Kostnaden för att driva och underhålla nord-sydlig höghastighetsjärnväg är cirka 1 miljard USD/år.

Nord-syd-projektet för höghastighetsjärnväg, med en total investering på cirka 67 miljarder USD, kommer att slutföras 2036, med årliga drifts- och underhållskostnader på cirka 1 miljard USD.

Den 13 november diskuterade nationalförsamlingen höghastighetsjärnvägsprojektet på nord-sydaxeln i den investeringspolitiska gruppen.

Vid en granskning av projektets investeringspolicy som skickats till nationalförsamlingens delegater konstaterade ekonomiutskottet att projektet i grunden överensstämmer med järnvägsnätplaneringen för perioden 2021–2030, med en vision fram till 2050.

hela scenen.jpg — Ekonomiutskottet höll sin 20:e plenarsession för att granska investeringspolicyn för nord-syd-höghastighetsjärnvägsprojektet. Foto: Nationalförsamlingen

Ekonomiutskottet instämde i princip i förslaget och föreslog att regeringen uppmanar berörda myndigheter att noggrant granska och välja det optimala alternativet för att ansluta höghastighetsjärnvägen till det nationella järnvägsnätet, stadsjärnvägen, andra transportsystem samt till det regionala och internationella järnvägsnätet.

Beträffande socioekonomisk och finansiell effektivitet föreslog den ekonomiska kommittén att förtydliga beräkningsgrunderna för att prognostisera projektets transportbehov, när prognosen för transportbehovet för många BOT-trafikprojekt i verkligheten tidigare skilde sig mycket från verkligheten, vilket ledde till ineffektiva finansiella planer och att projektavtalet måste justeras.

järnväg.jpeg — Höghastighetsjärnväg i Laos. Foto: Hoang Ha

Ekonomikommittén hänvisade till rapporten från statens värderingsråd, där det anges att intäkterna och intäktstillväxten förväntas bli höga, vilket medför många potentiella risker. Därför är det nödvändigt att noggrant granska projektets faktiska ekonomiska resultat och möjligheten att statsbudgeten måste kompensera för framtida förluster inom transportbranschen för höghastighetsjärnvägen.

Projektets totala investering är mer än 1,7 miljoner miljarder VND (cirka 67 miljarder USD). De preliminära totala investeringarna i projektet överstiger (med 114 %) det totala offentliga investeringskapitalet på medellång sikt i den centrala budgeten för perioden 2021–2025.

Enligt den förberedande genomförbarhetsstudien kommer de årliga drifts- och underhållskostnaderna för denna järnvägslinje efter projektets förväntade slutförandedatum (2035), från 2036 till 2066, att vara över 25 000 miljarder VND och betalningsplanen är oklar.

För att ha ett underlag för nationalförsamlingen att behandla och besluta om, ber ekonomiska utskottet därför regeringen att tydligare redovisa kapitalarrangemangsplanen och förmågan att balansera det statsbudgetkapital som används för projektet.

Enligt ekonomikommittén spelar projektet en viktig roll, har en långsiktig strategisk karaktär, har en djupgående och bred inverkan på alla aspekter av vårt lands socioekonomiska situation, är mycket storskaligt, kräver komplex teknisk teknik och genomförs för första gången i Vietnam.

För att säkerställa projektets genomförbarhet och effektivitet anser ekonomiska kommittén därför att det är mycket nödvändigt att tillåta tillämpningen av ett antal specifika och speciella mekanismer och strategier.

Regeringen föreslog 19 grupper av specifika och speciella mekanismer och policyer utöver de som föreskrivs i gällande lagar för att genomföra projektet. Enligt den ekonomiska kommittén är de föreslagna mekanismerna och policyerna i grunden nödvändiga, av vilka några har godkänts av nationalförsamlingen tidigare.

I synnerhet anser Ekonomiutskottet att projektet har en mycket stor total investering, så en förändring på mindre än 10 % av den totala investeringen (cirka 171 000 miljarder VND) är en mycket stor summa pengar som påverkar statens budgetsaldo, budgetunderskott och offentliga skuld på medellång sikt och årligen. Därför måste det beaktas och beslutas av nationalförsamlingen för att säkerställa övergripande balans.

För att säkerställa projektets brådska föreslog den ekonomiska kommittén att nationalförsamlingen skulle överväga att bemyndiga nationalförsamlingens ständiga kommitté att granska och besluta i ärenden under nationalförsamlingens befogenhet och rapportera vid närmaste nationalförsamlingssession.

Nord-sydlig höghastighetsjärnväg: "Snälla, prata inte bara om den gynnsamma riktningen"

Om man utformar en höghastighetsjärnväg med en passagerarkapacitet på 350 km/h är det lämpligt att anlita entreprenörer, ingenjörer, chefer, lokförare och högkvalificerade yrkesarbetare från länder som Japan, säger Nguyen Van Phuc, tidigare vice ordförande i nationalförsamlingens ekonomiska utskott.

Höghastighetsjärnväg: Arbetsbord, inget skrivbord bak

Sent på eftermiddagen den 4 november, efter att nationalförsamlingens session avslutats, höll den ekonomiska kommittén sitt 20:e plenarmöte för att granska investeringspolicyn för nord-syd-höghastighetsjärnvägsprojektet.