Bro- och vägförbindelse, trafiken tar fart

Förlängning av snedkabelbro kostar över 5 000 miljarder – en ny historia

Mr. Trinh Truong Hai, verkställande direktör för My Thuan 2-broprojektet (PMU 7), har deltagit i My Thuan 2-broprojektet från början, under tre Tet-helger, och varje år har han bevittnat och upplevt trafikstockningarna och trängseln på My Thuan 1-bron före och efter Tet.

Biträdande transportminister Nguyen Duy Lam ledde byggandet av My Thuan 2-broprojektet den 6 december 2023. Foto: Huynh Nhu.

"Trafikstockningen var fruktansvärd, den var hopköad från morgon till kväll på bron. Alla som arbetade på byggarbetsplatsen gjorde sitt bästa och arbetade under helgdagar och Tet så att My Thuan 2-bron snart kunde byggas för att dela belastningen med My Thuan 1-bron", sade Hai.

My Thuan 2-bron implementerades av inhemska ingenjörer från projektledning, design, övervakning och konstruktion. Projektledningsnämnd 7 har erfarenhet av att leda och driva Rach Mieu-snedlbroprojektet som förbinder Tien Giang - Ben Tre (invigd den 19 januari 2009). My Thuan 2-bron är dock storskalig, balkkonstruktionen är konstruerad cirka 38 m högre än flodytan, huvudspannet är 350 m. Projektet ligger precis vid korsningen av tre floder med två erosionshål nästan 42 m djupa, under flodbädden nära tornområdet. Snedlbrokonstruktionen har ett stort spann, grunden består av borrade pålar med en diameter på 2,5 m och ett påldjup på 115 m.

Projektet var planerat att genomföras på 3 år, men 2 år fastnade på grund av covid-19-pandemin och social distansering. Herr Hai erinrade sig: "Det fanns en tid då det verkade omöjligt att nå mållinjen i slutet av 2023 som ursprungligen planerat. Med den starka och regelbundna ledningen från projektledningsgrupp 7, stöd och nära samordning av specialiserade myndigheter och orter; implementering av ytterligare lösningar, proaktiv materialleverans, uppdatering och tillkännagivande av materialpriser, snabba kapitalflöden för att mobilisera en stor mängd byggmaterial."

Entreprenörer implementerar tre åtgärder på plats enligt den "slutna bubblan"-modellen för att förhindra epidemin, och svårigheter som påverkar framstegen löses gradvis. Den mest erfarna, kompetenta och ansvarsfulla personalen mobiliseras till byggarbetsplatsen. Förutom att hantera det övergripande framsteget är det nödvändigt att skapa en detaljerad byggplan för varje punkt, varje månad, varje dag för att hantera och snabbt vidta åtgärder för att övervinna och kompensera för framstegen.

För snedkabelbroar är det mycket viktigt att kontrollera brons geometriska dimensioner i allmänhet och brons längsgående kurva i synnerhet. Detta är dock ganska komplicerat på grund av inverkan av många objektiva faktorer relaterade till konstruktionssekvens, materialegenskaper och miljöfaktorer såsom temperatur, vind etc.

Därför gav investeraren redan från början byggandet byggenheten och konsulterna i uppdrag att samordna för att förbereda och klargöra de tekniska parametrarna för byggprocessen. Med tillämpningen av ovanstående lösningar har projektet genomförts kontinuerligt och effektivt, vilket överträffar de krävda framstegen.

My Thuan 2-bron invigdes den 24 december tillsammans med My Thuan- Can Tho -motorvägen. Motorvägen Ho Chi Minh City-Can Tho, som är över 121 km lång, har officiellt anslutits. I Tet kommer det inte att finnas några fler trafikstockningar eller trängsel på den gamla My Thuan-bron, och vägen hem för Tet-återföreningar med familj och andra människor kommer att förkortas.

