Южная ключевая экономическая зона объединяет усилия для прорыва в новое пространство

(Дан Три) - Под руководством центрального правительства и совместными усилиями местных органов власти в новом пространстве активно продвигается ряд ключевых проектов по развитию транспортной инфраструктуры, соединяющей юго-восточный регион.

Положение и проблемы экономического локомотива

Юго-восточный регион определяется как имеющий особенно важную стратегическую роль и положение с точки зрения политики , экономики, культуры, общества, национальной обороны, безопасности и иностранных дел всей страны.

В 2024 году валовой региональный внутренний продукт (ВРП) Юго-Восточного региона превысит 3,7 млн ​​донгов, что позволит региону занять первое место среди экономических регионов страны. В этом году многие регионы Юго-Восточного региона поставили перед собой цель достичь двузначного роста ВРП.

Юго-Восток также отличается активно развивающимся и динамичным частным экономическим сектором с наибольшим числом предприятий в стране; это регион, привлекающий крупнейшие прямые иностранные инвестиции (ПИИ) в страну.

Однако этот регион по-прежнему сталкивается с многочисленными ограничениями и трудностями, такими как несоответствие развития его потенциалу и преимуществам; экономический рост имеет тенденцию к замедлению. В частности, региональная и межрегиональная инфраструктурная сеть, особенно внутрирегиональная и межрегиональная транспортная инфраструктура, по-прежнему отсутствует, слаба и несинхронизирована, что сказывается на развитии и расширении региона.

Например, до объединения административных границ сообщение между Хошимином и Биньзыонгом часто было перегружено, особенно на Национальном шоссе 13. В то время как Биньзыонг активно расширял дорогу, расчищал территорию и достраивал ее, в Хошимине особых изменений не произошло.

Это также история о связях: транспортная инфраструктура от Хошимина до провинций Тэйнинь и Донгнай в юго-западном регионе не получила достаточных инвестиций, что привело к остановке строительства. Скоростные автомагистрали Хошимин — Лонгтхань — Даузяй и Хошимин — Чунглыонг — Митхуан, построенные много лет назад, часто подвергаются перегрузкам и пробкам. Некоторые кольцевые дороги, такие как кольцевая дорога №3 и кольцевая дорога №4, спустя много лет до сих пор не достроены, даже на уровне государственного регулирования.

Многие компании жалуются на высокую стоимость логистики и рабочей силы из Хошимина в соседние провинции из-за пробок и перегруженной инфраструктуры. Представитель компании по производству пластика рассказал, что доставка товаров из Фуми (Хошимин) в промышленный парк в Биньзыонге на расстояние чуть более 50 км заняла 4 часа. Время в пути на то же расстояние из пригородов в центр Бангкока или Куала-Лумпура составляет всего около часа.

Отсутствие синхронизированной транспортной инфраструктуры и продолжительные пробки также затрудняют многим жителям окраин Хошимина поездки в центр города. Г-н Сюань Доан (район Анкхань, Хошимин) рассказал об «ужасных пробках» на пути от Лайтьеу (бывший Биньзыонг) до центра Хошимина, где время в пути составляло более часа на протяжении около 20 км по национальному шоссе № 13.

Господину Доану и его семье потребовалось около 4 часов, чтобы доехать из Хошимина в Вунгтау по скоростной автомагистрали Хошимин — Лонг Тхань и национальной автомагистрали 51.

Доктор Чан Ду Лич однажды признал, что столичный округ Хошимина до слияния существовал уже давно, но ещё не полностью раскрыл свой потенциал, поскольку не было механизма региональной административной организации, и каждый по-прежнему занимался своими делами. «Строительство моста, соединяющего две провинции, и обсуждение того, где его проложить, займёт целый год, если окончательное решение не будет принято», — сказал он.

Новый облик после слияния

Масштабная политика объединения двухуровневых административных единиц открыла новые возможности и придала новый облик Юго-Восточному региону. После объединения регион включает в себя три провинции и города: Хошимин (объединение Хошимина, Бариа-Вунгтау и Биньзыонга), Донгнай (объединение Донгная и Биньфыока), Тайнинь (объединение Тайниня и Лонгана). Благодаря своему особо важному положению Юго-Восточный регион продолжает играть роль экономического локомотива, полюса роста для развития страны.

