Автобус не едет быстро, потому что ему не отдают приоритет.

Субсидии не сокращают время в пути

По словам г-на Фам Динь Тиена, руководителя отдела планирования и эксплуатации Центра управления дорожным движением и эксплуатации Ханоя , скорость движения автобусов по-прежнему низкая, время в пути для пассажиров увеличивается в часы пик, достигая в среднем лишь 12,7 км/ч.

Общественному пассажирскому транспорту необходимо приложить усилия для замены личных автомобилей. Иллюстрация фото.

Разделяя эту точку зрения, г-н Ву Хонг Труонг, генеральный директор Hanoi Railway One Member Co., Ltd., также поделился: «Развитие общественного транспорта включает в себя три этапа. Этап 1: общественный транспорт обслуживает тех, у кого нет собственных транспортных средств. Второй этап — конкуренция общественного транспорта с частными автомобилями. На третьем этапе люди отдают предпочтение общественному транспорту.

«В настоящее время автобусы Ханоя находятся между фазой 1 и фазой 2, конкурируя по цене, но пока не конкурируя по удобству и времени в пути от отправления до места назначения. Что касается городских железных дорог, то в силу их естественных характеристик они сейчас находятся на фазе 2, конкурируя по удобству, времени в пути и цене», — сказал г-н Труонг.

Аналогичным образом г-н Фан Ле Бинь, главный представитель консалтингового офиса OCG в Японии в Ханое, сказал: Город отдал много приоритетов общественному транспорту, субсидируя тысячи миллиардов донгов каждый год. Однако субсидия помогает пассажирам только в финансовом отношении и не способствует сокращению времени в пути.

«Мы сможем сократить время в пути, только если выделим отдельные полосы для общественных автобусов, таких как маршрут BRT. Было выдвинуто много лозунгов о приоритете общественного транспорта и сокращении личных автомобилей, но без дополнительных политик и действий по приоритету автобусов в дополнение к субсидиям будет трудно достичь этой цели», — сказал г-н Бинь.

Необходимо поощрять чиновников и госслужащих чаще пользоваться метро и автобусами

По словам г-на Фан Ле Биня, примечательным фактом является то, что 60–70% пользователей общественного транспорта — это пожилые люди.

Это также означает, что «это не поможет существенно снизить плотность движения в час пик, поскольку пенсионеры реже оказываются на улицах в час пик». Поэтому г-н Бинь подтвердил, что проблема заключается в том, как увеличить количество пользователей в часы пик.

«Городскому правительству необходимо организовать движение, чтобы государственные служащие могли добираться до работы. В краткосрочной перспективе мы можем побудить всех ездить на автобусе хотя бы один день в неделю. Это поможет увеличить интенсивность использования автобусов», — сказал г-н Бинь.

Кроме того, по словам г-на Биня, чтобы сделать автобусы более привлекательными, в дополнение к предоставлению приоритета автобусам и метро, ​​необходимо разработать план по «созданию дополнительных трудностей» для личного транспорта, сказал г-н Бинь и предложил создать барьеры для личного транспорта, ограничив парковочные места, а также строго контролируя и обрабатывая парковку, гарантируя, что парковаться можно только в местах с официальными правилами.

«Я думаю, что это спасение для городского движения. Если нет парковочных мест, люди будут пользоваться общественным транспортом. В то же время нам нужно ужесточить штрафы за припаркованные в неположенных местах мотоциклы и автомобили», — сказал г-н Бинь, приведя в пример Японию, где также высок уровень использования общественного транспорта, поскольку поездки на личном автомобиле обходятся очень дорого.

Источник: https://www.baogiaothong.vn/xe-buyt-chua-nhanh-vi-chua-thuc-su-duoc-uu-tien-192240926152530545.htm