Är det absolut förbjudet att köra bil under påverkan av alkohol?

En av de frågor som många nationalförsamlingsledamöter var intresserade av och kommenterade under diskussionssessionen om utkastet till lag om vägtrafikordning och säkerhet i morse var bestämmelsen "som förbjuder handlingen att köra ett fordon för att delta i vägtrafiken med alkohol i blodet eller utandningsluften". På morgonen den 27 mars, som en fortsättning på programmet för den 5:e konferensen för nationalförsamlingsledamöter som arbetar heltid, ledde nationalförsamlingens vice ordförande Nguyen Khac Dinh diskussionssessionen om utkastet till lag om vägtrafikordning och säkerhet. En av de frågor som många ledamöter var intresserade av och kommenterade under diskussionssessionen var bestämmelsen "som förbjuder handlingen att köra ett fordon för att delta i vägtrafiken med alkohol i blodet eller utandningsluften" i paragraf 1, artikel 9 i lagutkastet. Två alternativ och deras fördelar och nackdelar I rapporten om några viktiga frågor i lagutkastet som skickades till konferensen sa den nationella försvars- och säkerhetskommitténs ständiga kommitté att under diskussionen vid den 6:e sessionen höll majoriteten av delegaterna med om förbudet mot att köra ett fordon på vägen med alkoholkoncentration i blodet eller utandningsluften. Vissa delegater föreslog dock också att man skulle fastställa en minimigräns för alkoholkoncentrationen i blod och utandningsluft för förare som deltar i trafiken.

Nationalförsamlingens vice ordförande Nguyen Khac Dinh ledde diskussionen om utkastet till lag om trafikordning och säkerhet på morgonen den 27 mars. (Foto: DUY LINH)

Den myndighet som ansvarar för granskningen har påpekat fördelarna och nackdelarna med båda ovanstående synpunkter. Att fortsätta med detta förbud är därför en av de grundläggande lösningarna för att bidra till att förändra kulturen och vanorna kring alkoholkonsumtion, särskilt att inte köra bil efter att ha druckit alkohol. Att skapa en kultur där man "kör inte bil efter att ha druckit alkohol" kan vara en lång process, men den är lämplig för Vietnams ekonomiska , sociala och trafikmässiga förhållanden. Därför är det nödvändigt att fortsätta främja bildandet av den kulturen, genom att kombinera andra åtgärder för att bygga en hälsosam livsmiljö, en livsstil som inte är beroende av konsumtion av alkoholhaltiga drycker... Å andra sidan, enligt rapporten, säkerställer regleringen av absolut förbud mot alkoholkoncentration större genomförbarhet än regleringen som tillåter alkoholkoncentration vid en viss tröskel. Med regleringen av absolut förbud mot alkoholkoncentration dricker man inte alkohol innan man kör bil. Om regleringen har en viss tröskel kommer det att vara svårt för människor att avgöra hur mycket man ska dricka och hur mycket man ska dricka under den tröskeln, och det kommer att vara svårt för myndigheterna att hantera det. Dessutom, när det finns en tröskel är det lätt att tvingas att dricka, och när man dricker är det lätt att bli upphetsad, vilket gör det svårt att kontrollera sig själv och sluta. Dessutom har regleringen av tröskeln många begränsningar, inklusive att slösa bort statens och folkets ansträngningar och pengar när vi har arbetat hårt för att sprida, inspektera och hantera överträdelser, och gradvis skapat en kultur av "kör inte efter att ha druckit alkohol eller öl". Rapporten konstaterade tydligt att inspektionsmyndighetens ständiga kommitté höll med om regeringens förslag att absolut förbjuda alkoholkoncentration för förare som deltar i vägtrafiken. Enligt förslag från vissa delegater har dock kommitténs ständiga kommitté utformat två alternativ att rapportera till nationalförsamlingens ständiga kommitté vid den 31:a sessionen (mars 2024).

Scen från diskussionssessionen. (Foto: DUY LINH)

Alternativ 1: Förordning som förbjuder handlingen att köra ett fordon på väg med alkoholkoncentration i blodet eller utandningsluften (ärver bestämmelserna i klausul 6, artikel 5 i lagen om förebyggande och kontroll av skadliga effekter av alkohol och öl 2019, tillämplig på alla typer av vägfordon). Alternativ 2: Förordningar som 2008 års vägtrafiklag förbjuder: "Att köra bil, traktor eller specialmotorcykel på väg med alkoholkoncentration i blodet eller utandningsluften. Att köra motorcykel eller moped med alkoholkoncentration i blodet som överstiger 50 milligram/100 milliliter blod eller 0,25 milligram/1 liter utandningsluft". Samtidigt är det nödvändigt att ändra de relevanta bestämmelserna i klausul 6, artikel 5 i lagen om förebyggande och kontroll av skadliga effekter av alkohol och öl under 2019. Vid den 31:a sessionen avgav nationalförsamlingens ständiga kommitté specifika yttranden om ovanstående två alternativ och enades om att rekommendera alternativ 1. Det är nödvändigt att fortsätta att bedöma effekterna mer djupgående och omfattande. I ett tal vid nationalförsamlingens specialiserade representanthus i morse sa delegaten Nguyen Dai Thang ( Hung Yens delegation) att delegaterna under gruppdiskussionen vid nationalförsamlingens sjätte session föreslog att man skulle överväga behovet av ett tröskelvärde för alkoholkoncentrationen. Efter att noggrant ha utvärderat för- och nackdelarna är delegaterna dock för närvarande överens om förordningen som förbjuder att köra ett fordon på vägen med alkoholkoncentration i blodet eller utandningsluften. Enligt delegaten Thang har trafikpolisen nyligen ökat inspektionerna och hanteringen av överträdelser av alkoholkoncentrationen, och strikt visat att inga förbjudna områden och inga undantag finns, vilket bidrar till att minska trafikolyckorna.

