Den kontrasterande bilden av järnvägar och flyg

Järnvägarna växer kraftigt från botten till toppen

Den finansiella rapporten för tredje kvartalet 2023 som nyligen presenterades av Hanoi Railway Transport Joint Stock Company (VTĐS) överraskade alla med en vinst efter skatt under tredje kvartalet som nådde mer än 54 miljarder VND, mer än tre gånger högre än samma period förra året. Detta är också en rekordstor kvartalsvinst i företagets historia. Under de första nio månaderna 2023 uppnådde Hanoi Railway Transport en nettoomsättning på mer än 1 895 miljarder VND och en vinst efter skatt på 98 miljarder VND, en ökning med 9 % respektive 178 % under samma period. År 2023 satte Hanoi Railway Transport Joint Stock Company ett mål på en nettoomsättning på 2 517 miljarder VND, med en förväntad vinst efter skatt på 500 miljoner VND. Men efter bara nio månader har företaget uppnått 75 % av intäktsplanen och vida överträffat det årliga vinstmålet.

Järnvägsbranschen genomgår en stark omvandling.

På samma sätt är Saigon Railways Corporations finansiella rapport för tredje kvartalet 2023 "gnistrande vacker" med en vinst efter skatt på 43 miljarder VND under tredje kvartalet, en ökning med nästan 130 % jämfört med samma period förra året, och en rekordvinst någonsin för ett kvartal. Under de första nio månaderna 2023 redovisade Saigon Railways en nettoomsättning på nästan 1 400 miljarder VND och en vinst efter skatt på 81 miljarder VND, en ökning med 11 % respektive 110 % under samma period. Med detta resultat har företaget uppnått 77 % av intäktsplanen och uppnått en vinst som är mer än 130 gånger högre än målet på 600 miljoner VND för hela året 2023. Chefen för Saigon Railways sa att under de första nio månaderna 2023 ökade reseefterfrågan från inhemska och utländska turister, särskilt under det kinesiska nyåret och sommaren 2023. Därför har företagets passagerar- och godstransportintäkter under de första nio månaderna ökat kraftigt jämfört med samma period förra året.

Styrelseordföranden för Vietnam Railways Corporation ( VNR ) Dang Sy Manh sa att de senaste fem åren har varit en mycket speciell period i VNR:s bildande och utvecklingshistoria. Förutom "traditionella" svårigheter som gamla, föråldrade infrastruktursystem, enskilda linjer, många avkortade anslutningsrutter, begränsad tullklareringskapacitet, osynkroniserade fordonssystem... har global politisk instabilitet orsakat inflation och höga bränslepriser, vilket påverkar upprätthållandet av konkurrenskraftiga biljettpriser jämfört med andra transportmedel. Särskilt under de tre åren 2020, 2021 och 2022 uppnådde VNR inte sina produktions- och intäktsmål, främst på grund av att de drabbades hårt av Covid-19-pandemin. VNR identifierade behovet av en "omvandling" efter pandemin, med stödåtgärder, stimulansåtgärder och återöppning av produktion och affärsverksamhet, och tog snabbt tillfället i akt och implementerade aktivt många viktiga lösningar för att återställa gods- och persontransporter på järnväg.

Specifikt för godstransporter har vi proaktivt och effektivt utnyttjat expressgodståg, specialiserade godståg och internationella järnvägar med containertåg till Kina, transit Kina till Belgien, Ryssland, Centralasien och europeiska länder... Transportföretag har lanserat nya produkter för att möta marknaden, såsom kylda containertåg, specialiserade containertåg till Kina och transit Kina till tredjeländer i Europa, Ryssland, Mongoliet, Centralasien... Det är anledningen till att produktionen av internationell järnvägsgodstransport under senare år har ökat med i genomsnitt 6 % per år.

När det gäller persontransporter har VNR, utöver att förbättra fordonens kvalitet och servicekvaliteten, implementerat en flexibel biljettpolicy och tagit i bruk upplevelsebaserade turismprodukter med tåg, såsom matrundturen Hanoi - Hai Phong; lyxtågslinjen Da Nang - Quy Nhon (Vietage)... vilka har mottagits väl av kunderna. VNR har också investerat i att uppgradera infrastruktur, signalinformation, stationer som betjänar transporter; främja digital transformation, förbättra biljettförsäljningssystem; digitalisera infrastruktur...

"Under den kommande perioden anser VNR fortfarande att främjandet av internationella intermodala transporter är ett bra steg på vägen mot att återta tågens position. Samtidigt fokuserar man på att lösa flaskhalsar i persontransporter; stärker konstruktionen och kommunikationen av den vackra bilden av nord-syd-järnvägen för att skapa sympati, och samtidigt organiserar man upphämtnings- och avlämningstjänster hemma för att locka människor, passagerare, särskilt turister, att gradvis återvända till järnvägen", informerade Dang Sy Manh.

