Строительство аэропорта в Мангдене: эксперты рекомендуют, провинция по-прежнему считает это необходимым

Предложенное место для строительства аэропорта Мангден (маленькое фото) и города Мангден в районе Кон Плонг (провинция Кон Тум ) - Фото: TAN LUC

Как сообщает Tuoi Tre , Министерство транспорта представило на рассмотрение премьер-министра вопрос о включении аэропорта Мангден в Генеральный план развития национальной системы аэропортов на период 2021–2030 годов с перспективой до 2050 года.

«Исследовал и оценил множество этапов»

По данным Департамента транспорта провинции Контум, проект аэропорта был согласован и одобрен восемью министерствами и тремя соседними муниципалитетами. Для обеспечения безопасности были изучены и просчитаны все факторы, связанные с авиастроением, гидрометеорологией и т.д. Проект прошел многоэтапную оценку со стороны многих специализированных агентств.

Г-н Фан Муой, директор Департамента транспорта провинции Контум, подтвердил, что строительство аэропорта гармонирует с развитием городского района Кон Плонг и потребностями в авиации, способствуя росту авиации и туризма , а также формированию новых городских районов.

«Предприятия понимают вкусы и потребности отечественных и иностранных туристов, что позволяет им разрабатывать эффективные инвестиционные планы. Потенциал Контума заключается в том, что в регионе Конплонг всё ещё много девственных лесов. Инвесторы анализировали и оценивали инвестиции параллельно с сохранением лесов и развитием туризма под пологом леса», — поделился г-н Муой.

Народный комитет провинции Контум сообщил, что премьер-министр одобрил генеральный план строительства туристической зоны Мангден с целью её превращения в национальную туристическую зону. Прогнозируется, что к 2030 году число туристов в Мангдене достигнет около 2 миллионов, а к 2045 году — 5 миллионов.

Руководитель Ассоциации туризма Мангдена также заявил, что с нетерпением ждёт и поддерживает скорейшую реализацию этого проекта, способствующего развитию местной туристической индустрии. По данным ассоциации, раньше туристам из Ханоя и Хошимина, желающим попасть в Мангден, приходилось лететь через Плейку и проезжать около 100 км на машине.

«Хотя расстояние не слишком большое, из-за крутого и извилистого горного перевала и большого перепада высот многие туристы, добравшись до места назначения, чувствуют себя уставшими и измотанными. Наличие аэропорта прямо в Мангдене повысит его туристическую привлекательность и одновременно увеличит приток капитала для инвестиций в экономическое развитие, туризм и сферу услуг в Мангдене», — сказал он.

По-прежнему существует много споров.

Однако многие высказывали опасения, что инвестиции в аэропорт в Мангдене повлияют на окружающую среду и ландшафт этого района. По мнению некоторых экспертов, для развития устойчивого и экологически чистого туризма необходимо сохранить лес Мангдена нетронутым.

«Мангден — небольшой город с небольшой численностью населения, поэтому инвестиции в аэропорт могут привести к расточительству и неэффективности», — предупредил эксперт.

Многие читатели Tuoi Tre также считают, что вместо того, чтобы инвестировать в новые аэропорты, этот ресурс можно направить на модернизацию национальных автомагистралей 14 и 24 от города Плейку до Мангдена в соответствии со стандартами скоростных автомагистралей для эффективного использования аэропорта Плейку. На самом деле, расстояние от города Плейку до Мангдена составляет всего 100 км, а время в пути — два часа.

В беседе с изданием Tuoi Tre председатель Народного комитета провинции Контум г-н Ле Нгок Туан отметил, что оценку эффективности проекта аэропорта Мангден необходимо рассматривать в контексте национальной туристической зоны Мангден в целом. Аэропорт является движущей силой развития национальной туристической зоны, а её развитие привлечёт туристов в Мангден.

«Если аэропорт будет отделен от туристического комплекса с точки зрения инвестиций, он не будет эффективным, и государство не будет вкладывать средства», — сказал г-н Туан, подтвердив, что профессиональные и консалтинговые агентства тщательно изучили и исследовали при выборе места, чтобы не повлиять на ландшафт, окружающую среду и естественную лесную зону в Манг Дене.

Ожидается, что этот проект будет финансироваться в рамках государственно-частного партнерства, в рамках которого провинциальный бюджет выделит лишь незначительную часть на расчистку территории. По словам г-на Туана, местные власти и инвесторы также рассматривали возможность использования аэропорта Плейку, но этот вариант оказался нецелесообразным. Инвестор стремится развивать высококачественный туризм, привлекая гостей из числа элитного населения.

«Поэтому путешествие на расстояние в 100 км по крутому горному перевалу повлияет на туристический опыт и снизит привлекательность места назначения», — подтвердил г-н Туан.

Планирование аэропорта на территории лесных угодий

Согласно исследовательскому проекту, только что представленному премьер-министру Министерством транспорта, ожидается, что аэропорт будет расположен в городе Мангден, уезда Кон Плонг, провинции Кон Тум, полностью расположенном в горной местности площадью около 350 гектаров.

Инвестиции в аэропорт Мангдена составят около 4900 млрд донгов, в основном привлеченных от инвесторов посредством метода государственно-частного партнерства.

Согласно исследованиям, территория, на которой планируется построить этот аэропорт, в настоящее время представляет собой производственную лесную зону, на которой нет жилых зон, и находится под управлением лесохозяйственной компании Kon Plông.

Аэропорт Плейку находится всего в 100 км от Манг Дена.

Аэропорт Плейку находится в 100 км от Мангдена, его проектная пропускная способность составляет около 600 000 пассажиров в год. Аэропорт обслуживает в основном два маршрута, соединяющие Ханой и Хошимин, с частотой 6 вылетов и 6 прилетов в день.

По словам представителя этого аэропорта, за исключением периодов экономического подъёма, количество обслуживаемых пассажиров достигает более 1 миллиона человек в год, а число пассажиров, проходящих через этот аэропорт, составляет всего около 600 000 человек в год. Ранее авиакомпании пытались открыть больше маршрутов Плейку — Дананг, Винь, Хайфон... но лишь на время, а затем прекратили из-за небольшого пассажиропотока.

Источник: https://tuoitre.vn/xay-san-bay-o-mang-den-chuyen-gia-khuyen-cao-tinh-van-noi-can-thiet-20241203234457882.htm