Почему в небе над миром есть большие дыры?

Взгляните на мировое воздушное пространство, где видны все летающие самолеты, и вот что мы видим: помимо огромного количества самолетов, сосредоточенных в некоторых районах, в небе есть гигантские дыры, где невозможно обнаружить никаких рейсов.

Эти бесполетные зоны обычно возникают, когда возникает угроза безопасности воздушных судов из-за событий на земле. Эскалация конфликта на Ближнем Востоке является последней глобальной ситуацией, вызывающей перерывы в воздушном движении, ситуация, которая, по словам экспертов в области авиации, стоит коммерческим авиакомпаниям времени и денег, поскольку они перенаправляют или отменяют рейсы.

Закрытое воздушное пространство

Даже будучи заключенными в металлическую трубу на высоте 10 000 м, пассажиры не могут избежать привязанности к событиям, происходящим далеко внизу. Глобальные путешествия часто зависят от международных геополитических проблем, но никогда больше, чем в небе над ними.

Однако после серии конфликтов между Россией и Украиной и за их пределами, военные действия стали обыденностью, с которой авиакомпании научились успешно справляться.

Недавний снимок, предоставленный FlightRadar24.com, показывает большие разрывы над Израилем, Ираком, Ираном и Украиной, при этом большая часть воздушного движения сжимается в коридорах вокруг этих стран - ФОТО: CNN

«Закрытие воздушного пространства стало довольно распространенным явлением», — сказал Брендан Соби, консультант по авиации из Сингапура.

«Это похоже на то, как авиакомпаниям приходится ориентироваться», — сказал он CNN, упомянув недавнее обострение напряженности между Индией и Пакистаном, авиаудары Израиля и Ирана в прошлом году и конфликт на Украине — это лишь некоторые из техногенных событий, которые нарушили авиасообщение в последние годы, наряду со стихийными бедствиями, особенно извержениями вулканов.

Карты отслеживания воздушного движения в режиме реального времени с таких сайтов, как FlightRadar24, показывают, что в небе над Израилем, Ираком, Ираном и Украиной сейчас образовались большие пробелы, и большая часть воздушного движения вынуждена перемещаться по коридорам, окружающим эти страны.

Над Россией все еще есть некоторое международное воздушное сообщение, но в основном это китайские авиакомпании, такие как Air China, Xiamen Air или Cathay Pacific. Российское воздушное пространство, граничащее с Украиной, было закрыто для всех коммерческих авиакомпаний с начала конфликта, поэтому европейские маршруты Китая в основном проходят через Балтийское море, недалеко от Санкт-Петербурга.

«В авиакомпаниях есть отделы, которые постоянно отслеживают проблемы воздушного пространства и оценивают риски», — сказал Соби, добавив, что у каждой авиакомпании есть свои особенности в работе.

«Даже открытое воздушное пространство некоторые авиакомпании могут посчитать небезопасным» и соответствующим образом изменить маршрут, сказал он.

Пустой пассажирский зал в международном аэропорту имени Бен-Гуриона в Тель-Авиве после отмены рейсов из-за израильских авиаударов по иранским городам 13 июня 2025 года. ФОТО: BLOOMBERG

Изменение маршрута часто подразумевает значительное отклонение. Пилоты должны иметь возможность летать достаточно далеко от опасной зоны, чтобы неожиданные погодные условия случайно не столкнули их за край или кризис в полете не заставил их совершить аварийную посадку в неправильном месте.

Особенно в эпоху кибервойны возрастает риск глушения или фальсификации сигналов GPS в зонах боевых действий, когда системы спутниковой навигации подвергаются риску обмана и начинают показывать ложные данные о местоположении.

Увеличение стоимости и риска для самолетов

По словам Тони Стэнтона, директора консалтинговой компании Strategic Air в Австралии, независимо от авиакомпании, сбои в рейсах обходятся дорого.

Например, текущий конфликт в Иране и Израиле вынуждает авиакомпании увеличивать продолжительность прямых рейсов из Лондона в Гонконг на два часа.

Даже для относительно эффективных дальнемагистральных самолетов, таких как Boeing 777 или Airbus A350, это означает использование значительно большего количества топлива. «Чтобы представить это в перспективе, B777 сжигает около 7000 долларов в час топлива, по грубой оценке», — сказал Стэнтон.

Помимо топлива, авиакомпании могут столкнуться с дополнительными расходами на время работы экипажа, новыми сборами за пролет через другое воздушное пространство, а также потерей доходов из-за задержек и отмен рейсов.

И эти потери не могут быть быстро возмещены, поскольку большинство пассажиров забронировали билеты за несколько недель или месяцев до инцидента, вызвавшего проблему.

В то время как текущий конфликт на Ближнем Востоке привел к полной остановке коммерческих рейсов в Иран и Израиль, авиакомпаниям, которые раньше летали над этими направлениями, приходится менять свои маршруты.

Стэнтон сказал, что многие рейсы, которые обычно пролетают над Ираном, Ираком, Иорданией или Израилем, перенаправляются в коридоры над Саудовской Аравией, Египтом и далее в Турцию. FlightRadar24 ясно показывает, что воздушное движение теперь сжимается в два узких коридора, особенно тот, что к югу от зон конфликта. И, конечно, это занимает больше времени и денег.

Вид самолетов, припаркованных в аэропорту Мумбаи, 13 июня 2025 года. Многие рейсы были отменены или перенаправлены после нападения Израиля на Иран и последующего закрытия иранского воздушного пространства - ФОТО: CNN

Это также означает больше работы для авиадиспетчеров, которым приходится размещать больше самолетов в меньших помещениях.

Однако риски полетов над определенным воздушным пространством стали очевидны в июле 2014 года, когда рейс 17 авиакомпании Malaysia Airlines, следовавший из Амстердама в Куала-Лумпур, был сбит ракетой класса «земля-воздух», выпущенной с территории Украины, контролируемой пророссийскими повстанцами, в результате чего погибли все 298 человек, находившихся на борту.

Авиакомпании также обеспокоены неопределенностью относительно того, когда закончатся конфликты. Например, конфликт на Украине начался в феврале 2022 года, а изменения и отмены рейсов, вызванные напряженностью, все еще действуют.

Источник: https://thanhnien.vn/vi-sao-co-nhung-lo-hong-lon-tren-bau-troi-the-gioi-185250621090133686.htm