Delegaten Nguyen Dai Thang (Hung Yen-delegationen) deltog i diskussionen. (Foto: DUY LINH)

”Enligt myndighetsuppgifter minskade antalet trafikolyckor relaterade till alkoholkonsumtion med 25 % år 2023, antalet dödsfall med 50 % och antalet skador med 22 % jämfört med samma period. Med mottot att människoliv är viktigast är det först och främst nödvändigt med en förordning som förbjuder människor att använda alkohol under körning”, sa delegaten från Hung Yen. Angående förordningen om hantering av överträdelser av alkoholhalten upp till gränsvärdet tog delegaten Thang upp frågan: ”När vi sitter vid bordet och dricker alkohol, hur avgör vi vad som är alkohol inom det tillåtna gränsvärdet?”. Dessutom har myndigheterna, enligt delegaten, på senare tid ökat hanteringen av överträdelser av alkoholhalten, så att folk gradvis har utvecklat vanan att ”inte köra bil efter att ha druckit alkohol”. Delegaten Nguyen Minh Tam ( Quang Binh -delegationen) diskuterade detta och sa att enligt den förklarande rapporten syftar förbudet mot att köra ett fordon på vägen med alkoholhalt i blodet eller utandningsluften till att förebygga och minska potentiella risker och skador orsakade av alkoholkonsumtion vid fordonskörning. Samtidigt har det funnits många siffror som specifikt visar verkligheten av trafikolyckor relaterade till alkohol. ”Därför håller jag med om förordningen som förbjuder handlingen att köra ett fordon på väg med alkoholkoncentration i blodet eller utandningsluften (denna förordning ärver bestämmelserna i paragraf 6, artikel 5 i lagen om förebyggande och kontroll av skadliga effekter av alkohol och öl från 2019, som gäller för alla typer av vägfordon)”, sa Tam.

Delegaten Nguyen Minh Tam (Quang Binh-delegationen) uttryckte sitt samtycke till förordningen som förbjuder att köra fordon med alkohol i blodet eller utandningsluften. (Foto: DUY LINH)

Enligt delegaten Nguyen Minh Tam anses dock bruket av alkohol och öl i vårt land vara ett kulturellt inslag, en vana som en del av befolkningen har. Dessutom har produktion, import, distribution, leverans och konsumtion av alkohol och öl bidragit till en betydande del av statens budgetintäkter, vilket skapar jobb och inkomster för en del av arbetstagarna vid anläggningar som producerar och handlar med alkoholhaltiga drycker. "Reglering av ett absolut förbud mot användning av alkohol och öl vid deltagande i trafiken kommer att minska konsumtionen av alkohol och öl avsevärt och ha en viss inverkan på kulturlivet, budgetintäkterna och arbetstagarnas inkomster", sa delegaten. För att öka övertygelseförmågan föreslog delegaten därför att regeringen bör fortsätta att bedöma effekterna av denna politik på ett djupare och mer omfattande sätt. Samtidigt är forskning för att visa att den "tillåtna alkoholkoncentrationsgränsen" för att kontrollera alkohol och öl vid deltagande i trafiken som tidigare inte är genomförbar, minskar inte antalet trafikolyckor och gör det svårt att kontrollera trafikolyckssituationen. Med en annan åsikt än ovanstående delegater sa delegaten Pham Van Hoa ( Dong Thap -delegationen) att det är nödvändigt att reglera överträdelser av alkoholkoncentrationen till tröskelvärdet innan hantering. ”Jag tror inte att jag envist vidhåller min subjektiva åsikt. I verkligheten, efter en fest, använder människor med pengar tjänster, medan de utan pengar fortfarande kör själva. Särskilt på landsbygden finns det många manuella arbetare som kör motorcykel. Om 100 % inte har någon alkoholkoncentration är det svårt att göra. I verkligheten, när man dricker 1 burk öl eller 1-2 glas vin, är sinnet fortfarande normalt, det är fortfarande möjligt att köra bil. Att till exempel dricka alkohol eller öl igår eftermiddag, köra nästa morgon med alkoholkoncentration och bli bötfälld är mycket orimligt”, delade delegaten Hoa sin åsikt.

Personer

källa: https://nhandan.vn/cam-tuyet-doi-hay-khong-viec-lai-xe-khi-co-nong-do-con-post801815.html