(Новый) Юго-Восточный регион занимает площадь более 28 000 квадратных километров, имеет население около 21 миллиона человек и ВВП более 150 миллиардов долларов США. В этом регионе реализуется около 23 000 проектов прямых иностранных инвестиций (55,4%) с общим объёмом инвестиций более 205 миллиардов долларов США (почти 42%).

В частности, Хошимин только что стал крупнейшим «супергородом» во Вьетнаме, заложив основу для новой, многоцентровой, комплексной и устойчивой модели развития, создав предпосылки для превращения Хошимина в ведущий развитый город в регионе.

Резолюция I съезда партии Хошимина также определила видение города как «международного мегаполиса» – экономического, финансового, научно-технологического, инновационного и культурного центра Юго-Восточной Азии. В резолюции обозначены 3 стратегических прорыва и 30 ключевых целей развития на перспективу, в частности, среднегодовой рост ВРП на 10–11%; к 2030 году ВРП на душу населения достигнет около 14–15 тыс. долларов США, а доля цифровой экономики в ВРП составит 30–40%.

К 2045 году Хошимин войдет в сотню крупнейших городов мира, достойных называться «международным мегаполисом» Юго-Восточной Азии; экономическим, финансовым, туристическим, сервисным, образовательным и медицинским центром Азии; привлекательным местом назначения мирового уровня...

Проект модернизации провинциальной дороги 25B, основного маршрута, соединяющего город Хошимин с аэропортом Лонгтхань (Фото: Нам Ань - Фуок Туан).

Архитектор д-р Нго Вьетнам Сон согласился с тем, что объединение трех юго-восточных провинций Хошимин, Биньзыонг и Бариа-Вунгтау, безусловно, откроет много новых возможностей для использования преимуществ и сильных сторон, создав гораздо более привлекательные перспективы, чем в настоящее время.

Город Хошимин, изначально многоцентровой городской планировкой (включая центр города и окружающие его города-спутники), будет модернизирован на основе концепции трёх стратегических движущих полюсов развития. Центральным движущим полюсом станет центр города, северным — Биньзыонг, а южным — прибрежная городская цепь Бариа Вунгтау — Кан Зио. Эксперты подчеркнули, что новая планировка даст Хошимину преимущества в городском масштабе, которых у него не было ранее.

Образуются соединительные «кровеносные сосуды».

Столкнувшись с новым переломным моментом, Хошимин и соседние районы недавно претерпели значительные изменения в транспортной инфраструктуре. Был завершен или начат ряд ключевых проектов, модернизирован и в них были инвестированы новые средства. С тех пор городской ландшафт значительно изменился, а региональная транспортная доступность улучшилась.

Наиболее заметным достижением является ввод в эксплуатацию Терминала Т3 аэропорта Таншоннят 30 апреля с общим объемом инвестиций почти 11 000 миллиардов донгов. Кроме того, ускоренными темпами ведется строительство Международного аэропорта Лонгтхань (провинция Донгнай), капиталовложение в который оценивается примерно в 5 миллиардов долларов США, и его практически полное завершение ожидается в этом году.

Ожидается, что аэропорт Лонгтхань станет ядром развития ключевой экономической зоны Юга, создав мощный движущий фактор для мегаполиса Хошимин после слияния. Кроме того, ускоряется строительство системы кольцевых автомагистралей, скоростных автомагистралей и высокоскоростных железных дорог (метро).

Аэропорт Лонг Тхань развивается ускоренными темпами (Фото: Фуок Туан).

Из них кольцевая дорога Хошимина №3 общей протяжённостью 76 км соединяет Хошимин, старый Биньзыонг, старый Донгнай и старый Лонган. Инвестиции в проект составляют более 75 000 миллиардов донгов. Цель проекта – к 19 декабря открыть для технического движения более 41 км кольцевой дороги Хошимина №3, а к 30 июня 2026 года открыть движение по всему проекту.

Между тем, кольцевая дорога Хошимина №4 имеет протяжённость около 159 км, общий объём предварительных инвестиций составляет более 120 000 млрд донгов. Ожидается, что строительство будет завершено к концу 2028 года. Маршрут проходит через Хошимин, Лонган (старый), Бариа-Вунгтау (старый), Донгнай (старый) и Биньзыонг (старый), причём почти 40% его протяжённости приходится на Лонган (старый). Участок через провинцию Биньзыонг (почти 48 км) был запущен в июне прошлого года.

