Vägbyggarbetsplats "3 skift, 4 skift" precis efter Tet

Omedelbart efter kinesiskt nyår begärde investerare snarast att entreprenörer skulle öka sina personalresurser, utrustning och arbeta övertid för att snart kunna ansluta nord-sydlig motorväg under perioden 2021-2025 (fas 2).

Tre projekt klara att slutföras den 30 april

Nord-syd-motorvägsprojektet, sträckan Vung Ang - Ham Nghi, avslutade månnyårshelgen 2025 och fick goda nyheter redan i början av året då byggproduktionen nådde nästan 80 % av kontraktsvärdet, 0,31 % snabbare än planerat.

Strax efter Tet var byggarbetsplatserna för North-South Expressway-komponentprojekten återigen livliga med byggnation i "3 skift, 4 team" för att säkerställa framsteg. (På bilden: Van Phong - Nha Trang Expressway implementerar alla delar samtidigt, redo att nå mållinjen den 30 april 2025). Foto: Ta Hai.

Enligt Nguyen Khac Trung, projektchef, underhåller projektplatsen fortfarande 8 byggarbetsplatser med nästan 100 ingenjörer, arbetare, mer än 60 lok och utrustning (cirka 20 % jämfört med normalt) under Tet-helgen.

Hittills har stora flaskhalsar, såsom röjning av mark, flytt av 220 kV- och 500 kV-kraftledningar och förfaranden för beviljande av specialmaterialgruvor, i stort sett lösts av de behöriga myndigheterna i Ha Tinh -provinsen. Projektledningen instruerar resolut entreprenörerna att påskynda framstegen och få projektet färdigt senast den 30 april.

Hoang Chien Thang, verkställande direktör för motorvägsprojektet Bai Vot - Ham Nghi, bibehåller 60 % av byggstyrkan under Tet-perioden och sa att projektets byggproduktion för närvarande har nått cirka 73 % av kontraktsvärdet.

"Strax efter Tet bad investeraren entreprenörerna att mobilisera '3 skift, 4 arbetslag' för att arbeta som vanligt. Den största utmaningen just nu är att Ha Tinh-provinsen har mycket regn, vi följer noga för att flexibelt planera byggnationen därefter, fast beslutna att slutföra projektet senast den 30 april", sa Thang.

Med en byggproduktion på cirka 90 % av kontraktsvärdet, direkt efter Tet-helgen, driftsätts även de återstående delarna av motorvägen Van Phong - Nha Trang samtidigt, vilket är klart den 30 april 2025.

Herr Le Quoc Dung, chef för projektledningsgrupp 7, sade att investeraren tydligt har identifierat det arbete som ska utföras på de två huvudsegmenten (km 285+000 - km 298+000 och km 298+000 - km 368+350).

Gällande interna frågor implementerar styrelsen proaktivt relaterade procedurer parallellt i enlighet med föreskrifter; instruerar byggentreprenörer och tillsynskonsulter att fokusera på att färdigställa färdigställandehandlingar för att genomföra nästa steg, godkännande och driftsättning så snart som möjligt.

Fokusera på att behandla svag mark

Eftersom ett av projekten vars byggresultat översteg planen med en produktion på mer än 68 % (nästan 1 %), sa Ho Xuan Thang, verkställande direktör för Chi Thanh-Van Phong-projektet, att projektets slutförandetid noggrant övervägdes baserat på den faktiska byggnationen av områden med svag mark.

Byggandet av nord-sydlig motorväg fas 2 genom Quang Ngai -provinsen.

Mer specifikt kommer de 33 km väg som inte behöver vänta på sättningar att vara färdigställda med asfaltbetong senast i september 2025. För den vägsträcka som väntar på sättningar (15 km) är färdigställandet december 2025.

Tunnelprojektet (Tuy An-tunneln, där först ett tunnelrör utnyttjas) slutfördes den 30 september 2025. Färdigställandet av broprojektet på sträckan är den 30 juni 2025.

