"Väckande" av järnvägsbrons båge i Hanoi

Den nästan 850 meter långa viaduktsektionen är utformad i välvd stil, inklusive 130 valv numrerade från 2 till 131.

År 2020 testade Hanoi projektet att röja några brovalv längs Phung Hung-gatan som är ansluten till gågatan, men projektet stoppades senare och är fortfarande oavslutat.

Den brådskande frågan nu är att berörda myndigheter och enheter snart måste starta om projektet, för att återupprätta ett mångsidigt och levande kulturellt-arkitektoniskt rum, med unika och attraktiva kulturella höjdpunkter mitt i huvudstaden.

Oavslutat projekt för att röja brovalvet

Järnvägssträckan från Hanois station - Phung Hung - Gam Cau - Long Bien-stationen är cirka 1 300 meter lång och byggd av sten. Den nedre delen från Tran Phu-gatan till Cua Dong är mer än 400 meter lång och solidt byggd. Den högre delen från Cua Dong-gatan till Long Bien-stationen är nästan 850 meter lång och har en valvliknande arkitektur. Överst på bågarna är det solidt byggt tågspår.

Enligt undersökningsresultaten har hela rutten totalt 130 valv, höjder från 2,6 till 4,9 m, numrerade från 2 till 131. Tidigare kunde valven användas för trafik, men senare, på grund av bristande säkerhet och ordning, samt miljöföroreningar i området, beslutade Hanoi stad på 1980-talet att fylla igen stenar och jord och bygga en tätning på båda sidor om alla valv, vilket lämnade endast fyra valv för människor att passera igenom.

Järnvägsbrons valv byggdes med spillror under den franska perioden, och har i över 100 år blivit historiska vittnen om järnvägsindustrin och Hanois gator. (Foto med tillstånd)

Sedan 2017 har Hanois stadsledare haft idén att restaurera dessa valv, med önskan att återupprätta det antika kulturella utrymmet, i samband med gågatan. Det förväntas att om renoveringen av alla valv är slutförd, beräknas varje valv ha en yta på cirka ^{20 m2} inklusive trottoaren, och detta "kärnområde" i Hanois gamla kvarter kommer att kompletteras med en yta på mer än ^{7 000 m2} för offentliga kulturaktiviteter.

För att genomföra denna plan, piloterade staden år 2020 borrningen av 5 valv på järnvägsbron söder om Long Bien-bron, inklusive valven 79 till 83, som förbinder Hang Cot-gatan med Hang Giay-gatan för att återställa det ursprungliga skicket, som en grund för att förverkliga projektet "Kulturellt, kommersiellt, service- och turismutrymme i området med 130 valv i enlighet med policyn att bevara, utsmycka och främja värdet av den gamla stadsdelen i Hanois övergripande kulturarv" från Hanois folkkommitté.

Användningen av tomma utrymmen under valven på järnvägsbroar med tegelstenskonstruktioner är ganska vanligt i många stadsområden runt om i världen, såsom marknader, butiker, kontor, klubbar etc.

Många länder har utnyttjat valven under järnvägslinjerna och kombinerat gatorna på båda sidor för att organisera offentliga utrymmen och gångytor som ett unikt inslag och en attraktion för inhemska och utländska turister, såsom de välvda broarna i Paris (Frankrike), de välvda broarna i Tyskland, London (Storbritannien), Argentina...

Brovalven har varit tätade i många år utan att utnyttjas effektivt, vilket är ett enormt slöseri.

Enligt Tran Anh Tuan, biträdande generaldirektör för Vietnam Railway Corporation, är Hanoi-myndigheternas idé att efter att borrningen är klar ska brovalven "förändras" och utvecklas till ett kulturellt, kommersiellt och turistiskt serviceområde, med specialiserade aktiviteter, såsom: hantverksområde för hantverksbyar, offentligt konstområde, kulinariskt kulturområde etc. för att locka inhemska och utländska turister att besöka, och hedra hantverksbyns produkter, traditionell mat och attraktiva kultur- och turistprodukter.

År 2018, när väggmålningen på Phung Hung-gatan placerades ut på 17 valv (från korsningen mellan Le Van Linh-gatan och Hang Cot-gatan), som avbildar livet i gamla Hanoi, lockade den ett stort antal människor och turister att besöka och ta bilder. Många upprepade idén att förvandla Phung Hung till ett promenadområde, som skulle ansluta till de omgivande områdena kring Hoan Kiem-sjöns promenadområde, såsom Dong Xuan nattmarknad, Hang Duong, Hang Ngang och Hang Dao-gatorna, och bli en enhetlig enhet som gradvis utökar promenadområdet i Hanois gamla kvarter. Det betyder att Phung Hung-gatan har stor potential för kulturellt och konstnärligt utbyte.

En del av "gatan under Bastillebron" (Paris, Frankrike) lockar ett stort antal turister.

