Från en fattig fiskeby till en ny höjd tack vare infrastruktur och biljonprojekt
I världen råder det ingen brist på berömda kuststäder, som Rotterdam i Nederländerna, Shenzhen, Shanghai i Kina eller Singapore,... Det gemensamma för dessa städer är att de har storskaliga hamnar, vilket skapar internationella logistikcentra.
I Vietnam fortsätter några kända kuststäder som Da Nang och Hai Phong att vara en av tillväxtmotorerna i den vietnamesiska ekonomin . Dessutom växer några andra kuststäder som Ca Na (Khanh Hoa), med potential att bli en viktig länk i den globala sjövägen, kvalificerade att inträda i omloppsbanan för en ny generation hamnstad.
För ungefär ett decennium sedan var Ca Na fortfarande en kustnära fiskeby. Men idag gynnas området starkt av infrastruktur och planering. Tack vare det har området lockat ett antal "örnar" att bo.
Vid seminariet "Ca Nas havsnära fastigheter, offshore-stadsområden med internationella kommersiella hamnar" som hölls på eftermiddagen den 21 november, sa Bui Van Doanh, chef för Vietnams fastighetsforskningsinstitut: Ca Na har tre enastående fördelar.
Först har vi havet. Detta land gränsar till en vacker kustlinje med klart blått vatten, tidigare beläget i Ninh Thuan och nu i södra Khanh Hoa, och drar nytta av den marina ekonomin och turismen i Khanh Hoa, samtidigt som det bibehåller en orörd miljö.
Det andra är den planeringsmässiga fördelen med det "vita landet". Ca Na har en stor, ren markfond utan överlappning, vilket möjliggör utveckling av ett modernt, ekologiskt och smart stadsområde som kombinerar industri, marina tjänster, logistikcenter och ren energi.
För det tredje är fördelen med infrastrukturen. Ca Nas infrastruktur investeras synkront med riksväg 1A, i framtiden kommer det att finnas en höghastighetsjärnväg, en linje som ansluter till nord-sydlig motorväg, särskilt till den internationella sjövägen... som är "blodkärlen" som förbinder regionen.
”Jag tror att med det blandade hamnområdet som nu är i fas 1 och fas 2 som snart ska genomföras, kommer Ca Nas hamnvision att nå internationell nivå, inte bara inhemsk”, sa Doanh.
Vissa företag har sett potentialen i Ca Na och sökt investeringsmöjligheter i detta område. Kieu Anh Tuan, vice ordförande i styrelsen och generaldirektör för ACT Holdings, delade: Det första intrycket när man beslutar sig för att investera i detta område är fortfarande ganska vilt, hem för cirka 32 000 invånare som arbetar inom fiske med 500 fiskebåtar.
Men ju mer han forskade, desto mer insåg han att regionen South Khanh Hoa hade stor potential. Först kom djuphavshamnen, en av de viktigaste hamnarna i landet. Nästa steg var motorvägen som förbinder Central Highlands direkt med Ca Na-hamnen, vilken hade byggts ut, och de sista 13 km var nästan färdigställda, vilket lovade att öppna upp starka ekonomiska utvecklingsmöjligheter för regionen.
Den andra potentialen är LNG-kraftkomplexet på 1 500 MW, med en total investering på 57 000 miljarder VND, som för närvarande söker strategiska investerare.
Den tredje är en högteknologisk industripark med ett totalt kapital på nästan 3 900 miljarder VND, som förväntas vara i drift från 2028, med fokus på många högteknologiska områden, inklusive halvledarindustrin, vilket kräver en högkvalificerad arbetskraft och ett team av kvalitetsexperter.
”Dessa tre faktorer är de viktiga drivkrafterna bakom ACT Holdings beslut att investera i Ca Na”, sa Tuan.
Efter provinssammanslagningen är Ca Na som en "tiger med vingar"
Samtidigt sade Nguyen Van Dinh, ordförande för Vietnams fastighetsmäklarförening (VARS): Efter sammanslagningen har Khanh Hoa-provinsen en stor fördel, eftersom den utvidgar havsvärdet från norra Van Phong till söder, vilket är det gamla Ninh Thuan.
Tidigare var Khanh Hoa det viktigaste ekonomiska centrumet i den södra centrala regionen, medan Ninh Thuan hade den högsta ekonomiska tillväxttakten i regionen. Genom att slå samman dessa två provinser fördubblas fördelen och South Khanh Hoa blir en ny tillväxtpol.
Enligt honom anses Ninh Thuan, trots sin snabba tillväxttakt, vara en provins med många svårigheter och hårda naturförhållanden. Det är dock naturens hårdhet som har skapat möjligheter för denna plats, nämligen solen och vinden. Detta är resurserna för att utnyttja ren energi.
”Problemet är att fastställa strategier och mål för att utnyttja investeringar och omvandla regionala fördelar till tillväxtfaktorer”, sa Dinh.
Enligt Dr. Nguyen Van Dinh konvergerar Ca Na tre huvudsakliga utvecklingsdrivkrafter vid bedömningen av tillväxtutsikterna.
Den första är den makroekonomiska motivationen. Ninh Thuan tillhörde före sammanslagningen gruppen med hög ekonomisk tillväxt, med en bruttonationalproduktivitet på 8,74 % 2024 och var bland de 10 orter som attraherade utländska direktinvesteringar, med inriktning på att utveckla ren industri, högteknologi, energi och logistik.
Det andra är infrastrukturmotivation. Ca Na äger för närvarande Thanh Son-flygplatsen med dubbla användningsområden, motorvägen Cao Lam - Vinh Hao, som förbinder tillväxtcentra som Nha Trang, Ho Chi Minh-staden och Ca Nas allmänna hamnstad.
För det tredje är drivkraften från potentialen inom industri - energi - logistik. Trung Nam Ca Na International Port förväntas bli en internationell supertung hamn, Ca Na Industrial Park är bland de tre bästa för att attrahera investeringar i Khanh Hoa, tillsammans med en rad storskaliga energiprojekt som gaskraftverk, kärnkraftverk...
”Dessa drivkrafter kommer att främja ekonomisk utveckling, regional handel, attrahera stora investeringskapitalflöden, skapa jobb och samtidigt locka experter, ingenjörer och tekniska arbetare att bo i hamn- och industriklusterområdet”, betonade Dinh.
Källa: https://congluan.vn/ca-na-tu-lang-chai-ngheo-tro-thanh-do-thi-bien-nho-ha-tang-va-du-an-nghin-ty-10318725.html
Kommentar (0)