Genombrott banar väg för en era av nationell tillväxt - Del 1: Det historiska ögonblicket och ambitionen som kallas "5:30"

Stora projekt som Nord-Syd-höghastighetsjärnvägsprojektet, som just har godkänts för investering av nationalförsamlingen , kommer att bli en ny drivkraft som bidrar till att öka hastigheten på strategiska infrastrukturgenombrott i den nya eran.

Om drygt ett år hålls den 14:e nationella partikongressen, vilket markerar tiden då hela landet går in i en ny era – eran av den vietnamesiska nationens uppgång. Transportinfrastrukturens uppdrag är att "gå före och bana väg" och skapa momentum för att främja socioekonomisk utveckling. Att sammanfatta och utvärdera lärdomar och erfarenheter från processen att bygga transportinfrastruktur – ett område som har haft en spektakulär acceleration under perioden 2021–2025 – bidrar därför inte bara till att utöka framgången, utan föreslår också lösningar för att effektivt genomföra strategiska infrastrukturprojekt, som har till syfte att vända situationen och omvandla staten med en hundraårig vision för landet. Artikel 1: Det historiska ögonblicket och ambitionen som kallas "5:30" Stora projekt som Nord-Syd-höghastighetsjärnvägsprojektet, som just har godkänts av nationalförsamlingen för investeringar, kommer att bli en ny drivkraft som bidrar till att öka hastigheten på det strategiska infrastrukturgenombrottet i den nya eran. Projektet som präglas av partiets vilja och folkets hjärta "14:45 den 30 november 2024 - det ögonblick då nationalförsamlingens ledamöter röstar för att godkänna investeringspolicyn för Nord-Syd-höghastighetsjärnvägsprojektet kommer säkerligen att vara ett av de historiska ögonblicken inte bara för järnvägsindustrin, utan också för hela transportindustrin". Le Bang An, styrelseledamot i Vietnams järnvägsbolag, kunde inte dölja sina känslor när han tittade på det sista arbetsmötet för den 8:e sessionen i den 15:e nationalförsamlingen, som sändes direkt på Vietnams tv. Efter att ha ägnat hela sitt liv åt järnvägsindustrin har An haft många positioner, från tågvärd, trafikledare, stationsmästare och generaldirektör. Kärleken till stationen och tåget hos denna 7X-generations tjänsteman härstammar från järnvägsstudenternas sovsal och järnvägslinjen där hans föräldrar arbetade... För "järnvägsfolket" visar den 5 timmar och 30 minuter långa resan från Hanoi till Ho Chi Minh-staden med framtidens högsta höghastighetsjärnväg, jämfört med den nuvarande resan på mer än 30 timmar, tydligt önskan om "innovation" inom järnvägsindustrin. Järnvägen spelade en gång rollen som en av huvudartärerna och ryggradarna i landets transporter, men under de senaste decennierna har den förlorat sin roll, med en marknadsandel för persontransporter som endast står för 0,12 %; marknadsandelen för godstransporter står för endast 0,4 % av hela transportindustrin. "Detta är ett transportinfrastrukturprojekt som hjälper järnvägsindustrin att omvandlas och gå rakt mot modernisering. Jag tror att projektets positiva effekter på landets socioekonomiska situation kommer att spridas just nu, inte vänta tills höghastighetsjärnvägslinjen tas i drift 2035", bedömde An. Det bör tilläggas att den nye transportministern Tran Hong Minh och den nye finansministern Nguyen Van Thang var de gladaste personerna som bevittnade 443/454 nationalförsamlingsdelegater närvarande i salen trycka på knappen för att godkänna investeringspolicyn för nord-syd-höghastighetsjärnvägsprojektet. Dessa två ministrar är historiska vittnen till den viktigaste fasförändringen av nord-syd-höghastighetsjärnvägsprojektet - ett megaprojekt som tog 18 års förberedelser för att få investeringspolicyn godkänd. Minister Nguyen Van Thang är den person som direkt leder fasen med att påskynda forskningen och slutföra projektet; på regeringens vägnar, bemyndigad av premiärministern, undertecknar han förslaget till nationalförsamlingen för behandling och godkännande av investeringspolicyn för nord-syd-höghastighetsjärnvägsprojektet. Minister Tran Hong Minh - den tredje militärgeneralen som tillträder positionen som befälhavare för transportsektorn - är den person som kommer att fortsätta det viktiga arbetet, inklusive att organisera utarbetandet av förstudierapporten för detta infrastrukturprojekt som "görs en gång på seklet". "Med 92,48 % av rösterna för är nord-syd-höghastighetsjärnvägsprojektet ett projekt som präglar partiets vilja och folkets hjärtan; samtidigt visar det den enade viljan och beslutsamheten att förverkliga målet om ett genombrott inom infrastruktur, inklusive transportinfrastruktur, som sattes av den 13:e partikongressen", sa transportminister Tran Hong Minh. Den nya transportministern bekräftade att Nord-Syd-järnvägsprojektet för höghastighetståg inte bara är ett transportprojekt, utan också ett dynamiskt och symboliskt projekt som skapar momentum för ekonomin och bidrar till att föra landet in i en ny era – en era av nationell utveckling, som generalsekreterare To Lam konstaterade. Om det genomförs i enlighet med de mål som nationalförsamlingen satt upp, kommer detta unika projekt i transportsektorns historia också att skapa en enorm "fjärilseffekt" när det bidrar till utvecklingen av bygg- och byggmaterialindustrin; utvecklar turism, tjänster och stadsområden; minskar miljöföroreningar; minskar trafikolyckor; ökar ekonomins konkurrenskraft; skapar miljontals jobb. Under byggperioden uppskattas det att projektet kommer att bidra till att öka den genomsnittliga BNP för hela landet med cirka 0,97 procentenheter per år. Detta är ett spridningsindex som inget annat transportinfrastrukturprojekt i vårt land har uppnått.

