Investera i att reparera och bygga nya svaga broar i området

Bristen på synkronisering av trafikinfrastruktur i vissa områden påverkar processen att främja socioekonomisk utveckling. Enligt granskningen av distrikt, städer och transportdepartementet finns det många svaga broar i provinsen som behöver repareras och byggas på nytt för att säkerställa trafiksäkerheten, begränsa risker och synkronisera lastkapaciteten.

Dakrong-hängbron är skadad, väghållningsenheten har satt upp avspärrningar för att reglera fordon som passerar bron - Foto: TU LINH

Baserat på begäran från provinsens folkkommittékontor att granska och föreslå lösningar för att hantera svaga broar på vägar som förvaltas av kommunen, har transportdepartementet inspekterat svaga broar, sårbara platser, underjordiska och överfyllda broar på de vägar som den förvaltar för att hitta lämpliga lösningar. Följaktligen finns det 87 svaga broar på de vägar som förvaltas av distrikt, städer och kommuner.

I denna situation begär transportdepartementet att den provinsiella folkkommittén instruerar kommunernas folkkommittéer att stärka inspektionen av det regelbundna och periodiska underhållet av broar för att snabbt upptäcka onormala tecken och snabbt reparera mindre skador för att bibehålla den nuvarande driftskapaciteten. På lång sikt uppmanas kommunernas, kommunernas och städernas folkkommittéer att granska, utvärdera, föreslå prioriteringsnivåer och rapportera till den provinsiella folkkommittén för att överväga att komplettera det medellångsiktiga offentliga investeringskapitalet för perioden 2026-2030 och andra lagliga kapitalkällor för att investera i att bygga nya broar för att ersätta svaga broar på vägar som förvaltas av kommuner.

Biträdande chef för transportdepartementet, Tran Ngoc Son, sade att det på de rutter som förvaltas av departementet finns svaga broar på de nationella vägar som anförtrotts förvaltningen och provinsiella vägar. Mer specifikt finns det 17 svaga broar på nationella vägar och 13 broar på provinsiella vägar. Beträffande svaga broar på nationella vägar har transportdepartementet instruerat enheterna att granska och utarbeta rapporter till vägdepartementet för att begära tillstånd att inspektera svaga broar för att ha en grund för att inkludera dem i reparations-, förstärknings- eller renoverings- och uppgraderingsplanen för att säkerställa brokonstruktionernas säkerhet och samtidiga utnyttjande för att tillgodose transportbehoven på de nationella vägar som anförtrotts förvaltningen.

Beträffande 13 svaga broar på provinsiella vägar som behöver repareras och byggas, finns det för närvarande 3 broar inom ramen för BIIG2-projektet i Quang Tri, vilka investerats av den provinsiella förvaltningsnämnden för bygginvesteringsprojekt. Mer specifikt, Hoi Yen 1-bron och Hoi Yen 2-bron på provinsiell väg 582 genom Hai Lang-distriktet, ombeds den provinsiella folkkommittén att instruera den provinsiella förvaltningsnämnden för bygginvesteringsprojekt att samordna med relevanta myndigheter för att slutföra förfarandena för att snart kunna genomföra byggnation för att tillgodose de socioekonomiska utvecklingsbehoven i området.

Bevattningsbron vid km 0+467 på provinsväg 583 genom Hai Lang-distriktet har godkänts av den provinsiella folkkommittén för dess konstruktionsritningar, design och konstruktionsberäkning. Transportdepartementet har utfärdat ett bygglov och förlängt byggtiden. Projektet har dock ännu inte genomförts. Transportdepartementet begärde att den provinsiella folkkommittén skulle instruera den provinsiella förvaltningsnämnden för bygginvesteringar att uppmana entreprenörer att snabbt genomföra byggnationen och påskynda slutförandet av projektet för överlämnande och användning.

För de återstående 10 svaga broarna på provinsiella vägar kommer transportdepartementet att fortsätta att rikta in sig på att stärka de regelbundna underhållsinspektionerna av broarna för att snabbt upptäcka eventuella avvikelser och snabbt reparera mindre skador för att bibehålla deras nuvarande driftskapacitet.

Samtidigt uppmanas den provinsiella folkkommittén att tillåta inspektion av svaga broar på provinsiella vägar från den lokala vägtrafikkarriärfonden år 2025 eller vägunderhållsfonden år 2025 för att ha en plan för att förstärka, reparera eller renovera och uppgradera för att säkerställa brokonstruktionernas säkerhet. På lång sikt ber transportdepartementet den provinsiella folkkommittén att överväga att komplettera det medellångsiktiga offentliga investeringskapitalet för perioden 2026-2030 och andra lagliga kapitalkällor för att investera i att bygga nya broar för att ersätta dessa svaga broar.

Enligt Tran Ngoc Son är Dakrong-hängbron vid km 249 + 824 på Ho Chi Minh -vägen, västra grenen, genom Dakrong-distriktet skadad. Denna bro konstruerades och byggdes av stål och armerad betong och togs i bruk sedan 2002 med en konstruktionslast på H18-X60. Därför kan bron inte bära lasten från HL93 (11,5 ton) och har orsakat skador som utgör en risk för trafiksäkerheten.

Myndigheterna har installerat en skylt med begränsning av brons last med ett kluster av skyltar som förbjuder lastbilar med parametrarna 22T monocoque, 30T semitrailer och 32T släpvagn. Den begränsade lasten på Dakrong-hängbron har orsakat många svårigheter för transportverksamheten och ökat transportkostnaderna. Utöver det, på grund av den nuvarande höga koltrafikvolymen, organiserar väghållningsenheten bevakning och arrangerar barriärer för att reglera fordon som passerar bron.

Enligt undersökningsresultaten har transporten av varor, särskilt kol, från Laos till Vietnam genom La Lay International Border Gate, som cirkulerar på National Highway 15D, Ho Chi Minh Road West Branch, National Highway 9 till hamnar ökat, vilket utgör en potentiell risk för trafiksäkerheten vid passage av Dakrong-hängbron. Samtidigt uppskattas reserverna i kolgruvorna i de två provinserna Sekong och Salavan i Laos, cirka 118 km från La Lay International Border Gate, till 1 miljard ton. Varje år uppskattas efterfrågan på transport av kol från Laos till Vietnam för export via hamnar till 20–30 miljoner ton.

Det förutspås att antalet koltransportfordon som passerar genom La Lay International Border Gate och trafikerar regionala rutter, inklusive Dakrong-hängbron, kommer att öka under den kommande tiden. För att begränsa riskerna och synkronisera gruvbelastningen på nationella rutter, möta den kontinuerliga transportverksamheten, särskilt tunga transportfordon som transporterar varor för att tjäna provinsens och regionens socioekonomiska utveckling, har Quang Tri-provinsen föreslagit att transportministeriet ska investera i byggandet av en ny Dakrong-bro med permanent armerad betong, HL93-last, med en uppskattad kostnad på cirka 60 miljarder VND från akutkapital eller överskottskapital från transportministeriet som investerats i nödfall.

Transportinfrastruktur spelar en mycket viktig roll för att främja den socioekonomiska utvecklingen, det nationella försvaret och säkerheten i provinsen och regionen. Förhoppningsvis kommer branschens och provinsens förslag snart att uppmärksammas på alla nivåer så att det svaga brosystemet i området snabbt kan investeras i, repareras och byggas om.

Tu Linh

Källa: https://baoquangtri.vn/dau-tu-sua-chua-xay-dung-moi-cac-cau-yeu-tren-dia-ban-190424.htm