Vilka nya kommuner i Nghe An passerar nord-sydlig höghastighetsjärnväg?

Strategiska projekt
Nord-syd-projektet för höghastighetsjärnväg godkändes av nationalförsamlingen i november 2024, med en total preliminär investering på cirka 1,7 kvadriljoner VND (mer än 67,3 miljarder USD).
Den 1 541 km långa rutten, från Ngoc Hoi station ( Hanoi ) till Thu Thiem station (HCMC), passerar genom 15 provinser och städer inklusive: Hanois huvudstad, Ninh Binh, Thanh Hoa, Nghe An, Ha Tinh, Quang Tri, Hue, Da Nang , Quang Ngai, Gia Lah Dang, La Hoa D, La Hoa D, La Hoa D Ho Chi Minh City (enligt de gamla administrativa gränserna finns det 20 provinser och städer).

Rutten använder en dubbelspårig spårvidd på 1 435 mm, en konstruktionshastighet på 350 km/h och en lastkapacitet på 22,5 ton/axel. Hela rutten har 23 passagerarstationer och 5 godsstationer, som betjänar höghastighetstransporter och kan vid behov byggas om till gods.

mitt foto — Illustrationsfoto. Källa: Internet

Detta är ett strategiskt infrastrukturprojekt som främjar socioekonomisk utveckling, ökar interregional förbindelse och tjänar nationella försvars- och säkerhetsmål. Byggnationen förväntas påbörjas före den 31 december 2026 och i princip vara slutförd senast 2035.
Nghe An uppmanar till röjning av platsen

Nghe Ans provinsiella partikommittés ständiga kommitté utfärdade beslut nr 3995-QD/TU, daterat 30 juni 2025, om inrättande av styrkommittén och styrkommitténs arbetsgrupp för röjning av plats för nord-sydlig höghastighetsjärnvägsprojekt, sträckan som går genom Nghe An-provinsen. Styrkommittén leds av den provinsiella partisekreteraren. Folkkommittén i Nghe An-provinsen har också nyligen utfärdat officiellt rapport nr 5963/UBND-CN om granskning och implementering av vidarebosättningsområden för att betjäna nord-sydlig höghastighetsjärnvägsprojekt, sträckan som går genom provinsen.

Följaktligen, baserat på vice premiärminister Tran Hong Has direktiv vid mötet den 16 juni 2025 och byggnadsministeriets begäran den 17 juni 2025, gav den provinsiella folkkommittén byggnadsdepartementet i uppdrag att leda och samordna med jordbruks- och miljödepartementet och folkkommittéerna i berörda kommuner baserat på de grundläggande designdokumenten i förstudierapporten och gränsdokumenten för tomtröjning för att snarast granska området och fastställa omlokaliseringsbehoven för varje område. På grundval av detta, sammanställa, uppskatta kvantitet, plats, omfattning och total investering för varje omlokaliseringsområde, och rapportera till den provinsiella folkkommittén före den 10 juli 2025.

Byggnadsdepartementet har i uppdrag att ge den provinsiella folkkommittén råd att tilldela uppgifter till avdelningar, filialer och orter för att etablera vidarebosättningsområden, med strävan att påbörja byggandet av minst ett område den 19 augusti 2025 i enlighet med regeringens och byggministeriets krav. Byggnadsdepartementet har också i uppdrag att utveckla en standardiserad designmodell för allmänna föreskrifter om byggande av vidarebosättningsområden (vägtvärsnitt, trottoar, belysning etc.) för att vägleda ett enhetligt genomförande, vilket ska vara slutfört före den 30 juli 2025.

Dessutom fortsätter byggnadsdepartementet att granska olämpliga punkter längs rutten enligt de grundläggande designdokumenten, särskilt punkter som överlappar bostadsområden och koncentrerad produktions- och affärsmark, för att ge råd till provinsens folkkommitté att rekommendera byggnadsministeriet att hantera detta snabbt.

Dessutom samordna med jordbruks- och miljödepartementet för att ge råd om lösningar för att påskynda röjningsarbetet; granska och ge råd om justering av stadsplanering, landsbygdsplanering och relaterad planering för att säkerställa tillräcklig grund för implementering av återbosättningsområden. Byggdepartementet ansvarar också för att övervaka, uppmana till och hantera röjningsarbetet och regelbundet rapportera till provinsens folkkommitté om framsteg, svårigheter och problem den 15:e och 30:e varje månad.