Krossa stenar för att ersätta jord för att bygga motorvägar

Som någon som har "bott och arbetat" på Vinh Hao-Phan Thiet-motorvägen i tre år minns Phan Quoc Huy, chef för projektledningsstyrelsen, fortfarande tydligt att alla var tvungna att bära masker när projektet startade. Under genomförandeprocessen blockerades byggarbetsplatsen eftersom många tjänstemän var smittade med covid-19. Brist på lermaterial gjorde att den färdiga vägbanan förvandlades till floder när regnperioden kom. Ledarna för projektledningsstyrelsens sjunde del arbetade proaktivt med behöriga myndigheter för att snabbt utfärda specifika mekanismer för lermaterialkällor.

Färdigställandet av Vinh Hao - Phan Thiet-motorvägen har främjat ekonomisk och social utveckling i de centrala provinserna.

Samtidigt har man proaktivt rapporterat till transportministeriet att tillåta krossning av sten från bergsrivning för att ersätta jorden för grunden. Även om kostnaden är högre än markkostnaden, finns det ingen ytterligare kostnad jämfört med det undertecknade kontraktet. Detta har löst nästan 2 miljoner av de totalt 9,2 miljoner kubikmeterna jord för hela projektet.

Det var inte förrän i mitten av 2022 som de största svårigheterna med nya material i princip löstes. Under den mest intensiva perioden mobiliserade hela byggarbetsplatsen mer än 1 000 motorcyklar, huvudutrustning och mer än 3 000 tjänstemän och arbetare för att koncentrera alla sina ansträngningar och arbeta i 3- och 4-skift. Antalet mobiliserade var tre gånger högre än kraven i anbudshandlingarna.

Projektledningsgrupp 7 och projektledningsgrupp hanterar snabbt acceptans och betalning för att skapa kassaflöde för entreprenörer att organisera byggnationen och säkerställa framsteg. Oavsett dag eller natt, när entreprenören har volym, följer avdelningarna noga från fältet och fastställer volymen så snabbt som möjligt, även vid midnatt, så att de nästa morgon snabbt kan överföra betalningsdokument.

Tvärtom, för entreprenörer som inte säkerställer förmågan att göra framsteg kräver styrelsen att nya underentreprenörer anställs, som ersätter svaga byggteam i alla fyra paketen. Huvudentreprenören måste samla in volymen från de försenade underentreprenörerna för att utföra arbetet själv eller överföra den till joint venture-enheter för att åta sig arbetet.

För första gången på en stor byggarbetsplats, i enlighet med premiärministerns direktiv, lanserade transportministeriet emuleringsrörelsen "120 dagar och nätter för att tekniskt öppna fyra motorvägsprojekt: Mai Son - Riksväg 45, Cam Lo - La Son, Vinh Hao - Phan Thiet, Phan Thiet - Dau Giay". Emuleringsrörelsen kommer att genomföras från september 2022 till slutet av december 2022.

Med uppmärksamhet och drastiska riktlinjer från regeringen, transportministeriet, stöd från ministerier, filialer, orter och ansträngningar och försök i andan av att "övervinna solen, övervinna regnet, övervinna pandemin, övervinna prisstormen, övervinna sig själv för att slutföra uppgiften under svåra förhållanden" från projektledningsnämnd 7, har entreprenören, TVGS och enheter som deltar i projektet slutfört de tilldelade politiska uppgifterna och projektet har tagits i drift den 19 maj 2023.

"Personligen är jag och de individer och enheter som deltar i projektet mycket stolta över denna prestation. Detta är resultatet av en process av outtröttliga ansträngningar och strävanden", sade Huy.

För första gången välkomnade Binh Thuan-provinsen fler än 8,5 miljoner besökare med totala turistintäkter på över 23 000 miljarder VND, nästan en dubbelt så mycket som 2022, och blev därmed en av 9 provinser och städer med turistintäkter på över 10 000 miljarder VND.

År 2023 välkomnade Ninh Thuan-provinsen även nästan 3 miljoner turister, och provinsen siktar på att locka över 3,2 miljoner turister år 2024.

Källa: https://www.baogiaothong.vn/cau-duong-noi-thong-giao-thong-cat-canh-192240211125955336.htm