Förslag om att reglera byggnadsarbeten inom järnvägssäkerhetskorridorer

Följaktligen inkluderar arbeten som får byggas inom det skyddade området för arbeten och järnvägstrafiksäkerhetskorridorer: Väsentliga arbeten som tjänar nationellt försvar, säkerhet och socioekonomi och som inte kan placeras utanför det markområde som är reserverat för järnvägar; arbeten som används för propagandaändamål på begäran av statliga myndigheter.

Emellertid måste projektinvesteraren, på begäran av en behörig myndighet, ordna finansiering och genomföra nedmontering och flytt av projektet utan ersättning.

Transportministeriet föreslår projekt som får byggas i järnvägskorridoren, inklusive servicevägar (Illustrationsfoto).

Transportministeriet föreslog också att tillåta byggandet av servicevägar för att eliminera självöppnade leder över befintliga nationella järnvägar inom skyddsområdet för arbeten och järnvägstrafiksäkerhetskorridorer i de fall där servicevägar inte kan placeras utanför det markområde som är reserverat för järnvägar, och samtidigt måste stängsel byggas för att separera järnvägen från servicevägarna.

Byggnation inom det skyddade området för arbeten och järnvägstrafiksäkerhetskorridoren måste säkerställas att den inte påverkar säkerheten för järnvägsarbeten och järnvägstrafiksäkerheten och måste ha tillstånd från en behörig myndighet.

En representant för Vietnams järnvägsmyndighet förklarade tillägget av denna förordning och sa att föreskrifter om byggande och installation av utrustning inom skyddsområdet för bygg- och järnvägstrafiksäkerhetskorridorer är nödvändiga för att tjäna som grund för offentlig och transparent förvaltning av markområden som är reserverade för järnvägar, vilket förbättrar effektiviteten och ändamålsenligheten i förvaltningen.

Beträffande innehållet i att tillåta byggandet av servicevägar inom korridoren, enligt en representant för Vietnams järnvägsmyndighet, föreskriver den nuvarande järnvägslagen från 2017 att järnvägar som korsar vägar måste bygga planskilda korsningar; där plankorsningar inte är tillåtna måste servicevägar byggas utanför järnvägens trafiksäkerhetskorridor för att leda till närmaste plankorsning eller planskild korsning.

Detta är dock inte genomförbart. Sedan dekret 39/ND-CP, järnvägslagen från 2005 till järnvägslagen från 2017 trädde i kraft har järnvägstrafiksäkerhetskorridoren endast fastställts på fältet enligt dekret 39/ND-CP och har inte kompenserats eller röjts enligt föreskrifter.

Vissa orter beviljar till och med markanvändningsrättigheter till organisationer och individer inom det landområde som är reserverat för järnvägar.

Därför kräver byggandet av arbeten enligt ovanstående föreskrifter en stor mängd markförvärv och röjning, vilket leder till otillräckliga medel för kompensation för markförvärv och röjning, eller även om det finns medel är det fortfarande mycket svårt att genomföra, såsom i storstäder: Hanoi , Ho Chi Minh-staden, Hai Phong...

Å andra sidan har orter på senare tid stött på svårigheter när de renoverat, utsmyckat eller utökat stadsområden eller genomfört premiärministerns beslut 358/2020 om att säkerställa järnvägstrafiksäkerheten och avskaffa självöppnade spår.

Anledningen är att det avsatta kapitalet för ersättning för markförvärv och frirum för att bygga överfarter och servicevägar inte är tillräckligt. Orter fortsätter att begära tillstånd att bygga plankorsningar (utan överfarter) och servicevägar inom järnvägens trafiksäkerhetskorridor.

"Faktum är att det på den nationella järnvägen finns många servicevägar i järnvägens trafiksäkerhetskorridor. Byggandet av servicevägar på senare tid är grunden för att eliminera självöppnade leder över järnvägen, vilket bidrar till att minska antalet järnvägstrafikolyckor."

"Därför är det nödvändigt att komplettera denna bestämmelse för att säkerställa lagens genomförbarhet samt lämplighet med de faktiska förhållandena i Vietnam", sade en representant för järnvägsdepartementet.

Källa: https://www.baogiaothong.vn/de-xuat-quy-dinh-cong-trinh-duoc-xay-dung-trong-hanh-lang-an-toan-duong-sat-19224101418294938.htm