Byte till E10-bensin från 2026: Orolig för kvaliteten, rädd för biobränslepriset

Många experter och företag anser att det behövs en attraktiv prispolicy för konsumenter som vill använda biobränsle, samtidigt som man säkerställer att produktens kvalitet uppfyller högsta möjliga standard.

Experter säger att det är nödvändigt att säkerställa kvaliteten på biobränsle för att skapa förtroende hos konsumenterna - Foto: N.AN

Förutom rekommendationer om att ändra en rad skattepolicyer för att få konkurrenskraftiga priser och förbättra kvalitetsstandarderna för biobränsle, rekommenderar experter också att användare noggrant konsulterar användningen av råvaror från tillverkare som är lämpliga för de fordon som används.

Enligt den förväntade färdplanen som just tillkännagivits av industri- och handelsministeriet kommer E10-biobränsle att börja säljas från början av 2026 och från början av 2031 kommer E15-bensin att börja säljas.

Vid workshopen om biobränsleutveckling den 27 augusti menade dock många experter och företag att det borde finnas en attraktiv prispolicy för konsumenter som vill använda biobränsle, samtidigt som man säkerställer att produktens kvalitet uppfyller högsta möjliga standard.

Biobränslepriserna måste bli mer attraktiva

Industri- och handelsminister Nguyen Hong Dien sade att biobränsle har tillhandahållits som pilotprojekt i ett antal större städer och initialt noterat ett positivt intresse från konsumenterna. Hittills har viktiga företag som Petrolimex , PVOil... också förberett infrastrukturen för blandning och distribution, vilket säkerställer synkron leverans av E10-bensin från och med den 1 januari 2026 i hela landet.

För att utveckla biobränslen som helt kan ersätta mineralbensin är det dock, enligt Dien, nödvändigt att övervinna stora utmaningar inom teknik, politik och marknad. Med den begränsade inhemska produktionskapaciteten för biobränslen, som står för cirka 40 % av efterfrågan, är import från USA, Brasilien och internationella partners nödvändig.

Dessutom är det nödvändigt att utöka råvaruområdena, öka etanolproduktionskapaciteten och bygga starka och genomförbara mekanismer och strategier för att uppmuntra produktion, import och strategiska reserver av biobränslen.

Herr Grabiel Ho, Global Green Fuels Center, sade också att Vietnams bränsleförsörjningskedja befinner sig i en viktig övergångsfas då regeringen förbereder sig för att byta från E5-bensin till E10-bensin.

”Därför är det avgörande att säkerställa distributionsinfrastruktur för att hantera storskalig etanolimport och blandning. Denna övergång kräver att hamnar, terminaler och lagringsanläggningar i norra, centrala och södra regioner utvärderas och uppgraderas för att vara redo för implementering”, sa Grabiel Ho.

Samtidigt sade Nguyen Quang Dung, biträdande generaldirektör för Vietnam National Petroleum Group (Petrolimex), att de kommer att behöva importera en stor mängd etanol för att uppfylla blandningskraven, eftersom den inhemska tillgången inte är riklig. Därför har gruppen utvecklat en blandningsplan som automatiserar biobränsleblandningsprocessen för att optimera antalet tankar som används för blandningsaktiviteter.

Dung förväntar sig dock att marknaden kommer att välkomna biobränslen mer entusiastiskt för att förbättra luftmiljön. "Det behövs en skattepolitik för att göra biobränslepriserna mer attraktiva. Inklusive miljöskyddsskatt är det nödvändigt att fastställa en fast skattesats på en liter såld biobränsle och justera den särskilda förbrukningsskattesatsen för basbensin blandad med biobränsle till 7 %...", föreslog Dung.

Biobränslets kvalitet måste garanteras.

Dr. Pham Huu Tuyen, vid Centrum för forskning om kraftkällor och självgående fordon (School of Mechanical Engineering, Hanois universitet för vetenskap och teknik), sa att forskning om effektiviteten vid användning av E10-bensin visar att de tekniska egenskaperna, inklusive kapacitet och bränsleförbrukning hos fordon vid användning av E10, är ​​likvärdiga eller förbättrade jämfört med mineralbensin.

Följaktligen är E10 lämpligt för de flesta fordon i trafik, men kan ha vissa effekter på äldre fordon som använder förgasarmekanismer. Därför rekommenderar Tuyen att bil- och motorcykeltillverkare och importörer i Vietnam bör publicera en lista över fordonsmodeller som är kompatibla med E10-bensin, med rekommendationer om det behövs.

Forskningsresultat från Vietnams motorcykeltillverkarförening (VAMM) och tekniska universitetet visar också att biobränslet E5RON92-II inte är lämpligt. Samtidigt är de flesta fordonsserier som Honda, Yamaha, Suzuki, Piaggio och SYM kompatibla med biobränsle E10 och kräver inga tekniska förändringar vid användning av denna typ av bensin.

Därför föreslår VAMM att man utvecklar och utfärdar en expansionsplan som är lämplig för den faktiska situationen i Vietnam. Blandning av bensin med högre EURO-halter, särskilt E10RON95-III och E10RON95-IV bensin, för att säkerställa att standarderna motsvarar fordonsutsläppsstandarder.

Representanten för industri- och handelsministeriet sa att det i verkligheten är nödvändigt att använda lämplig mineralbensin för att blanda biobränsle, vilket förenklar förfarandena vid implementeringen av biobränslekedjan.

"Det behövs lämplig politik för att uppmuntra utvecklingen av biobränsleindustrin och användningen av biobränsle, och bättre kommunikationsarbete för att ge korrekt information till konsumenterna", sa han.

Det behövs en policy som uppmuntrar produktion och distribution av biobränsle.

Enligt industri- och handelsministeriet bekräftar många inhemska och internationella studier och tester att biobränsle är säkert. Många stora biltillverkare som Toyota, Honda, Ford... eller tekniska organisationer som SAE, Society of Automotive Engineers - Motorcycles, bekräftar att E5- och E10-bensin inte skadar motorn.

Samtidigt har E10-bensin ett högre oktantal, vilket hjälper motorn att arbeta mer effektivt och minskar detonation, vilket bidrar till att skydda motorn och minska underhållskostnaderna, vilket förlänger fordonets livslängd. Företagen anser dock att industri- och handelsministeriet behöver tillkännage företagens kostnadsnormerna för E10-bensin för att säkerställa att kostnaderna återspeglas fullt ut och för att uppmuntra petroleumhandlare att delta i produktion och distribution av biobränsle.

Dessutom behöver berörda ministerier och grenar granska och ändra ett antal föreskrifter om standarder för biobränslen, justera syrehalten E10 och se över etanolhaltsindexet med en tröskelgräns på 10 %; utveckla metoder och standarder för att bedöma testresultatens överensstämmelse enligt korrekta standarder.

Tillbaka till ämnet

NGOC AN

Källa: https://tuoitre.vn/chuyen-doi-sang-xang-e10-tu-nam-2026-lo-chat-luong-ngai-gia-ca-xang-bi-hoc-20250827223238783.htm