Närbild av den miljarddollars dyra bergtunneln på Dien Chau-motorvägen

Delprojektet Dien Chau - Bai Vot är en del av North - South Eastern Expressway-projektet, cirka 50 km långt, och går genom två provinser: Nghe An (44,4 km) och Ha Tinh (4,9 km).

Dien Chau-Bai Vot-projektet tillhör projektet North-South Eastern Expressway, som är cirka 50 km långt och går genom två provinser , Nghe An (44,4 km) och Ha Tinh (4,9 km). Projektet startade i maj 2021 och förväntas vara slutfört i maj 2024. Projektet har en total investering på mer än 11 150 miljarder VND, varav investerarnas mobiliserade kapital är cirka 5 090 miljarder VND och statens kapital är mer än 6 060 miljarder VND. Than Vu-tunneln har ensam en investering på 1 350 miljarder VND. Than Vu-tunneln är 1,13 km lång, med en investering på 1 350 miljarder VND, och ligger halvvägs upp på berget, där geologin är komplex och bergarterna är kraftigt väderbitna. Detta är den del som identifierats som den svåraste och mest komplicerade delen av North-South Expressway.

Than Vu-tunneln har en total längd på 1,13 km och går genom Than Vu-berget. Den är utformad med två separata tunnlar, där varje tunnel är 13,78 m bred och avståndet mellan de två tunnlarna är 45 m. Om den vänstra tunneln är belägen halvvägs upp på berget, ligger den högra tunneln bredvid en bäck med många underjordiska vattenkällor.

Närbild av den miljarddollars dyra bergtunneln på motorvägen Dien Chau-Bai Vot

Herr Vo Son Hai, chef för North Than Vu Tunnel Construction på Hoa Hiep Company Limited, sade att Than Vu-tunneln ligger i ett område med svag geologisk grund, starkt väderbitna bergarter, spridda och sammanflätade. Detta är en av byggmomenten av komplex teknisk karaktär och relaterad till projektets mycket viktiga framsteg.

”Tunneln ligger halvvägs upp på berget, inte vid foten av berget som andra tunnlar. Byggprocessen stötte på många svårigheter, särskilt när man arbetade från tunnelns två södra spetsar till sammanflödespunkten, där man stötte på en svag geologisk zon. Om man inte är försiktig kan jordskred lätt uppstå”, sade Hai.

Enligt befälhavaren för North Than Vu-tunnelbygget är tunneln konstruerad för att vara permanent, med ett armerat betongskal, konstruerat med österrikiska metoder. Inuti den mörka tunneln är belysningssystemet konstant tänt för att arbetarna ska kunna arbeta.

Redan från designstadiet identifierades Than Vu-tunneln som det svåraste och mest komplicerade projektet på nord-sydlig motorväg. För att hålla den fastställda tidsplanen var entreprenörerna tvungna att organisera byggandet i 3-skift, 4-skift, under Tet-helgerna...

I början av september drabbades tunnelns insida av ett jordskred, hundratals kubikmeter sten och jord öste ner. Varje gång det inträffade ett jordskred var ingenjörer och arbetare tvungna att använda betongsprutmaskiner för att täta hela jordskredsområdet, sedan stänga röret, pumpa in cement för att förvandla hela det lösa blocket till ett konstgjort stenblock och sedan fortsätta gräva. Under hela byggprocessen inträffade liknande incidenter många gånger, vilket ledde till att kostnaderna ökade, ibland tog det mer än en månad att hantera.

Utrustning för övervakning av förskjutning finns installerad på många platser i tunneln för att övervaka om konstruktionen förskjuts eller har några problem så att åtgärder kan vidtas i tid.

Parallellt med den högra tunneln är den vänstra Than Vu-tunneln, 1 087 m lång, för närvarande under uppbyggnad.

Efter 15 månaders byggnation, där många svårigheter övervunnits, öppnades Than Vu-tunneln officiellt på eftermiddagen den 14 oktober. Efter tunnelns öppningsceremoni kunde bilar färdas från tunnelns södra del i Nghi Loc-distriktet till den norra delen i Dien Chau-distriktet.

Öppningen av Than Vu-tunneln är av stor betydelse för att förkorta tiden och kostnaden för transport av material för byggandet av nord-sydlig motorvägsprojekt genom Nghe An, vilket säkerställer att projektet slutförs enligt schema.

Enligt planen kommer entreprenörerna i fas 1 att slutföra byggandet av den högra grentunneln för dubbelriktad exploatering, bygga tunnelbeklädnaden och det underjordiska dräneringssystemet för det vänstra röret som ska fungera som en utrymningstunnel. Fas 2 kommer att färdigställa hela tunneln i komplett skala med 6 körfält för motorfordon.