Förslaget prioriterar en omedelbar utbyggnad av motorvägen till två körfält.

Byggministeriet rekommenderar att man prioriterar en omedelbar utbyggnad av befintliga tvåfiliga motorvägar till full motorvägskapacitet för att säkerställa trafiksäkerheten, förhindra trafikstockningar som hindrar gods- och passagerarflödet och undvika att negativt påverka den socioekonomiska utvecklingen i regionen och orterna.

Att utöka motorvägen kräver nästan 500 000 miljarder VND.

I en rapport som nyligen lämnats in till regeringen uppgav byggnadsministeriet att landet för närvarande har cirka 2 801 km motorvägar som har fasats in eller håller på att fasas in för investeringar. Av dessa har cirka 2 107 km (548 km tvåfiliga vägar; 1 559 km begränsade fyrfiliga vägar) tagits i drift och genomgår tekniska tester; 694 km (105 km tvåfiliga vägar; 589 km begränsade fyrfiliga vägar) är under uppbyggnad.

Motorvägssträckan Cam Lo - La Son som passerar genom Hue City.

FOTO: LE HOAI NHAN

För de 653 km tvåfiliga motorvägssträckor som för närvarande är under investeringsstudie är kapitalbehovet för utbyggnaden cirka 80 007 miljarder VND, varav de identifierade finansieringskällorna (statsbudgeten, investerare) är cirka 49 534 miljarder VND. Det ytterligare kapital som behövs från den centrala budgeten under perioden 2026–2030 är cirka 30 473 miljarder VND.

Enligt forskningsresultat från orter och investerare är det kapital som behövs för att utöka motorvägar med begränsat antal på fyra körfält enligt den planerade skalan (4–8 körfält) cirka 414 580 miljarder VND.

Byggnadsministeriet erkänner behovet av att investera i färdigställandet av etappvis utbyggda motorvägar, men anser att det kommer att bli svårt att omedelbart och samtidigt utöka alla motorvägar som har etappvis utbyggts till en begränsad kapacitet på fyra körfält. Detta skulle kräva omarbetningar av flera nyligen färdigställda delar (ombeläggning; flytt av mitträcken och bländskydd; återmontering av skyddsräcken, markeringsstolpar och skyltar; schaktning av sluttningar etc.).

Å andra sidan, för offentligt finansierade motorvägar som tar ut vägtullar för att täcka investeringskostnader, kan tidpunkten för att utöka dessa motorvägar i etapper övervägas vid en lämplig tidpunkt om trafikhanteringen sker på rätt sätt.

När det gäller investeringsexpansion genom OPS-metoden anser byggnadsministeriet att en enhetlig tillämpning av vägtullar på alla motorvägar skulle kunna påverka ekonomins logistikkostnader avsevärt. Därför behövs noggrann forskning och utvärdering för att överväga den mest effektiva investeringsmodellen, särskilt på viktiga rutter som nord-sydlig motorväg i öster.

Dessutom har den etappvisa investeringen i begränsade fyrfiliga motorvägar utformats för att möta transportbehoven i 6–10 år eller mer. Om utbyggnad krävs för att uppfylla motorvägsstandarder kommer rutter med planerade 6–8 körfält att övervägas för omedelbar utbyggnad för att undvika flera utbyggnader (därmed undviks tillägg av två på varandra följande nödstoppskörfält, följt av ytterligare utbyggnad till den planerade skalan senare). I detta fall kommer en utbyggnad av dessa begränsade fyrfiliga motorvägar till 6–8 körfält som planerat att möta långsiktiga transportbehov.

Byggministeriet vill prioritera utbyggnaden av etappvisa motorvägar för att minska trafikstockningar och möta orternas socioekonomiska utvecklingsbehov.

FOTO: THANH QUAN

Prioritera att bygga ut motorvägar till tvåfiliga.

Baserat på ovanstående situation rekommenderar byggnadsministeriet att man prioriterar en omedelbar utbyggnad av befintliga tvåfiliga motorvägar till full motorvägskapacitet för att säkerställa trafiksäkerheten, förhindra trafikstockningar som hindrar gods- och passagerarflödet och undvika att negativt påverka den socioekonomiska utvecklingen i regionen och orterna.

"Under processen att undersöka investeringsexpansion måste orter noggrant granska och beräkna expansionsplaner för att säkerställa investeringseffektivitet och undvika slöseri", noterade byggnadsministeriet.

För motorvägar med begränsad kapacitet med fyra körfält bör förvaltningsmyndigheterna/behöriga myndigheter fortsätta att genomföra grundliga undersökningar av varje projekt, fullt ut beräkna socioekonomiska effektivitetsindikatorer och endast besluta om investeringar när utbyggnadsinvesteringen säkerställer kostnadseffektivitet.

Baserat på detta bör byggnadsministeriet och folkkommittéerna i provinserna/städerna Hanoi, Lang Son och Lam Dong, för de OPS-investerade delarna av motorvägen, genomföra detaljerade studier av investeringsalternativ, fastställa den totala investeringskostnaden, den finansiella planen och kapitalstrukturen (lokal budget, centralregeringsbudget och kapital som mobiliserats från investerare) för att utöka gränsväggarna Huu Nghi - Chi Lang, Dau Giay - Tan Phu - Bao Loc - Lien Khuong och Hanoi Ring Road 4, säkerställa effektiv redovisning och rapportera till behöriga myndigheter för behandling och beslut.

För offentliga investeringsprojekt kommer prioritetsnivån att bestämmas specifikt för varje projekt baserat på resultaten av socioekonomiska och finansiella effektivitetsbedömningar, inklusive en omfattande studie av faktorer som: prognostiserad transportefterfrågan, ruttens nuvarande status, byggförhållanden och kapitalmobiliseringsförmåga.

Byggnadsministeriet rekommenderar att den behöriga myndigheten ger finansministeriet i uppdrag att beakta och balansera statens budgetmedel för utbyggnadsinvesteringsprojekt med detaljerade studier, som säkerställer effektiv redovisning, som grund för att beakta och besluta om investeringar i utbyggnaden av sträckorna.

Källa: https://thanhnien.vn/de-xuat-uu-tien-mo-rong-ngay-cao-toc-2-lan-xe-185260518152731172.htm