Experter ger råd om att upprätthålla trafiksäkerheten

Behov av strategier för katastrofanpassning

De många skador som stormar, särskilt storm nr 3, orsakat på vägtrafikinfrastrukturen på senare tid visar att transporter är en av de sektorer som påverkas hårdast av väder och klimat och är sårbara för oförutsägbara klimatförändringar och naturkatastrofer.

Storm nummer 3 orsakade nyligen skador på riksväg 70 i Yen Bai- provinsen.

För att minska de negativa effekterna av naturkatastrofer och säkerställa säkerheten vid vägarbeten, sa Dr. Duong Nhu Hung, Ho Chi Minh City University of Technology, att det är nödvändigt att bedöma riskerna för naturkatastrofer i varje område för att identifiera svaga punkter i infrastrukturen, områden där jordskred ofta inträffar och orsakar skador på vägarbeten och föreslå lämpliga lösningar.

”Högriskområden måste tillämpa högre designstandarder och använda hållbara material som kan motstå miljöpåverkan, vilket minimerar effekterna av naturkatastrofer på väginfrastrukturen”, sa Hung.

Samtidigt bekräftade Vu Anh Tuan, från avdelningen för transportplanering, att riktningen för att minimera de skadliga effekterna av klimatförändringar och oförutsägbara naturkatastrofer ligger i den nationella transportstrategin. Att utveckla effektiva anpassningsstrategier kräver lämpliga åtgärder från policy, investeringar och vetenskaplig forskning.

Den allmänna principen är att föreskrifter inom planering, design och byggnation måste anpassas till alltmer extrema naturförhållanden. Därför måste standarder, normer och föreskrifter för vägbyggnadsdesign bli alltmer strikta och förebyggande vid nybyggnationsinvesteringar och drift av arbeten.

”Viktiga projekt som motorvägar, nationella vägar och huvudleder måste uppfylla standarder och föreskrifter relaterade till att hantera naturkatastrofer. I takt med att Vietnams ekonomi växer har vi fler möjligheter att välja högre standarder för transportinfrastruktur”, sa Tuan.

Prioritera kapital för missgynnade områden

Prof. Dr. Bui Xuan Cay, universitetslektor vid vägavdelningen, byggnadsfakulteten vid transportuniversitetet, sa att varje byggnivå är utformad med en viss frekvens av stormar och översvämningar. Vägar av nivå I, såsom motorvägar, är utformade med en översvämningsfrekvens på 1 %, vilket motsvarar en 100-års översvämningsfrekvens. Nationella motorvägar av nivå IV i bergen är utformade med en översvämningsfrekvens på 4 %, vilket motsvarar en 25-års översvämning. Oavsett hur väl förberedda de är för att förebygga superstorm nr 3, kommer de att drabbas av skador i viss utsträckning. Detta händer inte bara i Vietnam utan även i utvecklade länder.

För att säkerställa en smidig trafik är det nödvändigt att prioritera budgeten för katastrofförebyggande åtgärder för missgynnade områden. Specifikt arbete måste utföras snabbt, praktiskt och så effektivt som möjligt. För att säkerställa effektiva förebyggande åtgärder och återhämtning är det nödvändigt att förkorta investeringsförfarandena för brådskande projekt. För att förkorta investeringstiden är det möjligt att tillåta utsedda entreprenörer.

”Under de svåra omständigheterna kring storm nummer 3 har transportministeriets funktionella myndigheter haft lösningar för att förbereda sig tidigt, ingripa snabbt, föreslå planer, tilldela uppgifter, kontinuerligt uppmana till inspektioner, övervaka och direkt gå ut för att dela bördan med lokalsamhällena för att hantera konsekvenserna av stormar och översvämningar, vilket bidrar till att minimera skador. Detta är en värdefull erfarenhet för att minimera skadorna i framtiden”, sa Cay och föreslog: ”För att snabbt och hållbart kunna genomföra projektet är det nödvändigt att prioritera budgetkällor för missgynnade områden, förkorta investeringsförfarandena och låta investerare utse entreprenörer.”

Transportsektorn strävar efter att utforma gröna, hållbara projekt, särskilt för projekt i svåra bergsförhållanden. Djupgrävning och banvallningsprojekt ersätts gradvis av viadukter, vanligtvis genomförs nord-sydlig motorvägsprojekt i öster, många sektioner har byggts som viadukter, när översvämningar kan rinna av snabbt, inte placerade på sluttningar så att det inte blir några jordskred.

Källa: https://www.baogiaothong.vn/chuyen-gia-hien-ke-giu-an-toan-cong-trinh-duong-bo-192241218084337229.htm