Flygbolagen kämpar fortfarande med att täcka sina utgifter

Medan järnvägsindustrin gradvis återfår sin "känsla för fart", har flygindustrin ännu inte hittat en väg ut ur sina historiska svårigheter. Statens kapitalförvaltningskommitté vid Enterprises uppskattade nyligen att det nationella flygbolaget Vietnam Airlines kan komma att redovisa sitt fjärde år i rad med förluster, med en förlust före skatt på mer än 4 500 miljarder VND i år. Styrelserna för Bamboo Airways och Vietravel Airlines sa också att de fortfarande förlorade pengar under första halvåret. Vietjet Air rapporterade ensamt en vinst på 135 miljarder VND i slutet av andra kvartalet, en minskning med 5,5 % jämfört med samma period förra året, men till stor del tack vare stark tillväxt inom sektorerna för tillhörande flygbolag, ägaröverföringar och flygplanshandel.

Vietnams flygindustri har ännu inte kommit ur sin svåra situation.

Enligt chefen för Vietravel Airlines förklaring är Vietnams flyginfrastruktur fortfarande under utveckling, så överbelastningssituationen sätter press på återhämtningen och utvecklingen av branschen. Under högtrafik som helgdagar, kinesiskt nyår... ökar efterfrågan men infrastrukturen är överbelastad, vilket gör att flygbolagen har passagerare men inte kan betjäna med full kapacitet. För att inte tala om att efter två år av pandemin har affärsverksamheten frusit, det finns ingen inkomstkälla men det ådrar sig fortfarande kostnader för att underhålla utrustningen. För närvarande, även om situationen har återhämtat sig, är flygbolaget fortfarande under press att återbetala tidigare uppkomna skulder med höga räntor på senare tid. Dessutom är den viktigaste faktorn att flygbolagen befinner sig i en situation där de sålda flygbiljettpriserna inte räcker till för att täcka kostnaderna.

"Till skillnad från andra sektorer står, utöver bränslekostnader, andra rörliga kostnader såsom tekniska och flygoperativa tjänster; start och landning av flygplan; parkeringsavgifter för flygplan; uthyrning av incheckningsdiskar, lokaler, lager etc. på flygplatser för cirka 65–80 %. Den fasta kostnadsdelen står för 20–35 % och beror på varje flygbolag. För att optimera kostnaderna kan därför möjligheten att minska eller öka effektiviteten från kostnaderna inte ändras för mycket. Kunderna klagar på att flygbiljetterna är för dyra, men i verkligheten säljer flygbolagen under självkostnadspris", sa han.

En representant för Vietnam Airlines sa att det genomsnittliga bränslepriset år 2023 jämfört med 2015 (då den nuvarande prisramen tillämpades) har ökat med 58,6 %, från i genomsnitt 67,37 USD/fat år 2015 till 106,86 USD/fat år 2023, vilket har orsakat att Vietnam Airlines kostnader har ökat med över 8 000 miljarder VND. För att inte tala om att mer än 70 % av flygtransportkostnaderna är i utländsk valuta medan biljettintäkterna i Vietnam är i VND. Växelkursfluktuationer mellan USD och VND påverkar direkt flygbolagens affärsresultat. "Om priset på jetbränsle ökar eller minskar med bara 1 USD/fat, kan det öka eller minska årets bränslekostnader med cirka 224 miljarder VND. Om dessutom USD/VND-växelkursen i slutet av 2023 ökar med 100 VND jämfört med den förväntade redovisningsplanen, kommer det att minska Vietnam Airlines vinst med cirka 74 miljarder VND på grund av omvärderingen av långfristiga USD-lån", informerade en representant för Vietnam Airlines.

Subjektivt sett måste flygbolagen se över sin ledning och sina personalresurser för att se om de har optimerats. Dessutom är förvaltningsorganet också ansvarigt eftersom flygindustrin tidigare ansågs vara ett monopol, med företag som hade en dominerande ställning, så pristak var tvungna att tillämpas. Så i nuvarande sammanhang är det nödvändigt att se över om flygindustrins problem har hanterats tillfredsställande och snabbt. Utveckling av järnvägar och ökad transportkonkurrens är nödvändigt. Flyget är dock ett viktigt område som direkt följer utvecklingen av turistnäringen. Om turismen har fastställts att bli en spjutspets, kan den inte försummas, vilket gör att flyget fortsätter att möta svårigheter som nu.

Ekonom, docent, Dr. Ngo Tri Long

Källänk: https://thanhnien.vn/buc-tranh-trai-chieu-cua-duong-sat-va-hang-khong-185231030211054968.htm