Высокоскоростные железные дороги (метро) также меняют облик южной городской зоны. Линия метро № 1 (Бентхань – Суойтьен) официально откроется в конце 2024 года, соединив центр Хошимина с восточным регионом. Кроме того, изучаются возможности инвестирования в строительство двух новых линий метро от Хошимина до Биньзыонга (старой) с общим объёмом инвестиций около 100 000 млрд донгов.

Также ведется работа по развитию скоростной автомагистрали Бьенхоа — Вунгтау, проходящей через провинцию Донгнай, и кольцевой дороги Хошимина №3, что способствует социально-экономическому развитию провинции и юго-восточного региона, а также обеспечивает прямое сообщение с аэропортом Лонгтхань. Согласно обязательствам инвесторов, к 19 декабря скоростная автомагистраль Бьенхоа — Вунгтау и кольцевая дорога Хошимина №3, проходящая через Донгнай, будут готовы к техническому обслуживанию, что соответствует ожиданиям жителей.

В резолюции I съезда партии Хошимина (2025–2030 годы) в качестве приоритетов развития также обозначены портовые системы Каймепха, Каймепха и международный транзитный порт Канжо, связанные с логистической системой. Согласно документам съезда, портовый кластер Каймеп – Тхивай – Канжо будет развиваться по модели цифрового суперпорта и интегрированной логистической системы, управляемой на основе больших данных.

Г-жа Джанг Хюинь, директор отдела исследований Savills HCMC, отметила, что слияние HCMC создает новый экономико-городской центр с высокой конкурентоспособностью, максимально использующий природные, географические и инфраструктурные преимущества трех населенных пунктов.

Соседнее расположение и синхронизированная транспортная система, соединяющая три населённых пункта, делают планирование экономики и городского пространства более удобным и эффективным. Расширенный земельный фонд создаёт условия для реализации стратегий расселения, развития городов-спутников и строительства новых современных городских районов. Кроме того, ожидаемая синхронизация транспортной инфраструктуры, особенно дорожной, водной и портовой систем, улучшит региональную связность и повысит логистические возможности, отмечают эксперты.

Ожидается, что будущее Юго-Восточного региона изменится после завершения проектов, в результате чего будет создана современная, взаимосвязанная экономико-городская-промышленная-сервисно-портовая экосистема.

Постановление правительства № 306 о корректировке Национального генерального плана на период 2021–2030 годов с перспективой до 2050 года также четко определяет Юго-Восточный регион как ведущий динамичный центр развития страны, играющий роль локомотива роста и инноваций в модели экономического развития Вьетнама в предстоящий период.

В период 2026–2030 годов Юго-Восточный регион планирует достичь среднегодового темпа роста ВВП около 10% – самого высокого в стране. Правительство намерено превратить регион в конкурентоспособный центр науки и технологий, инноваций, высокотехнологичной промышленности, логистики и международных финансов .

Что касается инфраструктуры, Резолюция 306 определяет приоритетное направление развития транспортной системы Юго-Восточного региона в синхронном и тесно связанном направлении, включая: экономический коридор Север-Юг, Центральное нагорье - Юго-Восток, Хошимин - Донгнай - Каймеп - Тхивай и городскую промышленную цепочку Мокбай - Хошимин - Каймеп - порт Тхивай, связанную с Трансазиатским экономическим коридором.

В то же время, строительство скоростных автомагистралей, соединяющих Хошимин с населёнными пунктами, и завершение строительства кольцевой дороги №3 и кольцевой дороги №4 считаются ключевыми проектами, способствующими развитию региональной транспортной связи. Ведётся строительство скоростных автомагистралей, соединяющих Хошимин с населёнными пунктами внутри региона и за его пределами, а также городской железной дороги Хошимина, соединяющей центр города с соседними городскими районами.

В частности, эксплуатация международного аэропорта Лонг Тхань, строительство международного транзитного порта Кан Зио, а также повышение эффективности аэропортов Таншоннят и Лонг Тхань, морских портов в районах Каймеп - Тхи Вай, Хьеп Фыок, Кат Лай и т. д. создают импульс для экономического развития и региональной взаимосвязанности.

Эти направления подтверждают правильную политику партии и ее верное направление, укрепляя уверенность в целях развития на 2030–2045 годы.

Содержание: Хонг Чием

Источник: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/vung-kinh-te-trong-diem-phia-nam-hop-luc-but-pha-trong-khong-gian-moi-20251025085235413.htm