассматривалось множество других вариантов. При этом проект моста имеет фиксированный габарит 10 м и 15 м, а инвестиционные затраты составляют около 4 365 млрд донгов и 4 840 млрд донгов соответственно. Эти два метода подходят для планирования, но высота не соответствует потребностям крупных судов, заходящих и выходящих из порта Ня Ронг - Кханьхой, который ориентирован на то, чтобы стать международным пассажирским портом и развивать туризм.

Остались два варианта: мост Тху Тхием 4 с фиксированным габаритом 45 м или строительство туннеля через реку Сайгон с общим объемом инвестиций более 8 000 млрд донгов и почти 9 000 млрд донгов соответственно (без учета процентов). «Помимо больших затрат и трудностей с возвратом капитала для инвесторов, эти два метода труднореализуемы из-за влияния на планирование в новом городском районе Тху Тхием, а также в районе 7», — сказал представитель Департамента.

Мост Тху Тхием 4 — один из ключевых проектов в Хошимине. Проект направлен на содействие развитию городского района Тху Тхием, сокращение времени поездки от Тху Дук и Бинь Тхань до районов 7, 8, Нья Бе, Бинь Чань. Мост также помогает снизить нагрузку на существующие дороги, такие как Тон Дык Тханг, Нгуен Тат Тхань, мост Кханьхой, Хюинь Тан Пхат - Нгуен Ван Линь, промышленный парк Тан Туан...

Согласно плану, новый городской район Тху Тхием будет соединен с центром города пятью мостами и туннелем. В настоящее время эксплуатируются мосты Тху Тхием 1, Ба Сон и туннель через реку Сайгон на проспекте Во Ван Киет - Май Чи Тхо. Помимо моста Тху Тхием 4, есть также мост Тху Тхием 3, соединяющий эту городскую зону с районом 4, и пешеходный мост через район 1, инвестиции в который пока не поступили.

Джиа Минх

Ссылка на источник