Provinsiella folkkommittén gav också jordbruks- och miljödepartementet i uppdrag att snarast samordna med byggdepartementet och lokala myndigheter för att genomföra fältinspektioner, granska och sammanställa statistik om behovet av vidarebosättning. Ta ledningen i rådgivningen om tilldelning av markanvändningskvoter, lämna in justeringar av planering och markanvändningsplaner för att säkerställa en rättslig grund för röjningsarbete, och samordna med byggdepartementet för att utveckla lösningar för att påskynda röjningsarbetet, vilket ska vara slutfört före den 30 juli 2025.

Finansdepartementet har i uppdrag att ge råd om processen och förfarandena för implementering av vidarebosättningsområden. Folkkommittéerna i kommuner och valkretsar där projektet går igenom ska samordna med relevanta avdelningar och filialer för att granska och sammanställa vidarebosättningsbehoven på plats och skicka en rapport till byggnadsdepartementet före den 5 juli 2025 för en allmän sammanfattning som kan underlätta implementeringsarbetet.

Vice ordförande för provinsens folkkommitté, Hoang Phu Hien, sa: "I enlighet med premiärministerns och byggnadsministeriets direktiv har folkkommittén i Nghe An-provinsen instruerat orterna att utgå från sträckningen i förstudierapporten för att sprida och informera människor inom det planerade området för röjning av platsen (GPMB) i syfte att öka medvetenheten, begränsa olaglig byggnation och upprätthålla säkerhet och ordning."

Provinsen gav också avdelningar, filialer och kommuner i uppdrag att granska berörda hushåll och bostadsområden för att fastställa omfattningen, platsen och antalet vidarebosättningsområden som behöver investeringar. För närvarande håller provinsen på att inrätta en styrkommitté och en arbetsgrupp för att bistå med sanering av platser och utarbetandet av en genomförandeplan.

Det förväntas att Nghe An-provinsen kommer att ha fler än 30 vidarebosättningsområden. Omorganisationen av administrativa enheter på kommunnivå kommer också att påverka anpassningen av olika typer av planering, inklusive vidarebosättningsplanering, så det kommer att ta tid att kartlägga.

Vilka nya kommuner i Nghe An passerar nord-sydlig höghastighetsjärnväg?

Enligt förstudierapporten om investeringsprojektet för byggandet av nord-sydlig höghastighetsjärnväg från järnvägsprojektledningsnämnden under byggnadsministeriet: Nord-sydlig höghastighetsjärnvägsrutt som går genom Nghe An-provinsen har en total längd på 85,5 km och förväntas ha två uppställningsstationer för underhållsutrustning (såsom komprimatorer, väghackningsmaskiner, ballastluftkonditioneringsapparater) och lagring av förnödenheter och material. Rutten studeras och fastställs i två huvudavsnitt:

* Etapp 1 från Hoang Mai stad (gamla) till Than Vu berget: Efter att ha passerat Truong Lam berget (gamla Tinh Gia-distriktet i Thanh Hoa-provinsen) kommer rutten att undvika Hoang Mai cementfabriksområdet i Hoang Mai 1 kommun, västerut, beläget mellan den nuvarande nord-sydliga järnvägskorridoren och motorvägen enligt lokal planering. Rutten passerar genom kommunerna Quynh Van och Quynh Son (gamla Quynh Luu-distriktet) och kommunerna Minh Chau, Tan Chau, Hung Chau, Duc Chau, Dien Chau och An Chau (gamla Dien Chau-distriktet) i Nghe An-provinsen. Rutten löper parallellt med den nuvarande järnvägen, från 100 m till 400 m västerut.

* Sträcka från Than Vu-berget till Lamfloden: Rutten passerar genom Than Vu-tunneln, nuvarande Tan Chau-kommunen (gamla Dien Chau-distriktet) och Nghi Dong-kommunen (gamla Nghi Loc-distriktet), undviker O O-dammen och fortsätter längs planeringskorridoren i den sydöstra ekonomiska zonen.
Grundvägen går parallellt i öster med nord-sydlig motorväg, delar sedan samma korridor och ligger mellan motorvägen och Vinh-förbifarten. Rutten korsar den gamla riksvägen 46, den nuvarande järnvägslinjen och Lamfloden vid Hung Khanh kommun, det gamla Hung Nguyen-distriktet, numera Hung Thanh kommun, för att komma in i Ha Tinh-provinsen.

