Почему вокзал Сайгона предлагается сделать транзитным пассажирским узлом?

По данным консалтингового подразделения, станция Сайгон, расположенная в центре города и соединяющая метро и автобусы, станет крупным транзитным пунктом для пассажиров и поможет людям путешествовать с удобством, уменьшив заторы.

Согласно отчёту о планировании железнодорожных маршрутов и станций в районе городского узла Хошимина, который консультируется с Департаментом железных дорог, станция Сайгон, район 3, предлагается стать центром пассажирского транзита между многими видами транспорта, такими как национальная железная дорога, метро, автобусы... Вокруг центрального вокзала будут расположены три станции-спутника, включая Бинь Чиеу, Тан Киен и Тхутхием, которые будут выполнять функцию пассажирского узла, а также зоны технического обслуживания для ремонта и обслуживания локомотивов и вагонов. Тан Киен будет выполнять и дополнительную функцию грузовой станции в городе.

При такой ориентации центральный вокзал Сайгона, вместо того, чтобы в настоящее время обслуживать как пассажирские, так и грузовые поезда и располагать рядом зону технического обслуживания, станет пересадочным узлом, предназначенным только для пересадки пассажиров между поездами. На вокзале будет реализован комплекс различных объектов, таких как площадь для станции метро, автовокзал, стоянка такси, парковка и т.д., для облегчения движения пассажиров. Организация движения поездов по оси Биньтьеу — Сайгон — Танкиен будет осуществляться по принципу «маятника» через центральный вокзал.

Панорамный вид на вокзал Сайгона сверху. Фото: Куинь Тран — Панорамный вид на вокзал Сайгона сверху. Фото: *Куинь Тран*

Объясняя это предложение, г-н Данг Минь Хай, генеральный директор Southern Transport Design Consulting Joint Stock Company (Tedi South), представляющий консалтинговый консорциум, подготовивший исследовательский отчёт, отметил, что план размещения центральных пассажирских станций, узловых станций и организации пассажирских перевозок таким образом решит проблему транспортных заторов как на въездах, так и в центре города. Он привел в пример такие крупные города, как Берлин, Токио и Пекин, в центре которых расположены крупные станции, соединяющие различные виды общественного транспорта, обеспечивая пассажирам удобное перемещение между районами.

По словам г-на Хая, до переезда на нынешнее место станция Сайгон (Хоа Хынг) располагалась в районе парка 23/9, недалеко от рынка Бен Тхань, в районе 1. Изначально планировалось, что это место станет центральным железнодорожным вокзалом Хошимина, окруженным крупными станциями. Однако транспортная связь фрагментарна, поэтому текущие исследования направлены на синхронную интеграцию всей сети, включая национальные железные дороги, городские железные дороги и другие виды общественного транспорта в этом районе.

Согласно вышеуказанной организации дорожного движения, для предотвращения пересечений с дорогами участок Биньтьеу – Сайгон протяжённостью около 8 км планируется проложить надземным способом вдоль существующей железнодорожной линии. Участок от станции Сайгон до Танкиена протяжённостью около 16 км также рассматривается в качестве надземного или подземного варианта для синхронизации сети и предотвращения пересечений с дорогами.

«Есть также некоторые опасения по поводу надземного маршрута, например, из-за того, что он может нанести ущерб эстетике и привести к шуму, но при нынешнем дизайне и технологиях это будет несложно преодолеть», — сказал г-н Хай, добавив, что при правильном подходе он может создать более современный облик города, а также устранить конфликты на перекрёстках с дорогами, что поможет ограничить заторы в центре города.

Железнодорожный вокзал Сайгона с транспортными развязками города. Графика: Данг Хьеу — Железнодорожный вокзал Сайгона с транспортными развязками города. Графика: *Данг Хьеу*

Помимо функционального разделения станций, консалтинговый консорциум также упомянул о возможности соединения высокоскоростной железной дороги «Север-Юг» со станцией Сайгон, а не с Тху Тхием, расположенным в 8 км, как планировалось. Соответственно, если конечная станция находится в Тху Тхием, высокоскоростной поезд, перевозящий наибольшее количество пассажиров, не будет связан с железнодорожной сетью этого района, особенно со станцией Сайгон. Это снизит привлекательность для пассажиров и эффективность инвестиций.

«Массовый пассажирский транспорт должен интегрировать всю систему и множество её видов. Если она будет разрозненной, будет сложно добиться эффективности», — заявил представитель консалтингового консорциума, добавив, что в настоящее время он находится только на начальной стадии отчётности, а планы и данные изучаются и обновляются.

Доктор Дуонг Нху Хунг из Хошиминского технологического университета, по мнению эксперта, считает, что железные дороги являются менее загрязняющим, более стабильным и безопасным видом транспорта, чем другие виды транспорта. По его словам, на расстояниях 300–500 км железные дороги будут иметь преимущество перед автомобилями или самолётами, при условии, что станция расположена в глубине города – наиболее удобном для пассажиров месте. Поэтому он согласен с планом превратить вокзал Сайгона в пассажирский центр, который облегчит жизнь людей и изменит их привычку пользоваться общественным транспортом.

Предполагая, что пассажирский терминал будет перенесён в Биньтьеу или Тхутхием, примерно в 10 км от центра города, эксперт считает необходимым организовать синхронную сеть общественного транспорта, иначе пассажирам придётся пользоваться мототакси, такси и т.д. Это не только обойдётся дороже, но и займёт больше времени, не говоря уже об увеличении транспортной нагрузки в зоне пересадочного узла. Эти недостатки ещё больше затрудняют конкуренцию железных дорог с частным транспортом, несмотря на инвестиции.

«Однако соединение центральной станции с транспортными узлами, будь то надземное или подземное, очень затратно, поэтому необходимо тщательно изучить возможность его реализации», — сказал г-н Хунг.

Пассажиры поезда на станции Сайгон в 2021 году. Фото: Куинь Тран — Пассажиры поезда на станции Сайгон в 2021 году. Фото: *Куинь Тран*

Разделяя эту точку зрения, архитектор Нго Вьет Нам Сон отметил, что вокзал Сайгона — крупный транзитный пассажирский узел, обслуживающий не только железную дорогу Север-Юг, но и систему метрополитена Хошимина. Изменение функций вокзала также удобно для внутрирегионального сообщения, поскольку здесь будут сосредоточены многие виды пассажирского транспорта, подходящие для поездок на короткие расстояния в соседние провинции и города.

«Город вложил миллиарды долларов в первую линию метро, строительство которой ещё не завершено. В то же время расположение и инфраструктура станции Сайгон уже готовы, поэтому её необходимо модернизировать, чтобы она стала частью транспортной сети, объединяющей многие виды транспорта», — сказал г-н Сон, добавив, что железнодорожная станция Сайгон является элементом общей архитектуры и урбанизации района. Поэтому при перепланировке её функций необходимо развивать сферу услуг и торговли для привлечения пассажиров.

Между тем, вопреки вышеизложенным мнениям, доцент, доктор Нгуен Ван Чинь, эксперт Института региональных и городских исследований, заявил, что вместо того, чтобы превращать вокзал Сайгона в транзитный узел для большого количества пассажиров, его следует просто перепланировать под станцию метро. При необходимости на станции Бинь Чиеу можно построить транзитный узел для ограничения движения поездов между городами.

«Строительство надземной линии будет чрезвычайно дорогостоящим, не говоря уже о том, что это легко испортит ландшафт, поскольку она проходит через центр города, ухудшая видимость и вызывая шумовое загрязнение», — сказал он.

Джиа Минь

Ссылка на источник