Föreslå ny teknik för att bygga motorvägar och stadsjärnvägar enligt kriterierna snabb, billig och bra

Byggandet av motorvägar och höghastighetsjärnvägar i stadstrafiken med ny teknik – PRC V+ pålbaserade broar har en kostnad motsvarande 1/3 av investeringskapitalet för befintliga motorvägar och höghastighetsjärnvägar i hela landet.

En tvåvånings överfartssträcka byggd av Hoa Binh Group i tullfrizonen Xuan Cau - Lach Huyen har testats framgångsrikt - Foto: NQ

Minska kapital, förkorta byggtiden?

Inför den nationella konferensen om genombrott inom vetenskap, teknologi, innovation och nationell digital transformation, organiserad av sekretariatet den 13 januari 2025, skickade Hoa Binh Company Limited (Hoa Binh-gruppen) ett dokument till generalsekreteraren - chef för den centrala styrkommittén för vetenskap, teknologi, innovation och digital transformation - med ett förslag om att bygga motorvägar och upphöjda stadsjärnvägar med hjälp av PRC V+ pålbaserad broteknik.

En representant för Hoa Binh-gruppen sade att PRC V+ pålbryggteknik nyligen testades framgångsrikt av företaget i den tullfria zonen Xuan Cau - Lach Huyen ( Hai Phong City).

Därför föreslog företaget att tillämpa denna teknik för att bygga den fjärde ringvägen i Hanois huvudstadsregion, utöka motorvägen Ho Chi Minh City - Long Thanh till 8-10 körfält och lättjärnvägen Thu Thiem - Long Thanh inom en snar framtid.

PRC V+ pålbroteknik använder förspända centrifugalbetongpålar och ihåliga plattor med förspända ribbor för att bygga upphöjda motorvägar och upphöjda stadsjärnvägar. Tekniken ersätter då tekniken att bygga motorvägar och viadukter med hjälp av platsgjutna betongpålar och balkar, vilket är mer kostsamt och tidskrävande.

Dr. Tran Ba ​​​​Viet, vice ordförande för Vietnam Association of Building Materials och vice ordförande för Vietnam Concrete Association, förklarade skillnaden mellan denna teknik och sa att tekniken har tillämpats vid byggandet av motorvägar och viadukter i Kina, Indonesien, Tyskland och Taiwan de senaste åren.

"Med ny teknik standardiseras, prefabriceras och massproduceras betongkomponenter för byggande av motorvägar, viadukter och höga stadsjärnvägar i fabriker, utan att man behöver gjuta betongpålar och balkar direkt på byggarbetsplatsen, så byggandet går snabbare och kvaliteten på balkar och pålar garanteras. Särskilt eftersom betongkomponenter massproduceras i fabriken är det mycket ekonomiskt", sa Viet.

Herr Nguyen Huu Duong, ordförande för Hoa Binh-gruppen, väckte en gång allmänhetens uppmärksamhet när han byggde ett guldpläterat hotell i centrala Hanois distrikt - Foto: B.NGOC

Förslag att tillämpa ny teknik för att bygga huvudstadsregionens fjärde ringväg

Resultaten av testprojektet för en tvåvåningsviadukt med PRC V+ pålbroteknik, byggd av Hoa Binh Group i samarbete med en grupp experter från Tyskland, Japan, Kina och Indonesien i den tullfria zonen Xuan Cau - Lach Huyen, inspekterades och utvärderades av University of Transport Consulting and Construction Company Limited, Institute of Construction Economics (Byggministeriet) och visade att de uppfyllde och överträffade standarderna för att bygga viadukter i Vietnam.

Enligt beräkningar från Institutet för byggnadsekonomi är investeringskostnaden för ^{1 m2} motorvägsviadukt, vid tillämpning av den nya byggtekniken som föreslagits av Hoa Binh-gruppen, cirka 12–13 miljoner VND/ ^m2 . Samtidigt kostar ^{1 m2} motorvägsviadukt byggd med den nuvarande gamla tekniken mellan 30 och 39 miljoner VND/ ^m2 .

Om den nya tekniken som föreslagits av Hoa Binh-gruppen tillämpas kommer investeringskapitalet för framtida motorvägsviadukter att motsvara 1/3 av investeringskapitalet för befintliga motorvägsviadukter.

Och tillämpningen av PRC V+ pålbroteknik för att bygga den fjärde ringvägen i huvudstadsregionen (cirka 113 km lång) under de kommande åren kommer att spara mycket pengar för budgeten, enligt Mr. Nguyen Huu Duong - ordförande för Hoa Binh-gruppen.

Det totala preliminära investeringskapitalet för huvudstadsregionens godkända Ringväg 4 är för närvarande cirka 86 000 miljarder VND, med en byggskala på fyra körfält och inget nödkörfält.

Herr Duong beräknade att om man tillämpar ny teknik, med en investeringskostnad på cirka 56 200 miljarder VND (lägre än det totala godkända preliminära kapitalet på cirka 29 800 miljarder VND), kan Hoa Binh-gruppen bygga en motorvägsviadukt med ett tvärsnitt på 40,8 m brett, med 6 körfält och 2 nödkörfält, samt investera i att utöka ytterligare 8,6 m parallellt upphöjt järnvägsspår.

På liknande sätt gäller projektet att utöka motorvägen Ho Chi Minh City - Long Thanh till 8-10 körfält (22 km) och bygga lättjärnvägslinjen Thu Thiem - Long Thanh (41,83 km). Om gammal teknik används, är det totala initiala investeringskapitalet för dessa två projekt cirka 99 700 miljarder VND, men om man investerar i ny teknik är investeringskapitalet endast cirka 30 000 miljarder VND. Byggtiden för projekten förkortas också jämfört med investeringar med gammal teknik.

Vice premiärministern gav ministerier och Hanoi stad i uppdrag att studera den teknik som föreslagits av Hoa Binh-gruppen.

I december 2024 utfärdade regeringskansliet ett dokument som gav vice premiärminister Tran Hong Ha i uppdrag att ge transportministeriet i uppdrag att leda och leda forskningsenheter för att heltäckande utvärdera de tekniska, ekonomiska och miljömässiga kriterierna för PRC V+ pålbryggslösningen när den används i stor skala.

Samtidigt fick ministerierna för transport, bygg, vetenskap och teknik, naturresurser och miljö samt Hanois folkkommitté i uppdrag att genomföra en fältundersökning av Hoa Binh-gruppens pilotprojekt.

Källa: https://tuoitre.vn/de-xuat-cong-nghe-moi-xay-cao-toc-duong-sat-do-thi-theo-tieu-chi-nhanh-re-tot-20250113110020255.htm