Höghastighetsjärnvägen kommer att minska passagerarbelastningen på den befintliga järnvägen och motorvägen. Foto: Quang An

* Om stationen:

I Nghe An-provinsen kommer det att finnas en höghastighetstågstation, närmare bestämt: Vinh Station i Hung Nguyen kommun (Hung Tay, gamla Hung Nguyen-distriktet), belägen i området mellan VSIP industripark och den nya riksväg 46. Vinh Station förbinder den västra delen av innerstaden med stadens centrum. Detta är en station med fyra linjer som betjänar alla tåg som stannar här.

Rutt — Vinh-stationens läge enligt rapport från byggnadsministeriet. Foto: TC

Många kraftprojekt påverkades.
Herr Le Quang Thanh, biträdande direktör för Nghe An Electricity, sa: Nghe An är en av provinserna med ett stort antal kraftprojekt som påverkas av höghastighetsjärnvägen mellan nord och syd, och många projekt som genomförs och behöver justeras:

Specifikt: Projekt för att förbättra överföringskapaciteten för 110 kV krets 1 från Hung Dong 220 kV-station till Quynh Luu 110 kV-station: polpositioner som VT63, VT66 och VT50 överlappar höghastighetsjärnvägskorridoren, behöver flyttas och en ny sträckning avtalas.

Projekt för att förbättra överföringskapaciteten för 110 kV-linjen Hung Dong - Nam Dan - Thanh Chuong - Do Luong: VT1.23- och VT25A-pelarna är placerade i hjärtat av järnvägen, vilket tvingar dem att justeras helt utanför skyddskorridoren.

Renoveringsprojektet för lågspänningsnätet i Nghi Loc-distriktet (projektnamn) och många andra mellanspänningsprojekt som förväntas genomföras under perioden 2025–2026 har också anslutningsplatser som sammanfaller med höghastighetsjärnvägskorsningen.

Information om höghastighetstågsdepån

Depån är en plats för att montera, underhålla och reparera tåg, och utför även tekniskt arbete såsom inspektion av fordon och anläggningsutrustning... Vinh Depå ligger i kommunerna Lam Thanh och Hung Nguyen Nam (Hung Nghia, Thong Tan i det gamla Hung Nguyen-distriktet) med uppgift att betjäna exploateringen av sträckan Ngoc Hoi - Vinh.

karta 2 — Nord-sydlig höghastighetsjärnväg. Foto: Tran Chau

Enligt resolution 172/2024/QH15 har nord-sydlig höghastighetsjärnväg en total sträcklängd på cirka 1 541 km; startpunkten är vid Ngoc Hoi station (Hanoi huvudstad), slutpunkten är vid Thu Thiem station (Ho Chi Minh City).

Tidigare föreslog byggnadsministeriet också att varje provins och stad inrättar en styrkommitté för att sanera projektet, ledd av sekreteraren för den provinsiella partikommittén (eller stadspartikommittén) för att säkerställa enhetlig ledning och synkron mobilisering av det politiska systemet från provinsen till gräsrotsnivå. Utöver detta måste provinserna och städerna slutföra investeringsgodkännandeförfarandena för minst ett vidarebosättningsområde före den 19 augusti 2025 - den förväntade tidpunkten för att starta och bryta första spadtaget för vissa delar av projektet.

Projektet tillämpar avancerad och modern teknik, vilket säkerställer säkerhet, synkronisering, kvalitet och effektivitet. Uppmuntrar tillämpningen av högteknologi inom byggorganisation och anpassning till klimatförändringar.

Projektet tillämpar järnvägsteknik som är allmänt använd i världen; tågteknik som använder distribuerad kraft från EMU; signalinformation motsvarande det system som för närvarande används i länder som driver höghastighetsjärnvägar.

Nord-syd-korridoren med hög hastighet kommer att skapa en viktig trafikaxel som förbinder viktiga ekonomiska regioner från norr till söder och bidrar till en optimal omstrukturering av transportmarknadsandelen i nord-syd-korridoren. Den skapar förutsättningar och drivkrafter för socioekonomisk utveckling och säkerställer nationellt försvar och säkerhet.

Driften av höghastighetsjärnvägen kommer att minska belastningen på nuvarande vägar och flygrutter, särskilt i samband med frekvent överbelastning av vägar och trafikolyckor som fortfarande är en akut fråga. Enligt uppskattningar kommer höghastighetsjärnvägen på nord-sydlig axel att spara kostnader på grund av minskade trafikolyckor med cirka 849 miljoner USD år 2040 och cirka 1 906 miljoner USD år 2050.

Källa: https://baonghean.vn/duong-sat-cao-toc-bac-nam-di-qua-nhung-xa-moi-nao-cua-nghe-an-10301406.html