Nord-syd-höghastighetsjärnvägsprojektet, som just har godkänts för investeringar av nationalförsamlingen, kommer att bli en ny drivkraft för att påskynda det strategiska infrastrukturgenombrottet med en långsiktig vision. Grafik: Dan Nguyen

Positionering av stora och svåra uppgifter Tidigare, vid den nationella konferensen om spridning och implementering av resolutionen från den 10:e centralkonferensen, session XIII, som hölls den 20 oktober 2024, bekräftade premiärminister Pham Minh Chinh att policyn att investera i nord-sydlig höghastighetsjärnväg är ett objektivt krav, ett strategiskt val för att utveckla landets infrastruktur. Premiärministern uppgav att landets ekonomi år 2010 fortfarande stod inför många svårigheter, BNP per capita var drygt 1 000 USD, BNP var över 100 miljarder USD, så investeringarna i nord-sydlig höghastighetsjärnväg fick tillfälligt sättas på paus. Hittills har Vietnams BNP ökat 3-4 gånger och det finns utrymme att investera i hela nord-sydlig höghastighetsjärnväg i enlighet med folkets förväntningar. "Landets nuvarande position och styrka gör det möjligt för oss att genomföra Nord-Syd-höghastighetsjärnvägsprojektet med en anda av självförsörjning och självförbättring enligt mottot förkortade procedurer och förkortad byggnation", betonade premiärministern. Även vid den 8:e sessionen i den 15:e nationalförsamlingen lämnades Ninh Thuan-kärnkraftsprojektet officiellt in av regeringen till nationalförsamlingen för fortsatta investeringar med målet att bidra till att säkerställa nationell energisäkerhet och hållbar utveckling och uppnå målet om nettoutsläpp på "0" år 2050. När det är klart kommer detta strategiska energiinfrastrukturprojekt att vara en av de stabila elkällorna för Nord-Syd-höghastighetsjärnvägen och dussintals andra stadsjärnvägar i framtiden. Särskilt för transportsektorn, om vi inkluderar uppgraderingen av Thong Nhat-järnvägen; byggandet av järnvägen Ho Chi Minh City - Can Tho, järnvägar som förbinder Kina och Kambodja; Med investeringar i 580 km nya stadsjärnvägar i Hanoi, Ho Chi Minh-staden..., med en total investering på nästan 150 miljarder USD, kommer perioden 2025-2035 säkerligen att bli järnvägens "decennium" och fortsätta den boom inom motorvägsutveckling som började från 2020 till nu. För att fortsätta uppdraget att "leda vägen", inleda en ny era med hela landet - eran av nationell utveckling, utöver järnvägar, måste transportsektorn under perioden 2026-2030 fortfarande prioritera resurser för att investera i att färdigställa nord-sydlig motorväg, viktiga öst-västliga motorvägsaxlar för att sträva mot målet att färdigställa 5 000 km motorväg till 2030; multimodala anslutande trafikleder enligt planering; inlandsvattenvägar med stora transportbehov. Utöver de ovan nämnda infrastrukturprojekten finns det två stora projekt