Banbrytande tänkande och tillvägagångssätt behövs i forskning och genomförande av nord-syd-järnvägsprojektet för höghastighetståg.

Det är nödvändigt att ha ett banbrytande, innovativt, strategiskt, modernt och effektivt tänkesätt, en metod och ett tillvägagångssätt i enlighet med andan i resolution 49-NQ/TW vid forskning och genomförande av nord-sydlig höghastighetsjärnvägsprojekt. Detta är premiärminister Pham Minh Chinhs riktning vid mötet i regeringens ständiga kommitté för investeringspolitiken i nord-sydlig höghastighetsjärnväg som hölls på morgonen den 11 juli i regeringshögkvarteret.

Premiärminister Pham Minh Chinh höll sina avslutande ord vid mötet. Foto: Tran Hai.

Efter att ha lyssnat på rapporterna och slutsatserna från mötet från ledarna för berörda ministerier, avdelningar och enheter, Premiärminister Pham Minh Chinh Det anges att vi, vad gäller den politiska grunden, har resolution 49-NQ/TW daterad 28 februari 2023 från politbyrån om inriktningen för utvecklingen av Vietnams järnvägstransporter fram till 2030, med en vision fram till 2045; vad gäller den rättsliga grunden finns det resolution nr 103/2023/QH15 daterad 9 november 2023 från nationalförsamlingen om den socioekonomiska utvecklingsplanen för 2024; vad gäller den praktiska grunden är Vietnams transportbehov mycket stort, landet sträcker sig från norr till söder, medan transportinfrastrukturen ännu inte är utvecklad är logistikkostnaderna fortfarande höga, cirka 17-18 % jämfört med världens nuvarande nivå på cirka 10-11 %, vilket gör varukostnaderna höga och konkurrenskraften begränsad. Därför betonade premiärministern behovet av att utveckla logistiken på ett heltäckande sätt och välja optimala alternativ, inklusive höghastighetsjärnvägsalternativet.

Angående synpunkter och principer: tänkande, metodologi och tillvägagångssätt måste vara banbrytande, innovativa, strategiskt visionära, moderna och effektiva i enlighet med andan i resolution 49-NQ/TW. Angående mål och krav: Premiärministern begärde att den 1 541 km långa höghastighetsjärnvägen genom 20 provinser och städer skulle färdigställas; byggtiden förväntas vara 10 år och vara klar senast 2035. Därifrån, för lösningar, forskning om rutten för att säkerställa den mest gynnsamma och kortaste rutten, för att kunna "bygga broar över floder, gräva tunnlar över berg och bygga grunder över fält".

Vice premiärminister Tran Hong Ha talar vid mötet. Foto: Tran Hai.

När det gäller hastighet lutar alla myndigheter mot 350 km/h i enlighet med den rådande globala trenden. Angående omfattning och transporter: Premiärministern påpekade att vi har alla typer av transporter på nord-sydlig axel, inklusive riksväg 1, nord-sydlig motorväg och Ho Chi Minh-vägen; befintliga flyg-, sjö- och järnvägsrutter; därför måste vi utnyttja alla metoder för att komplettera varandra.

Frågan om att välja transporttyp är att fokusera mer på persontransporter. Dessutom, på grund av behovet av dubbel användning, är det nödvändigt att kombinera ekonomiska syften med nationellt försvar och säkerhet. Därför är det nödvändigt att överväga godstransporter, tillsammans med att uppgradera den befintliga järnvägslinjen för att fokusera på godstransporter. Genomföra planering för utveckling av sjötransporter för att stödja järnvägs-, väg- och flygtransporter, från vilka det finns ett korrekt val. Angående projektets totala investering, uppskattad till 67 miljarder USD, föreslog premiärministern att de behöriga myndigheterna måste beräkna om det är rimligt eller inte. Det är nödvändigt att jämföra det med de totala investeringarna i järnvägar i Kina och andra länder med liknande hastighet och skala.

Vice premiärminister Tran Luu Quang talar vid mötet. Foto: Tran Hai.

Angående metoder för kapitalmobilisering uppgav premiärministern att vi måste diversifiera kapitalkällorna: centralt kapital, lokalt kapital, lånekapital, obligationskapital, företagskapital... för att kunna göra det; processen måste hänvisa till lärdomar från byggandet av 500 kV-linjen Quang Trach - Pho Noi; vid genomförandet av detta projekt är det nödvändigt att främja lokala myndigheters roll och ansvar; beakta förmågan att återvinna kapital, effektivitet inom specialiserade områden och övergripande effektivitet, transport, logistik..., från vilka det finns mekanismer och strategier för att mobilisera kapitalkällor, räntor, lån, obligationsemission. Det som ligger under regeringens befogenhet kommer regeringen att ta initiativ till och endast lägga fram det som ligger utanför dess befogenhet.

Transportminister Nguyen Van Thang talar vid mötet. Foto: Tran Hai.

Premiärministern begärde att smart, modern förvaltning, digital förvaltning och minskad personaladministration skulle säkerställas. Utbildning av mänskliga resurser är avgörande i samband med utvecklingen av järnvägsindustrin, med lämpliga steg och färdplaner; teknik måste överföras; järnvägsindustrin måste utformas och järnvägsekosystemet måste planeras. Premiärministern uppmanade myndigheterna att komplettera, förtydliga och göra projektet övertygande och lämna in det till behörig myndighet i enlighet med nationalförsamlingens resolution. Premiärministern noterade också prioriteringen av att investera i järnvägslinjen Lao Cai-Hanoi-Hai Phong. Baserat på detta möte uppmanade premiärministern relevanta ministerier, grenar och myndigheter att fortsätta att slutföra, ta till sig delegaternas åsikter, slutföra projektdokumentationen tillsammans med tillhörande dokument; slutföra rapporten och sedan lägga fram en inlämning, från vilken det kommer att bli ett utkast till resolution. Denna process måste noggrant följa andan i resolution 49-NQ/TW.

Representanter för Vietnam Railways Corporation talade vid mötet. Foto: Tran Hai.

Statsministern noterade öppenheten, att man lyssnade på forskares åsikter och bidrag, att man gjorde ett gott kommunikationsarbete och att Regeringskansliet aktivt och nära samordnade med ministerier och grenar för ett snabbt genomförande.

Källa