Fru Nguyen Pham Bao Tran, en turist i Ho Chi Minh-staden, sa att varje gång hon åker till Hanoi, oavsett hur upptagen hon är, måste hon ta sig tid att titta på Phung Hungs muralgata. När hon har ledig tid hänger hon på ett kafé längs tågspåren för att titta på gatorna, särskilt under vackra höstdagar som nu.

”Jag har varit i Bastilleviaduktområdet, som är 'gatan under bron' (Viaduc des Arts-rutten på Daumesnil 1-129 avenue, Paris-Frankrike), liknande järnvägsvalven i Hanoi. Det är verkligen en turistattraktion som lockar många besökare, men jag har länge sett att det längs dessa gamla gator i Hanois bara finns soptippar, bil- och motorcykelparkeringsplatser som är väldigt stökiga och fula. Hanoi borde renovera och förvandla dessa järnvägsvalv till konstgator som förbinder kulturarv, mat och handel med nya kultur- och turismprodukter som är värdiga huvudstadens unika karaktär”, sa Bao Tran.

"Gå samman" för att utnyttja landskapsvärden

Faktum är att projektet att röja 130 brovalv för att bevara, restaurera och främja värdet av den gamla stadsdelen för några år sedan bara stannade av i det inledande skedet och sedan sjönk i glömska av huvudstadens funktionella förvaltningsmyndigheter fram till nu, vilket lämnar drömmen om att "väcka" gatorna under broarna efter många år fortfarande oavslutad.

Enligt Bao Tran måste Hanois stad och järnvägsindustrin snart "samarbeta" för att undersöka och utarbeta en plan för att effektivt utnyttja landskapsvärdet på denna sträcka och förvandla den till ett samhälle, en unik och attraktiv kulturell höjdpunkt mitt i hjärtat av Hanois huvudstad. Först och främst är det nödvändigt att röja brovalven för att öppna upp det mångsidiga och livfulla arkitektoniska utrymmet i brovalven, vilket många städer i världen har gjort. Att låta denna situation bestå i många år är ett enormt slöseri.

Romantisk plats på "gatan under bron" Bastiljen (Frankrike).

Herr Dang Sy Manh, styrelseordförande för Vietnam Railway Corporation, är också mycket oroad över projektet med att renovera brovalven. Han bjöd in ledarna för folkkommittén i Hoan Kiem-distriktet (tidigare) att undersöka järnvägssträckan från Hanoi station till Long Bien station för att hitta den mest genomförbara lösningen för att effektivt utnyttja brovalven.

Enligt den senaste uppdateringen planerar Hanoi stad att under fjärde kvartalet i år bjuda in utländska konsulter för att göra en bedömning av den nuvarande situationen och planera ett projekt för att röja brons valv.

Efter att projektet är slutfört och överlämnat kommer Vietnam Railways Corporation att anlita en omgestaltning av hela rutten för att effektivt utnyttja områdets utrymme.

Tran Anh Tuan, biträdande generaldirektör för Vietnam Railway Corporation, bekräftade att bland konstruktionerna har valvkonstruktionen den högsta säkerhetsfaktorn och att dessa brovalv byggdes med spillror från den franska eran, vilka är mycket solida. Förseglingen av valven tidigare var helt enkelt avsedd att garantera säkerhet och ordning, för att förhindra att människor trängde sig in, och var inte avsedd att förstärka konstruktionen.

Övervakningsresultat från pilotprojektet för några år sedan visade också att brovalvets struktur var helt opåverkad efter utgrävningen. Även under utgrävningsprocessen, om det fanns risk för sprickbildning eller sjunkning, skulle byggenheten förstärka den med en bärande stålvalvsram, vilket säkerställde säkerheten för tåget ovanför.

Det handsmidda järnräckesystemet, som installerades under den franska perioden, är nästan intakt idag.

Medan man väntar på att projektet för att röja bågen ska slutföras och tas i bruk, har Vietnam Railways Corporation planerat att inom den närmaste framtiden starta ett projekt för att renovera den övre delen av järnvägskorridoren med en längd på 1,8 km längs Phung Hung-gatan till Long Bien-stationen. Projektet förväntas vara genomfört i slutet av detta år och strävar efter att vara slutfört i april 2026.

Eftersom projektet ligger inom ramen för tåg- och vägtrafik undersöker och kommer järnvägsbyggnadsenheterna överens om åtgärder för att säkerställa säkerheten för järnvägs- och vägtrafiken nedanför.

Den övre delen av tågkorridoren har ett handsmide räckessystem, installerat under den franska perioden, som fortfarande är nästan intakt. Rutten kommer att målas, renoveras och anläggas, vilket förvandlar den till en mjuk och lysande tågblommig väg i hjärtat av huvudstaden.

MINH TRANG

Källa: https://nhandan.vn/danh-thuc-vom-cau-duong-sat-o-ha-noi-post915458.html