Anledningen till att framstegen med behandlingsområdet för mjuk jord inte kan förkortas är att tiden för att bevilja tillstånd för markexploatering vid gruvan enligt den särskilda mekanismen är förlängd, 10–12 månader långsammare än planerat. År 2024 kommer regnperioden att återigen vara igång, och jordgruvorna kommer att behöva tillfälligt stoppa exploateringen från mitten av oktober till december...

För att klara tidsfristen 2025 är kravet att lastningsarbetet för att behandla den svaga jorden måste vara slutfört senast i mars i år. Utöver övertid implementerar entreprenören en rad lösningar, såsom: Lägga till maskiner och utrustning för högkapacitets bergborrning och sprängning; övervaka och observera sättningar för att besluta att avsluta lastningstiden tidigare för sektioner med tidiga sättningar, och därigenom implementera vägytans grundläggningsdetaljer...

Proaktiva materialkällor

Som en av sträckorna med en relativt hög andel behandling av svag jord beräknas även de två nord-sydliga motorvägsprojekten, sträckan Can Tho - Ca Mau , för lösningar och tidsoptimering.

Herr Le Duc Tuan, biträdande direktör för My Thuan-projektets ledningsgrupp, sa att lastning och behandling av svag jord är en av de viktigaste punkterna som organiserades för att byggas under det senaste månnyåret.

Från den 25 januari till den 1 februari 2025 har entreprenörer komprimerat vägbotten och fyllt på nästan 14 000 m3 vid sträckan Can Tho - Hau Giang; vid sträckan Hau Giang - Ca Mau är det mer än 29 000 m3.

Enligt Tuan har volymen sand som hittills transporterats till byggarbetsplatsen varit cirka 12,6 miljoner m3 (inklusive flodsand och havssand). Entreprenörerna har också mobiliserat nästan 600 000 m3 sten för att ersätta sand för att påskynda arbetet.

Behovet är att mobilisera nästan 2 miljoner kubikmeter sand och sten från och med nu till slutet av mars. För närvarande är gruvornas brytningskapacitet begränsad och når endast cirka 25 000–26 000 kubikmeter per dag, medan efterfrågan är dubbelt så stor. Vissa entreprenörer har börjat mobilisera sand importerad från Kambodja för byggnation trots det högre inköpspriset.

Investeraren har föreslagit och fått godkännande från ledarna i An Giang-provinsen att återutnyttja tre sandgruvor som upphörde att exploateras 2024. Det förväntas att förfarandena kommer att vara slutförda i februari och att exploateringen kommer att påbörjas igen från mars 2025.

I Dong Thap-provinsen har ansökan om att öka reserverna för tre gruvor också lämnats in, och lokalbefolkningen granskar och slutför förfarandena i februari 2025.

"Om materialet är tillräckligt i mars beräknas lossningsarbetet utföras från mars till slutet av september. Därefter kommer entreprenören att påskynda byggandet för att nå mållinjen 2025", informerade ledaren för My Thuan-projektets ledningsgrupp.

Enligt chefen för avdelningen för bygginvesteringshantering (transportministeriet) uppfyller 10 av de totalt 12 delprojekten (total längd 610 km) från Ha Tinh till Khanh Hoa i princip tidsplanen av de andra faserna av nord-sydlig motorväg som genomförs.

För de två delprojekten Can Tho - Hau Giang och Hau Giang - Ca Mau (111 km långa) behöver My Thuans projektledningsråd noggrant samordna med orter med gruvor för att säkerställa exploateringskapaciteten enligt schemat, proaktivt söka efter sandkällor och justera designlösningar för att förkorta väntetiden för lastning och sedimentering.

"Transportministern har instruerat investeraren att samordna med konsulter och entreprenörer för att flexibelt tillämpa lösningar, inklusive lösningar för tvångsbelastning, så att planen för behandling av svag mark och projektets övergripande framsteg inte försenas på grund av väntan på sand", sa chefen för avdelningen för bygginvesteringshantering.

Källa: https://www.baogiaothong.vn/cong-truong-cao-toc-3-ca-4-kip-ngay-sau-tet-192250206194751084.htm