12 statligt investerade motorvägar, berättigade att införa vägtullar

12 motorvägar som staten investerat i har färdigställts och tagits i drift, inklusive följande rutter: Mai Son - Riksväg 45, Riksväg 45 - Nghi Son, Nghi Son - Dien Chau, Cam Lo - La Son, My Thuan - Can Tho ... som kan börja ta ut vägtullar.

Vietnams vägförvaltning har just lämnat in ett utkast till regeringsdekret till transportministeriet som reglerar vägavgifter för fordon som färdas på vägar som investeras, ägs, förvaltas och drivs av staten under transportministeriets förvaltning.

Enligt Bui Quang Thai, chef för Vietnams vägförvaltning, är transportministeriets ständiga uppfattning att endast motorvägar med en servicekvalitet som motsvarar vägtullsnivån kommer att omfattas av vägtullar. Staten tar ut vägtullar på motorvägar utan vinstsyfte. Vägtullarnas syfte är att tillhandahålla kapital för underhåll och investeringar i utvecklingen av nya motorvägar.

Mai Son - Riksväg 45 Expressway är berättigad att ta ut vägtullar. Foto: Hoang Ha

Därför anges i utkastet till dekret tydligt att motorvägar som investerats av staten och som har tillstånd att ta ut vägtullar måste uppfylla villkoret att projektet utformas och investeras i enligt tekniska standarder och föreskrifter för motorvägar samt andra relevanta tekniska standarder och föreskrifter.

Det andra villkoret är att motorvägsprojektet har slutförts och tagits i drift och används i enlighet med bestämmelserna i bygglagen.

Det tredje villkoret är att ha slutfört byggandet och installationen av vägtullsinfrastruktur, programvarusystem och utrustning för att säkerställa drift och vägtullsuppbörd enligt föreskrifter.

För motorvägar som tagits i bruk före den 1 januari 2025 och som inte uppfyller bestämmelserna i klausul 1, artikel 45 och klausul 2, artikel 47 i väglagen, kommer vägtullar att tas ut efter att det andra och tredje villkoret är uppfyllt.

Enligt ledaren för Vietnams vägförvaltning är detta också ett obligatoriskt krav som anges i väglagen.

Baserat på ovanstående villkor uppgav Vietnams vägförvaltning att det för närvarande finns 12 projekt och motorvägssträckor som staten investerat i, vilka har slutförts och tagits i drift och kan användas för att ta ut vägtullar.

Dessa motorvägar inkluderar: Lao Cai – Kim Thanh, Hanoi – Thai Nguyen, Ho Chi Minh-staden – Trung Luong, Cao Bo – Mai Son, Mai Son – National Highway 45, National Highway 45 – Nghi Son, Nghi Son – Dien Chau, Cam Lo – La Son, La Son – Hoa Lien, Vinet Hao – Phan, Thin – Dau – Phan, Tho.

Antalet motorvägsprojekt kommer att fördubblas i slutet av 2025, om 12 delprojekt i investeringsprojektet för motorvägsbyggnation i nord-sydlig riktning i den östra regionen under perioden 2021–2025 slutförs enligt schemat.

Beträffande avgiftsnivån betonade Vietnams vägförvaltning att man kommer att gå försiktigt tillväga för att undvika för stor påverkan på KPI-index och logistikkostnader. Avgiftsnivån är uppbyggd utifrån fyra principer, där det är värt att notera att uppbördsnivån måste vara rimlig och i harmoni med uppbördsnivån för väg- och motorvägstjänster som investeras i form av offentlig-privata partnerskap (OPS).

Dessutom tillåter vägtullssatsen vägtrafikanter att dela fördelarna med staten. Därför måste vägtullssatsen vara lägre än de fördelar vägtrafikanter får.

På grundval av detta finns det tre alternativ för att fastställa den insamlingsnivå som föreslås av den myndighet som ansvarar för att utarbeta studien, inklusive: Lågt alternativ där avgiften bestäms utifrån 50 % av användarnyttan; Medelhögt alternativ där avgiften bestäms utifrån 60 % av användarnyttan; Högt alternativ där avgiften bestäms utifrån 70 % av användarnyttan.

Vietnams vägförvaltning har föreslagit att man väljer det höga alternativet för motorvägar som uppfyller standarder och kriterier, och att man väljer det låga alternativet för motorvägar som togs i bruk före den 1 januari 2025, men som inte helt uppfyllde reglerna.

Enligt beräkningar från Institute of Transport Strategy and Development visar resultaten av kvantifieringen av fordonsdriftskostnader och tidskostnader att, jämfört med att resa på parallella nationella motorvägar, kommer fordon som färdas på motorvägar att gynnas av i genomsnitt 4 824 VND/fordon/km, varav 25 % kommer från minskade fordonsdriftskostnader och 75 % från tidsbesparingar för varor och passagerare på vägen.

Artikel 50 i väglagen föreskriver: Staten uppbär avgifter för vägtrafik från fordon som färdas på vägar som staten investerar i, äger, förvaltar och driver, inklusive:

Motorvägar som staten investerar i form av offentliga investeringar, motorvägar som investeras i andra former när avtalet löper ut, överförs till staten.

Hanteringen och användningen av intäkter från vägavgifter regleras:

Väghållningsmyndigheten organiserar direkt utnyttjandet av tillgångar och betalar de insamlade avgifterna till statsbudgeten i enlighet med lagens bestämmelser om avgifter och kostnader.

Organisationen som tar emot franchiseavgiften och ledningen för affärsfranchisen måste betala franchiseavgiften enligt föreskrifter i statsbudgeten; avgiftsbeloppet som samlas in under fullgörandet av franchiseavtalet behöver inte betalas in i statsbudgeten, förutom den intäktsdel som ska delas med staten enligt lag.

Kommentar (0)