Företag klagar på problem, tullen säger något annat

[annons_1]

Trött på att kontrollera varor

Vid seminariet "Att ta bort hinder för transitgods" den 18 juli berättade Nguyen Van Quyen, ordförande för Vietnams biltransportförening, att transportföretag "fastnar i rutiner för att kontrollera transitgods".

Herr Nguyen Van Quyen förklarade: Vid infartsgrinden inspekterades varorna fysiskt av tullen omedelbart efter att transitföretagen mottagit dem från den utländska ägarens transportmedel i tullövervakningsområdet. Men när varorna transporterades till utgångsgrinden öppnades de för inspektion. Inspektionstiden var mycket lång, ibland 2–3 dagar.

”Att lasta om varorna i containern leder också till att inte alla varor lastas, den ursprungliga lastaren är mer professionell. Därför måste företaget skicka fler fordon för att transportera denna överskottsmängd varor, vilket orsakar en hög risk för skador på varorna”, sade Quyen och tillade att ovanstående problem måste lösas för att skapa gynnsamma förutsättningar för transportörer och minska logistikkostnaderna.

Det är nödvändigt att skapa gynnsamma förutsättningar för transportörer och minska logistikkostnaderna (Foto: Hoang Ha).

Tran Duc Nghia, ordförande för Hanoi Logistics Association, sa: Utländska transportörer förstår inte varför deras varor passerar genom Vietnams territorium på bara 3–4 timmar, eller 20–36 timmar, utan måste helt följa de bestämmelser som rör icke-tariffära hinder som tillämpas på importerade varor.

"Jag sympatiserar med våra partners utomlands. Det här är något som tar tid att förändra, men det måste förändras."

"Vi är oroliga för en situation som den under 2019-2020, då hundratals containrar ibland satt fast. Det är en tragedi för Vietnams position på den internationella godsrutten", beklagade Nghia.

Ett av de misstag som transportföretag ofta bötfälls för är feldeklarationer av varor. Många företag tror att "om de feldeklarerar kommer de att få böter", men "vem kommer att få böter"? Företagen håller inte med om tullavgifterna för vietnamesiska transportföretag.

”Vi föreslår att Tullverket inrättar ett projekt för att omvärdera tullövervakningen av transitvaror, med sikte på en strikt, vetenskaplig förvaltningsmetod baserad på teknik, som bidrar till att tullövervakningsprocessen blir maximalt effektiv, samtidigt som logistikföretagens konkurrenskraft och Vietnams position som en internationell transitpunkt för varor säkerställs”, föreslog Tran Duc Nghia.

Angående denna fråga, ur ett juridiskt perspektiv, noterade advokaten Nguyen Manh Cuong: Om det finns en påföljd måste det vara den utländska ägaren av varorna när varorna deklareras felaktigt, inte det vietnamesiska företaget.

”Jag föreslår att man inför en mekanism för att inspektera varor vid importgränsen innan den utländska ägarens container överförs till det vietnamesiska transportföretagets fordon. Överväg inte att genomföra fysisk inspektion vid exportgränsen. Den fysiska inspektionen av varor måste göras med modern utrustning, inte manuell inspektion”, sade Cuong.

Herr Nguyen Duc Huy, ordförande för Vietnam-ASEAN Transit Business Association i Lang Son- provinsen, anförtrodde: "Jag har väldigt svårt att lyssna på klagomål och rapporter från medlemmar hela dagen på grund av den ständiga inspektionen av transitgods."

Vietnam vill bli ett internationellt godstransportcentrum (Foto: Hoang Ha).

Tullen uppgav att antalet personer som skulle kontrolleras var mycket litet.

I ett svar till företagen sa Do Huu Tho, avdelningen för tullövervakning och -förvaltning (allmänna tullavdelningen): Igår samlade denna myndighet in information från den lokala tullmyndigheten för att förstå situationen.

Mer specifikt har det vid gränskontrollen i Chalo sedan årets början gjorts 12 736 deklarationer, tullen inspekterat 16 deklarationer och upptäckt 14 överträdelser. I Binh Phuoc gjordes 3 829 deklarationer, fler än 5 400 containrar, inspekterades 17 deklarationer och upptäcktes 4 överträdelser.

Lang Son har 2 996 containrar, tullen inspekterade 8 containrar och upptäckte 6 överträdelser.

Long An har 5 992 deklarationer, tullen kontrollerade 23 deklarationer och upptäckte överträdelser i 11 deklarationer.

"Det betyder att tullmyndigheternas inspektionsfrekvens är mycket låg, mindre än 1 % av det totala antalet transittransporter, men andelen upptäckta överträdelser är så hög", kommenterade en representant för tullövervaknings- och förvaltningsavdelningen.

Herr Tho sa: Tullen är fast besluten att inte kontrollera varor urskillningslöst, såvida det inte finns tecken på överträdelser.

Angående företagen som säger att transportföretagen inte ska straffas utan att lastägaren ska straffas, sa representanten för tullövervaknings- och förvaltningsavdelningen: Transitgods transporteras av vietnamesiska företag baserat på lastägarens tillstånd. Vid tulldeklaration måste företaget deklarera med en lista och inhämta information från lastägaren för att deklarera.

Enligt herr Tho är detta också en svårighet för företag, men när de är auktoriserade måste de deklarera korrekt. Det finns inget sätt att han inte kommer att vara ansvarig för att föra in förbjudna varor i Vietnam, vilket bryter mot vietnamesisk lag.

Nguyen Minh Duc, juridisk avdelning vid Vietnams handelskammare och industri (VCCI), sade i samband med en diskussion om detta: Den allmänna principen i världen är att bötfälla ägaren av varor utomlands och skicka beslutet till dem. Ägaren betalar böterna, men om han inte betalar kommer han att svartlistas. All framtida verksamhet kommer att blockeras. De bestraffas enligt principen att den som gör fel måste ta ansvar.

”Myndigheter i Vietnam säger ofta att de inte kan straffa utländska företag, så de utfärdar inget beslut om att straffa. Detta sätt att tänka är mycket fel. Om de inte utfärdar något beslut om att straffa har utländska transportörer ingen anledning att erkänna att de har brutit mot lagen. Tullen bör hänvisa till utländska straffmetoder; om de fortfarande straffas på detta sätt är vietnamesiska transportföretag också mycket upprörda”, kommenterade Duc.

Inte sämre än utländska företag, men vietnamesisk logistik måste arbeta för uthyrning hemma? Vietnamesiska logistikföretag är övertygade om att deras mänskliga resurser, infrastruktur, processer... inte är sämre än utländska direktinvesteringsföretag, men i verkligheten måste de fortfarande arbeta för uthyrning av partners hemma.

[annons_2]
Källa