Optimal rutt för varor

Under sin inspektion av viktiga transportprojekt i den centrala regionen i början av mars betonade premiärminister Pham Minh Chinh behovet av att påskynda framstegen och stärka samordningen mellan ministerier, sektorer och orter för att maximera interregionala förbindelser. Premiärministerns direktiv syftade till att åtgärda en långvarig flaskhals i ekonomin: Vietnams logistikkostnader är fortfarande alltför höga, vilket direkt påverkar företagens och varornas konkurrenskraft.

Enligt byggnadsministeriets bedömning saknar Vietnam inte transportmedel eller investeringsprojekt, men det saknar effektiva förbindelser mellan olika transportsätt och mellan ekonomiska regioner. Även om vägtransporter fortfarande bär majoriteten av godstrafiken har billigare metoder som järnväg och inre vattenvägar inte utnyttjats tillräckligt. Som ett resultat transporteras varor via den dyraste vägen istället för den mest optimala.

I detta sammanhang är nord-syd-motorvägsprojekten, de rutter som förbinder hamnar, flygplatser och ekonomiska zoner som premiärministern personligen inspekterade i centrala Vietnam, avgörande länkar för att lösa flaskhalsar. När infrastrukturen är sömlöst sammankopplad förkortas transporttiden, bränsle- och omlastningskostnaderna minskar och logistikeffektiviteten förbättras avsevärt.

Statsministerns direktiv betonade också behovet av nära samordning mellan ministerier, myndigheter och kommuner. Lärdomar från många länder visar att för att lösa problemet med att minska logistikkostnaderna måste infrastrukturförvaltningsmyndigheter säkerställa att transportprojekt planeras enligt leveranskedjans logik och undvika situationer där vägar är färdigställda men saknar anslutningar till hamnar, lastterminaler eller logistikcenter. Industri- och handelssektorn måste koppla samman logistikutveckling med distributionsnätverk, e-handel och den inhemska marknaden för att minska cirkulationskostnaderna. Kommuner måste också gå från ett tänkesätt om individuell utveckling till regionala kopplingar.

En annan avgörande faktor är institutionell reform och digital transformation. I verkligheten härrör höga logistikkostnader inte bara från transporter utan även från administrativa förfaranden och väntetider. När transportdata, hamnar, lager och specialiserad hantering är sömlöst sammankopplade kommer företag att minska onödiga kostnader avsevärt. Därför bör det betraktas som en brådskande uppgift att bygga ett nationellt logistikdatasystem och främja digitaliseringen av transporthanteringen. Utöver detta bör en tidig etablering av nationella logistikcenter genomföras för att uppfylla deras funktion att koppla samman multimodala transporter, snarare än att bara utveckla lager. Dessa center måste bli nav för att organisera varuflödet mellan väg-, järnvägs-, vattenvägs-, sjö- och flygtransporter, och därigenom optimera leveranskedjan och hållbart minska kostnaderna.

Logistikutvecklingsstrategin fram till 2035 har satt en tydlig riktning. Med tanke på dess roll som en nyckel till att lösa ekonomins "kostnadsflaskhals" bör dock byggbranschen påskynda utvecklingen av alla viktiga projekt. När viktiga nav är sömlöst sammankopplade kommer varor att ha en optimal rutt, och Vietnams geografiska fördelar kommer verkligen att omvandlas till konkurrensfördelar. Detta kommer också att skapa förutsättningar för den vietnamesiska ekonomin att gå in i den regionala leveranskedjan i en mer proaktiv position, istället för att fortsätta möta trycket från höga kostnader som den gör nu.

MINH DUY

Källa: https://www.sggp.org.vn/duong-di-toi-uu-cho-hang-hoa-post841158.html