Följaktligen är följande strukturer tillåtna att byggas inom det skyddade området och järnvägssäkerhetskorridoren: viktiga strukturer som tjänar nationellt försvar, säkerhet och socioekonomisk utveckling och som inte får placeras utanför det område som är avsett för järnvägar; och strukturer som används för propagandaändamål enligt krav från statliga myndigheter.
På begäran av behörig myndighet måste dock projektägaren själv ordna med medel och utföra rivning och flytt av byggnaden utan ersättning.
Transportministeriet har föreslagit att byggprojekt ska tillåtas inom järnvägskorridoren, inklusive tillfartsvägar (Illustrativ bild).
Transportministeriet föreslog också att det skulle tillåtas byggande av tillfartsvägar för att eliminera befintliga obehöriga övergångar över den nationella järnvägen inom det skyddade området för järnvägsinfrastruktur och järnvägens säkerhetskorridor, i de fall där tillfartsvägar inte kan placeras utanför den mark som är avsedd för järnvägen, och där ett staket måste byggas för att separera järnvägen från tillfartsvägen.
Byggnation inom det skyddade området och järnvägssäkerhetskorridoren måste säkerställas att den inte påverkar säkerheten för järnvägsinfrastrukturen eller järnvägstrafiksäkerheten, och måste ha tillstånd från behörig myndighet.
En representant från Vietnams järnvägsmyndighet förklarade tillägget av denna förordning och uppgav att förordningen om byggande av arbeten och installation av utrustning inom det skyddade området för järnvägsinfrastruktur och järnvägens säkerhetskorridor är nödvändig för att skapa en grund för att förvalta den mark som avsatts för järnvägar på ett transparent och effektivt sätt, och därigenom förbättra effektiviteten och ändamålsenligheten i förvaltningen.
Beträffande bestämmelsen som tillåter byggande av tillfartsvägar inom järnvägskorridoren, enligt en representant från Vietnams järnvägsmyndighet, föreskriver den nuvarande järnvägslagen från 2017 att järnvägskorsningar med vägar måste ha planskilda bytespunkter; där planskilda övergångar inte är tillåtna måste tillfartsvägar byggas utanför järnvägens säkerhetskorridor för att leda till närmaste planskilda övergång eller planskilda bytespunkt.
Detta är dock inte genomförbart. Eftersom järnvägens säkerhetskorridor endast har fastställts på marken enligt dekret 39/ND-CP sedan dekret 39/ND-CP, järnvägslagen från 2005 och järnvägslagen från 2017 trädde i kraft, har den ännu inte kompenserats eller sanerats enligt anvisningarna.
Dessutom utfärdar vissa orter till och med markanvändningsrättigheter till organisationer och individer inom det område som är avsett för järnvägar.
Därför kräver byggandet av projekt enligt ovanstående regler en stor mängd markröjning, vilket leder till otillräckliga medel för kompensation, eller ens med tillgängliga medel är genomförandet fortfarande mycket svårt, vilket har setts i större städer som Hanoi , Ho Chi Minh-staden och Hai Phong...
Å andra sidan har orter på senare tid stött på svårigheter när de renoverat, uppgraderat och utökat stadsområden, eller genomfört premiärministerns beslut 358/2020 om att säkerställa järnvägssäkerheten och eliminera obehöriga järnvägsövergångar.
Anledningen är att de avsatta medlen för markersättning för byggandet av överfarter och tillfartsvägar är otillräckliga. Lokala myndigheter fortsätter att begära tillstånd att bygga plankorsningar (utan överfarter) och tillfartsvägar inom järnvägens säkerhetskorridor.
"I verkligheten har det nationella järnvägssystemet redan många tillfartsvägar inom järnvägens säkerhetskorridor. Byggandet av dessa tillfartsvägar under senare år har lagt grunden för att eliminera obehöriga övergångar över järnvägen, vilket har bidragit till en minskning av järnvägstrafikolyckor."
”Därför är det viktigt att lägga till denna förordning för att säkerställa lagens genomförbarhet och dess lämplighet för de faktiska förhållandena i Vietnam”, sade en representant för järnvägsdepartementet.
Kommentar (0)