Många flygexperter säger att Vietnam saknar små flygplatser och specialiserade flygplatser, och har föreslagit en mekanism för att attrahera investeringskapital för byggnation med hjälp av socialiserade källor.
Vid seminariet "Mobilisering av resurser för utveckling av flyginfrastruktur" den 23 juni i Hanoi påpekade experter bristen på små, specialiserade flygplatser. Dessa flygplatser betjänar små flygplan, sjöflygplan och helikoptrar för att transportera passagerare och gods, inte offentliga passagerare.
Sedan dekret 42/2016 har landet inte byggt några specialiserade flygplatser, förutom helikopterplattor. Samtidigt är den framtida efterfrågan på helikoptrar, affärsflygplan och taxiflygningar, som betjänar jordbruk, skogsbruk, geologi, utbildning och sport , mycket stor.
Enligt Pham Ngoc Sau, tidigare chef för Van Don International Airport, är den nuvarande passagerarvolymen genom hamnarna cirka 100 miljoner per år, vilket överstiger den planerade kapaciteten. Enligt planen kommer den år 2030 att vara 279,5 miljoner passagerare, 2,7 gånger högre än idag. Flygets tillväxttakt är mycket snabb, Vietnam är ett av fem länder med en genomsnittlig tillväxttakt på 17–20 % per år.
Efterfrågan är hög, men projekt genomförs inte under 2024–2025, så flygplatsen kommer att vara överbelastad år 2030. Sau sa att den viktigaste frågan nu är att påskynda investeringar i flygplatsinfrastruktur, inte bara stora hamnar utan även specialiserade. Eftersom transportsektorn fokuserar på att uppgradera befintliga flygplatser utan att tänka på att det finns flygplatser som inte längre är kapabla att utvecklas, finns det inte längre markresurser tillgängliga, och det är nödvändigt att utforma specialiserade flygplatser för att dela belastningen.
I en kommentar till planeringen av Dong Nai -provinsen föreslog Sau att provinsen skulle planera en specialiserad flygplats. Regeringen bör planera en stor flygplats i allmänhet, och när kommunen utarbetar en översiktlig plan bör den bygga en specialiserad flygplats för små flygplan, lufttaxi, sjöflygplan etc.
Ett sjöflygplan som transporterar turister tittar på Ha Long-bukten ovanifrån. Foto: Minh Cuong
Flygexperten Luong Hoai Nam påpekade också det faktum att Vietnam saknar små flygplatser och små flygplan, vilket leder till en "ovetenskaplig" flygstruktur. Länder har många specialiserade flygplatser bredvid flygplatser. I USA finns det 200 000 flygplatser, varav den stora majoriteten är specialiserade flygplatser som betjänar allmänflyget.
Enligt Nam skulle en dedikerad flygplats med en landningsbana på 1,8 km eller mindre kräva en total investering på högst 500 miljarder vietnamesiska won. Med denna kapitalmängd kommer många investerare att delta, vilket skapar ett genombrott inom flygplatsbyggnation. "Om vi går i den riktningen kan vilken ort eller provins som helst ha en flygplats. Stora provinser som Nghe An kan absolut ha en flygplats för kollektivtrafik eller en flygplats och en dedikerad flygplats", sa Nam.
På ledningssidan sade Nguyen Anh Dung, biträdande chef för avdelningen för planering och investeringar, att transportministeriet har identifierat den globala trenden med små flygplan och privatflygning, att framtiden skulle kunna vara flygande bilar och att det kommer att behövas specialiserade flygplatser. Det måste också finnas plats för dessa flygplan på flygplatser, utöver privata flygplatser.
”Dekret 42 reglerar öppnandet och stängningen av specialiserade flygplatser. I planeringen har vi begärt att orter, om de utvecklar den här typen av flygplats, proaktivt måste förena planeringen och mobilisera resurser”, sade Dung och tillade att ministeriet också ändrar luftfartslagen och kommer att fortsätta att specificera detta innehåll.
Vid seminariet föreslog experter också många lösningar för att mobilisera kapital för företag att investera i flygplatsbyggnation. Herr Luong Hoai Nam sa att problemen ligger i de fyra orden "Ingen utväg". Det vill säga att investerare inte vet hur man genomför administrativa förfaranden och investeringsförfaranden; orter vet inte hur man umgås. Investerare som tidigare var entusiastiska och ville delta i flygplatsprojekt har fastnat i förfaranden och nu lämnat.
Därför anser Nam att "det är nödvändigt att rulla ut röda mattan" när det gäller politiska mekanismer, särskilt för privata investerare. Administrativa förfaranden måste vara enkla, sammanhängande och riskfria. Vissa investerare har lämnat tidigare, men om förfarandena är enkla kommer de att återvända.
Herr Nguyen Anh Dung, biträdande chef för avdelningen för planering och investeringar, sa att flygplatsinvesteringar inte är ekonomiskt effektiva, särskilt i det inledande skedet när räntorna är höga, medan passagerartrafiken inte är hög. Vid utvecklingen av flygplatssocialiseringsprojektet föreslog transportministeriet att staten skulle stödja nivån för att göra det ekonomiskt genomförbart, inte bara i investeringsfasen utan även i driftsfasen.
Till exempel, när man i den första fasen tog flygplatser från militär till militär i drift, såsom Chu Lai, Tho Xuan och Vinh, stödde staten och kommunerna flygbolagen. För närvarande har kommunerna fortfarande policyer för att stödja flygbolagen för att attrahera nya rutter. Dessutom är statens kapitalbidrag till projektet 50 %.
Luftfartslagen föreskriver att systemet med militära och specialiserade flygplatser tilldelas försvarsministeriet att ansvara för planeringen. Dekret 16/2016 föreskriver att försvarsministeriet godkänner platsen för den specialiserade flygplatsen efter samråd med byggnadsministeriet, folkkommittén i den provins där den specialiserade flygplatsen byggs och efter att ha nått överenskommelse med transportministeriet.
Masterplanen för utvecklingen av det nationella flygplatssystemet för perioden 2021–2030, med en vision fram till 2050, har just godkänts av premiärministern, och identifierar 30 flygplatser till 2030 och 33 flygplatser till 2050. Dessutom inriktar planen utvecklingen av specialiserade flygplatser och småskaliga flygplatser för att utveckla marknaden och förbättra den operativa effektiviteten.
[annons_2]
Källänk
Kommentar (0)