som förtjänar att inkluderas i resolutionen från den 14:e nationella partikongressen och den socioekonomiska utvecklingsplanen för perioden 2026-2030. Dessa är Can Gio International Gateway Port-projektet och övervägandet att påskynda byggandet av Long Thanh International Airport för att snart nå en kapacitet på 100 miljoner passagerare/år. När planerings- och investeringsminister Nguyen Chi Dung utvärderade justeringen av investeringspolicyn för Long Thanh International Airport-projektet med fokus på att investera i en ytterligare landningsbana i fas I i oktober 2024, uttryckte han sin beklagelse över att vi inte omedelbart satte upp målet att bygga denna flygplats till en transitflygplats. ”Att bli en internationell transitflygplats är det enda sättet för Long Thanh International Airport att konkurrera med större flygplatser i regionen. Istället för att vänta på att efterfrågan ska dyka upp innan vi investerar måste vi tänka om med en långsiktig vision och proaktivt skapa efterfrågan som Förenade Arabemiraten gjorde med Dubai Airport eller Thailand med Suvarnabhumi Airport”, sa minister Nguyen Chi Dung. Samtidigt kommer Can Gio International Gateway Port-projektet, om det genomförs snart, att placera Ho Chi Minh-staden i en "frontlinje" bland de viktigaste sjövägarna i Asien- Stillahavsområdet , samtidigt som det positionerar den vietnamesiska sjöfarten i den globala leveranskedjan. Enligt Tran Chung, ordförande för Road Construction Investors Association, är nationalförsamlingens godkännande av investeringspolicyn för höghastighetsjärnvägen på nord-syd-axeln, eller regeringens brådskande behandling och godkännande av investeringspolicyn för Can Gio International Gateway Port – de "stora, svåra uppgifterna" för nästa mandatperiod – bara början på en lång resa med många utmaningar framför oss. Med en enorm arbetsskala har Vietnam ingen erfarenhet, så det här är stora, svåra uppgifter som kräver en hög grad av konsensus i det politiska systemet, social konsensus, samt ett nytt sätt att göra saker på, som överträffar konventionella föregångare. ”Världen utvecklar höghastighetsjärnvägar mycket snabbt. Kina har för närvarande 47 000 km höghastighetsjärnvägar, och de utvecklar 3 000 km varje år. Om vi ​​fortsätter med det gamla sättet att göra saker på kommer det att ta ytterligare 50 år att slutföra och ta i drift Nord-Syd-höghastighetsjärnvägsprojektet. Därför måste det finnas ett nytt sätt att göra saker på, genom att förnya sättet att styra, leda och mobilisera resurser, särskilt konsulting, bekämpa negativitet, korruption och slöseri”, betonade premiärminister Pham Minh Chinh. (Fortsättning följer)

baodautu.vn

Källa: https://baodautu.vn/dot-pha-mo-duong-cho-ky-nguyen-vuon-minh-cua-dan-toc---bai-1-thoi-khac-lich-su-va-khat-vong-mang-ten-5-gio-30-phut-d231578.html