Behöver snabbt övervinna kryphål och problem

[annons_1]

Den 15 maj höll Vietnams vägförvaltning en konferens för att genomföra direktiv 05/CT-BGTVT om stärkt förvaltning, förebyggande och bekämpning av negativitet samt förbättring av kvaliteten på utbildning, provning och beviljande av körkort för motorfordon.

Herr Luong Duyen Thong, chef för avdelningen för fordons- och förarhantering (Vietnams vägförvaltning), sa att landet för närvarande har 371 utbildningsanläggningar och 154 körprovscenter. Utöver framgångarna avslöjade utbildningen och provningen av förare också många brister, begränsningar, fel och potentiella risker för överträdelser och negativitet.

Förarutbildning och -prov har fortfarande många brister (Foto: N.Huyen)

Enligt föreskrifterna måste eleverna lära sig teori, köra på driving rangen och köra på vägen. För närvarande är utbildningstiden för B2-förare inom transportsektorn (168 timmar teori, 84 timmar praktik) längre än inom militärsektorn (168 timmar teori, 38 timmar praktik), vilket motsvarar Kinas och längre än Koreas, Japans, Singapores, Tysklands och USAs.

Enligt många orter är den teoretiska studietiden för lång med många överlappande ämnen, vilket orsakar svårigheter och slöseri för eleverna. En representant för transportdepartementet i Hai Phong City sa att det behövs en förändring i konceptet att skilja mellan elever och lärlingar.

Faktum är att en stor andel människor lär sig att köra sitt familjefordon, inte att bli förare.

”I det nuvarande utbildningsprogrammet behandlas allt lika. Det är därför ämnena och tiden för varje ämne förlängs”, sa en representant för transportdepartementet i Hai Phong City.

En representant för HCM City Department of Transport instämde i ovanstående synpunkt och kommenterade att anläggningarna för körutbildning och körprov återspeglade många överlappande och olämpliga ämnen.

Till exempel, i kursen ”Allmän reparation av struktur” kommer studenterna att behöva studera 18 timmar. Samtidigt specialiseras samhället alltmer, och det finns redan räddningstjänster tillgängliga för havererade fordon.

Eller ämnet "Transportbranschen" tar upp 16 timmar i läroplanen. Chefen för HCM City Department of Transport sa att enligt statistik i staden har 80 % av de som lär sig köra bil inte behov av att arbeta med transportbranschen. "Detta ämne borde överlåtas till transportbranschens enheter att direkt utbilda arbetare, med myndigheternas övervakning, vilket skulle vara mer lämpligt", informerade han.

Nguyen Van Quyen, ordförande för Vietnams biltransportförening, instämde i ovanstående uppfattning och sa att vissa regler om förarutbildning och prov för närvarande orsakar svårigheter för utbildningsanläggningar och studenter.

Mr. Nguyen Xuan Cuong, chef för Vietnam Road Administration, talade vid konferensen (Foto: N. Huyen)

Den första bristen som visas i utbildningsföreskrifterna är i teoridelen. För närvarande finns det 5 ämnen, inklusive 18 timmar för ämnet "Allmän konstruktion och reparation".

”Med bara 18 timmars utbildning är det redan svårt för eleverna att förstå, än mindre reparera, även mindre reparationer”, sa Quyen och tillade att detta ämne inte bör tillämpas i stor utsträckning på alla körelever.

I ett tal vid konferensen bekräftade Nguyen Xuan Cuong, chef för Vietnams vägförvaltning, att det är både en kontinuerlig uppgift och en brådskande, långsiktig uppgift att förbättra kvaliteten och förebygga korruption i branschen.

Chefen för Vietnams vägförvaltning instruerade också funktionella enheter att snabbt åtgärda kryphål och problem i förarutbildning och provtagning inom en kort tid.

”Stridiga regler som inte är verklighetsanpassade leder till att träningsanläggningar inte implementerar dem korrekt. Vi måste våga möta sanningen för att korrigera och förändra...”, sa Cuong.

Kommentar (0)