Nya föreskrifter om utsläppskontroll från bilar gäller från och med den 15 juni 2024

[annons_1]

Transportministeriet (MOT) har just utfärdat cirkulär nr 36/2023/TT-BGTVT om ändring av 01:2023 QCVN 109:2021/BGTVT Nationell teknisk föreskrift om nivå 5-utsläpp för nytillverkade, monterade och importerade bilar.

Följaktligen utfärdas tillsammans med det reviderade cirkuläret 01:2023 QCVN 109:2021/BGTVT den nationella tekniska föreskriften om nivå 5-utsläpp för nytillverkade, monterade och importerade bilar. Nummer: Reviderad 01:2023 QCVN 109:2021/BGTVT. Cirkuläret träder i kraft den 15 juni 2024.

Cirkuläret träder i kraft från och med den 15 juni 2024.

Tydligt grupperade bilar för utsläppstestning

Transportministeriets nya föreskrifter har tydligt klassificerat specialfordon, specialpersonbilar och speciallastfordon vid utsläppstester; förklarat några ytterligare termer för hybridfordon (som kombinerar användningen av två växellådor, en bensinmotor och en elmotor); och uppdaterat utsläppsstandarder för fordon som är konstruerade för att möta samhällets särskilda behov.

Samtidigt kräver den nya förordningen också att diagnossystemet (OBD) måste ha en fungerande felrapporteringsenhet (MI); kunna spara och radera felkoder, och kunna radera felkoder enligt tillverkarens konstruktion.

Den nya reviderade standarden föreskriver: Provning av vissa typer av bilar (personbilar, lastbilar, specialfordon, specialpersonbilar och speciallastfordon) med dieselbränsle; provningsmetoder för chassibilar med förarhytt.

Den nya förordningen uppdaterar även deklarationen av typer och komponentkoder genom att använda speciella ersättningstecken för att säkerställa att förbättringar eller uppgraderingar av komponenter för vissa detaljer inte påverkar utsläppen; uppdaterar metoden för att bestämma fordonets rörelsemotstånd enligt föreskrifter från Europeiska kommissionen (EG)/FN:s ekonomiska kommission för Europa (ECE) med en högre standardnivå än TCVN 6785:2015.

Dessutom, lägg till en fordonskylare i testrummet för fordon med bakmotor och fordon med specialkonstruktioner där den normala arrangemanget inte säkerställer den erforderliga fordonskylningen.

Mer specifikt föreskriver den nya förordningen att för fordon med motor framtill måste kylfläkten placeras framtill på fordonet, högst 300 mm från fordonets framsida. För fordon med motor bak eller fordon som inte säkerställer effektiv kylning måste kylfläkten vara anordnad så att tillräcklig lufttillförsel säkerställs för att kyla fordonet.

Samtidigt förtydligar den nya förordningen bestämmelserna om domesticering av fordon med motorer med tvångständning; ändrar en del innehåll gällande OBD-inspektion och provning i en lättare riktning, lämplig för Vietnams förhållanden; uppdaterar innehållet i hanteringen av testresultat för importerade bilar baserat på hänvisning till bestämmelser i länder med liknande metoder för fordonshantering som Vietnam; förtydligar en del innehåll gällande utökat erkännande av utsläppstestresultat, så att fordonstyper som produceras från basfordon av fordonstyper som har testats för utsläpp inte behöver testas på nytt för utsläpp.

Den nya standarden har övervunnit bristerna i QCVN 109:2021/BGTVT, som tidigare utfärdades med cirkulär nr 06/2021/TT-BGTVT.

Det finns särskilt många olika åsikter om tillämpningen av QCVN 109:2021/BGTVT på specialfordon, även om den europeiska standarden (ECE) fortfarande betraktar denna typ av fordon som en lastbil (typ N-fordon) eller så har utsläppsnormerna för fordon som är konstruerade för att möta särskilda sociala behov inte uppdaterats jämfört med ändringarna och tilläggen till ECE R83, vilket leder till inkonsekvent tillämpning på fordon som importeras från länder i regionen.

Det finns också problem med vissa typer av bilar, hybridbilar som använder dieselbränsletyperna M1, M2, N1, N2 med modern struktur och teknik såsom personbilar, skåpbilar, pickupbilar, specialbilar med standardvikt större än 2 610 kg.

Enligt QCVN 109:2021/BGTVT är testexemplaret motorn för bilar med en standardvikt större än 2 610 kg, som använder dieselbränsle.

För importerade fordon måste motorn således tas bort från det importerade fordonet för utsläppsprovning, vilket gör det svårt att säkerställa att motorn fungerar normalt som när den installerades på fordonet eller att montera ihop motorn efter provning för att säkerställa teknisk säkerhet och miljöskydd som ny.

Vissa bilar behöver inte omtestas för utsläpp.

Fall som inte kräver omprovning av utsläpp inkluderar fordonsmodeller eller bilmotorer som har beviljats en utsläppstestrapport i enlighet med QCVN 109:2021/BGTVT Nationell teknisk föreskrift om nivå 5-utsläpp för nytillverkade, monterade och importerade bilar;

Bilar som tillverkas i Vietnam från enkla bilar (från chassi eller från kompletta bilar) har beviljats fabrikskvalitetsinspektionscertifikat (inhemskt tillverkade och monterade fordon) eller har certifierats för teknisk säkerhet och miljöskyddskvalitet hos importerade motorfordon (importerade fordon).

Utsläppsprovningsrapport nivå 5 för nytillverkade, monterade och importerade bilar

Beträffande bearbetning av testresultat, för prover som tagits under processen för övervakning av fordonsutsläpp under massproduktion och montering, utförs bearbetningen av resultaten i enlighet med bestämmelserna i artikel 7, del III i den nationella tekniska föreskriften QCVN 109:2021/BGTVT utfärdad med cirkulär 06/2021/TT-BGTVT.

För importerade fordonsprover eller importerade fordonsmotorer: vid nästa provning måste fordonet eller motorn köras in för att återställa det till gott tekniskt skick före provning.

Utarbetande av testrapport: Testanläggningen måste utarbeta en utsläppstestrapport som åtminstone innehåller bestämmelserna i bilaga B, bilaga D och bilaga E till den nationella tekniska föreskriften QCVN 109:2021/BGTVT utfärdad med cirkulär 06/2021/TT-BGTVT motsvarande varje typ av test och tillämpliga standarder.

Visdom

[annons_2]
Källa