Разделение составных частей проекта высокоскоростной железной дороги предлагается осуществить на этапе утверждения инвестиций, а не на этапе предварительного технико-экономического обоснования, как это было сделано в отношении многих других важных национальных транспортных проектов.
До настоящего времени инвестиционная политика по проекту высокоскоростной железной дороги (ВСМ) по оси Север-Юг официально представлена на рассмотрение Национальной ассамблеи на 8-й сессии.
Одним из примечательных моментов является то, что на этапе предварительного технико-экономического обоснования не было проведено разделение компонентов проекта для организации его реализации.
Проект высокоскоростной железной дороги «Север-Юг» считается сложным технологическим и инженерным проектом (иллюстративное фото).
Объясняя этот вопрос, в Министерстве транспорта заявили, что проект скоростной автомагистрали «Север-Юг» имеет большую протяженность, и исследования по разделению проекта на компоненты проводятся на основе следующих принципов: обеспечение конкретности требований к синхронизации систем, особенно сигнальной информационной системы, транспортных средств и оборудования; обеспечение выбора технологии для всего маршрута, содействие трансферу технологий; ускорение хода реализации инвестиций.
Исходя из вышеизложенных принципов, Консультант рассмотрел два варианта.
При этом вариант 1 реализует инвестиции во весь маршрут, не разделяя проект на независимые компоненты, предполагается разделить проект на 6 компонентов, в том числе: 4 компонента инфраструктуры; 1 компонент оборудования, сигнальной информации, центра управления; 1 компонент электромеханического, деповского оборудования, транспортных средств в 1 тендерном пакете.
Преимущество этого варианта заключается в обеспечении единства и синхронизации проекта от инфраструктуры до оборудования и средств, что облегчает прием и передачу технологий.
Однако недостатком является то, что он требует мобилизации больших человеческих ресурсов, машин и оборудования.
Вариант 2 разделен на 4 составных проекта, которые представляют собой 4 участка: Ханой - Винь (протяженность около 281 км); Винь - Дананг (протяженность около 420 км); Дананг - Нячанг (протяженность около 480 км); Нячанг - Хошимин (протяженность около 360 км).
Преимущество этого варианта заключается в ускорении процесса подготовки, оценки и утверждения отчетов по технико-экономическим обоснованиям отдельных проектов.
Однако недостатком является то, что интеграция технологий между сложными компонентными проектами затруднена; передача технологий невыгодна и сопряжена со многими рисками из-за большого количества подрядчиков с разными техническими решениями.
Исходя из международного опыта, в силу специфики железнодорожного сектора с высокими требованиями к интеграции систем управления и эксплуатации, план разделения компонентов проекта должен основываться на общем инженерном проекте (FEED) для четкого определения технических и технологических стандартов.
Поэтому разделение проекта на составляющие предлагается реализовать при утверждении инвестиционного проекта.
Представитель консалтингового подразделения в интервью газете Giao Thong заявил, что для обеспечения использования внутренних ресурсов и создания условий для участия отечественных предприятий необходимо изучить возможность разделения проекта на части.
Благодаря этому плану власти смогут определить оптимальные сроки строительства. На первом этапе можно будет приступить к строительству важных участков. Спустя короткое время можно будет приступить к оставшимся участкам, гарантируя, что сроки завершения всего маршрута останутся неизменными.
«Таким образом, потребность в одновременной мобилизации ресурсов будет невелика. Строительные подразделения также получат преимущество при разработке планов распределения ресурсов и оборудования на участках, где строительство начинается в первую очередь, для проектов, строительство которых начнётся позже», — отметил представитель консалтингового подразделения.
Однако этот представитель также отметил, что проект скоростной автомагистрали «Север-Юг» — это проект со сложной технологией и техникой, требующий больших инвестиционных ресурсов, и является беспрецедентным проектом, реализуемым впервые во Вьетнаме, поэтому необходимо тщательное рассмотрение и учет плана разделения проекта на этапе утверждения проекта.
Согласно плану, представленному в Национальную ассамблею, проект скоростной автомагистрали «Север-Юг» имеет общую протяженность основной линии около 1541 км.
Начальная точка: Ханой (станция Нгок Хой). Конечная точка: Хошимин (станция Тху Тхием).
По масштабу инвестиций строительство новой высокоскоростной железной дороги по оси Север-Юг представляет собой двухпутную, шириной колеи 1435 мм, электрифицированную, расчетной скоростью 350 км/ч, грузоподъемностью 22,5 тонны на ось.
На всем протяжении маршрута предлагается разместить 23 пассажирские и 5 грузовых станций, которые будут обеспечивать выполнение функции пассажирского транспорта, отвечать требованиям двойного назначения в интересах национальной обороны и безопасности, а также иметь возможность перевозки грузов при необходимости.
Проектом предлагается использовать на маршруте 3 основных типа сооружений, в том числе: мостовые сооружения, занимающие около 60% длины маршрута, применяемые в случаях, когда маршрут проходит через городские территории, густонаселенные районы, через реки, слабые грунты и пересечения с другими сооружениями (существующими железными дорогами, автомобильными дорогами...).
Тоннельная конструкция составляет около 10% длины трассы и применяется в случаях, когда трасса проходит через высокогорную местность.
Грунтовая конструкция составляет около 30% длины трассы, применяется в тех случаях, когда трасса проходит по малонаселенным районам, не пересекается с другими конструкциями, меньше подвержена наводнениям, землетрясениям и имеет стабильные геологические условия.
Источник: https://www.baogiaothong.vn/vi-sao-chua-phan-chia-du-an-thanh-phan-duong-sat-toc-do-cao-o-buoc-tien-kha-thi-192241117160452114.htm
Комментарий (0)