Автобус не едет быстро, потому что ему не отдают приоритет.

Субсидии не сокращают время в пути

По словам г-на Фам Динь Тиена, руководителя отдела планирования и эксплуатации Ханойского центра управления дорожным движением и эксплуатации, скорость движения автобусов по-прежнему низкая, время в пути для пассажиров увеличивается в часы пик, достигая в среднем лишь 12,7 км/ч.

Общественному пассажирскому транспорту необходимо приложить усилия для замены личных автомобилей. Иллюстрация.

Разделяя эту точку зрения, г-н Ву Хонг Труонг, генеральный директор Hanoi Railway Company Limited, также отметил: «Развитие общественного транспорта включает в себя три этапа. На первом этапе общественный транспорт обслуживает людей, не имеющих собственных транспортных средств. На втором этапе общественный транспорт конкурирует с личными автомобилями. На третьем этапе общественный транспорт становится предпочтительным выбором людей».

«В настоящее время автобусы Ханоя находятся между фазами 1 и 2, конкурируя по цене, но пока не по удобству и времени в пути от отправления до места назначения. Что касается городских железных дорог, то они, в силу своих природных особенностей, сейчас находятся на фазе 2, конкурируя по удобству, времени в пути и цене», — сказал г-н Чыонг.

Аналогичным образом, г-н Фан Ле Бинь, главный представитель консалтинговой компании OCG Consulting Office в Японии в Ханое, заявил: «Город уделяет большое внимание общественному транспорту, ежегодно субсидируя его на тысячи миллиардов донгов. Однако эти субсидии приносят пассажирам лишь финансовую пользу, а не сокращают время в пути».

«Мы сможем сократить время в пути, только если выделим отдельные полосы для общественных автобусов, таких как BRT. Было выдвинуто множество лозунгов о приоритете общественного транспорта и сокращении использования личных автомобилей, но без дополнительных мер и действий по приоритету автобусов в дополнение к субсидиям достичь этой цели будет сложно», — сказал г-н Бинь.

Необходимо поощрять чиновников и госслужащих чаще пользоваться метро и автобусами.

По словам г-на Фан Ле Биня, примечательным фактом является то, что 60–70 % пользователей общественного транспорта — это пожилые люди.

Это также означает, что «это не сильно способствует снижению плотности движения в час пик, поскольку пенсионеры редко выходят на улицу в это время». Поэтому г-н Бинь подтвердил, что проблема заключается в том, как увеличить число пользователей в час пик.

«Городскому правительству необходимо организовать движение, чтобы государственные служащие могли добираться до работы. В краткосрочной перспективе мы можем побудить всех ездить на автобусе хотя бы раз в неделю. Это поможет увеличить интенсивность пользования автобусами», — сказал г-н Бинь.

Кроме того, по словам г-на Биня, чтобы сделать автобусы более привлекательными, помимо предоставления приоритета автобусам и метро, необходимо разработать план по «созданию больших трудностей» для личных транспортных средств, а также создать барьеры для личных транспортных средств, ограничив парковочные места и строго проконтролировав и обработав парковку, гарантируя, что парковаться можно только в местах с официальными правилами.

«Я думаю, это спасение для городского транспорта. Если не будет парковочных мест, люди будут пользоваться общественным транспортом. В то же время нам нужно ужесточить штрафы за припаркованные в неположенных местах мотоциклы и автомобили», — сказал г-н Бинь, приведя в пример Японию, где также высок уровень использования общественного транспорта, поскольку поездки на личном транспорте очень дороги.

Источник: https://www.baogiaothong.vn/xe-buyt-chua-nhanh-vi-chua-thuc-su-duoc-uu-tien-192240926152530545.htm