Inuti det första "tillverkade i Kina"-planet som anländer till Vietnam

QUANG NINH - Commercial Aircraft Corporation of China (Comac) lät vietnamesiska kunder se hela cockpiten och passagerarkabinen på utställningen i Van Don.

Vietnam är den andra utländska destinationen för C919, efter Singapore. Klockan 10.00 den 27 februari tillät Comac åskådare att fritt besöka de två C919- och ARJ21-flygplanen vid rampen på Van Don International Airport – något Comac inte hade tillåtit vid flyguppvisningen i Singapore förra veckan. Vid den tidpunkten var det bara ett fåtal företag och kunder som hade valts ut i förväg som kunde gå ombord på C919-flygplanet.

En flygvärdinna på Comac presenterar kabinfunktionerna för besökarna. Den här gången hade Comac med sig en helt kinesisk besättning. Flygbesättningen följde C919 från Singapore Airshow till Vietnam.

C919 är ett smalkroppspassagerarflygplan med en längd på nästan 39 m, en maximal kapacitet på 192 passagerare och en maximal räckvidd på 4 075 km. Peking hoppas kunna bryta Boeings och Airbus monopol på den globala flygplanstillverkningsmarknaden med denna smalkroppslinje.

Varje C919 kostar cirka 99 miljoner USD, tiotals miljoner dollar billigare än Airbus A320 Neo eller Boeing 737.

C919 har två rader i business class med åtta ljusbruna lädersäten, som kan fällas tillbaka efter kundens behov.

Avståndet från golvet till takets högsta punkt är cirka 2,25 m, vilket ger en mer bekväm känsla än på den äldre generationen A321/320. Enligt tillverkaren kan belysningssystemet i passagerarkabinen anpassas med upp till 10 färglägen.

Ekonomikonfigurationen på detta smalkroppsflygplan liknar modellerna Airbus A320/A321 och Boeing 737 Max, med tre på varje sida. Sätena är cirka 45 cm breda. Comac har dock skapat mer utrymme mellan raderna på detta displayflygplan, vilket gör det bekvämare för passagerarna. Det finns säkerhetsinstruktioner på kinesiska och engelska bakom varje säte.

Cockpitkonfigurationen för C919 är ganska lik den för Airbus A320-modellen. Merparten av utrustningen i cockpiten och den främre delen av detta flygplan kommer från USA och Europa.

Kommunikations- och navigationssystemet använder komponenter från tillverkaren Rockwell Collins (USA). Framför de två piloterna sitter fem 15,4-tums LCD-skärmar.

I den ansluts en skärm bredvid pilotsätet till ett takkamerasystem, vilket gör att besättningen kan observera hela flygplanets passagerarutrymme från ingången till slutet.

C919-kabyssen rymmer 7 matvagnar med system, bar och matvärmare ombord. Framför detta område finns också två små toaletter. Sammantaget skiljer sig detta område inte från Airbus-flygplanens.

Dessutom har flygplanet även ett antal andra delar från amerikanska tillverkare såsom hjul och bromsar (Honeywell), aluminiumkropp (Acronic), svart låda (GE). På utställningen förseglade Comac två C919-motorer.

Enligt tidigare tillkännagivanden använder dock detta flygplan CFM International LEAP-motorer från amerikanska och franska tillverkare, liknande Airbus A320 neo.

Comac placerade jetplanet ARJ21 bredvid C919 på utställningen. Detta är det första flygplanet som Comac har forskat på och producerat själva. ARJ21 använder två GE CF34-10A-motorer från USA; flyg- och landningsutrustning från Liebherr (Tyskland).

ARJ21 har en räckvidd på 2 225 till 3 700 km. Flygplanet kan konfigureras med säten från 78 till 97.

Kinesiska flygbolag har använt jetplanet på många inrikeslinjer. Enligt Comac har ARJ21 transporterat 13 miljoner passagerare. Comac kommer att leverera ARJ21 till sin första internationella kund i Indonesien under 2022.

ARJ21:ans bagageutrymme rymmer en handbagageväska på cirka 7 kg, i likhet med andra flygplan i samma segment som ATR72 och Embraer 190. Dessutom kan ARJ21 även konfigureras som ett privatjet för att betjäna VIP-kunder.

Kommentar (0)