Nord-sydlig höghastighetsjärnväg: Projekt i den uppåtgående eran

Höghastighetsjärnvägen på nord-sydaxeln kommer att förkorta avståndet mellan orter och regioner, vilket bidrar till att främja socioekonomisk utveckling och minska trycket på överbelastning av infrastruktur i storstäder.

Nord-syd-projektet för höghastighetsjärnvägen är ett symboliskt projekt för en tillväxtperiod. (Illustrationsfoto: PV/Vietnam+)

Under de senaste 100 åren har vårt lands järnvägsinfrastruktur inte förändrats mycket jämfört med den tid då fransmännen byggde den. Som ett resultat är järnvägarnas marknadsandel för passagerar- och godstransporter fortfarande låg jämfört med vägar och flyg.

Å andra sidan har järnvägen fortfarande bara ett spår, en enda linje som går nord-syd, och dess "osammanhängande" förbindelse har gjort järnvägen "andfådd" jämfört med andra transportsätt.

För att förverkliga partiets politik och inriktningar, politbyråns resolutioner och slutsatser samt utbyggnadsplaner, är ett modernt transportinfrastruktursystem grunden för ett modernt industriland med höga inkomster, där järnvägar är en viktig metod på högtrafikerade korridorer.

Därför har partiet och staten i många dokument identifierat målet att investera i byggandet av en höghastighetsjärnväg på nord-sydaxeln för att skapa en viktig förutsättning för att omvandla vårt land till ett utvecklat höginkomstland i likhet med många länder i världen .

Höghastighetsjärnvägen är inte bara ett projekt, utan också ett symboliskt och strategiskt projekt, särskilt viktigt ur ekonomisk , politisk, samhällelig, nationellt försvars-, säkerhets- och internationell integrationssynpunkt.

Dessutom kommer projektinvesteringen att skapa momentum för ekonomin, utvecklingen av höghastighetsjärnvägar är en objektiv nödvändighet för landets industrialiserings- och moderniseringsprocess, vilket för landet in i en ny era, en era av nationell tillväxt, en era av utveckling och välstånd, i enlighet med generalsekreterare To Lam.

Historisk milstolpe för järnvägsindustrin

”Den 30 november 2024 godkände nationalförsamlingen investeringspolicyn för nord-syd-projektet för höghastighetsjärnväg. Detta är en historisk milstolpe för järnvägsindustrin och bekräftar järnvägstransporternas ställning och betydelse i landets utveckling”, betonade Hoang Gia Khanh, generaldirektör för Vietnam Railways Corporation (VNR).

Efter att ha ägnat hela sitt liv åt järnvägsindustrin, och haft många positioner från dispatcher på enheten till gradvis upp till chefsnivå, anser Khanh att för "järnvägsfolket" visar den 5 timmar och 30 minuter långa restiden för framtidens högsta hastighetståg mellan Hanoi och Ho Chi Minh City, jämfört med den nuvarande resan på mer än 30 timmar, tydligt järnvägsindustrins önskan om "innovation".

Mr. Hoang Gia Khanh, generaldirektör för Vietnam Railway Corporation. (Foto: Viet Hung/Vietnam+)

Enligt Khanh hade Vietnam, trots att det tidigt hade ett modernt järnvägssystem, efter mer än 100 år gradvis försämrats och är nu verkligen föråldrat. På senare år har järnvägarna till och med "tappat fart" jämfört med andra former av väg- och flygtransporter på grund av bristande investeringar i föråldrad järnvägsinfrastruktur, höga biljettpriser, låg marknadsandel inom transport...

Under senare år har järnvägen "tappat fart" jämfört med väg- och flygtransporter.

”Trots att kriget har varit över i 50 år har vårt land knappt byggt några nya järnvägslinjer och satt dem i effektiv kommersiell drift. Med en 1 meters spårvidd och en enkelspårig järnväg är Vietnams järnvägar fortfarande vad fransmännen gjorde för 100 år sedan. Spår som är hundratals år gamla måste fortfarande ’kämpa’ för att transportera dussintals tåg”, erkände generaldirektören för VNR.

Järnvägsinfrastrukturen är föråldrad och gammal, och spårvidden är fortfarande från den tid då den byggdes av fransmännen. (Foto: PV/Vietnam+)

När nord-syd-järnvägsprojektet godkändes av nationalförsamlingen kunde järnvägstjänstemän och arbetare inte dölja sin entusiasm och glädje eftersom projektet anses vara en historisk milstolpe för järnvägsindustrin och bekräftar järnvägstransporternas position och betydelse i landets utveckling. Därför kommer VNR att ha strategiska genombrott, med tankesättet att våga tänka, våga göra, våga ta ansvar för att slutföra de tilldelade uppgifterna.

Nord-syd-projektet för höghastighetsjärnväg är ett projekt för framtiden men också en "räddning" för det nuvarande nord-sydliga järnvägssystemet på mer än 1 700 km, vilket är mer än 100 år gammalt.

Bui Xuan Phong, tidigare ordförande för Vietnams järnvägsekonomiska och transportförening, sa att nord-syd-projektet för höghastighetsjärnväg är ett projekt för framtiden men också en "räddning" för det nuvarande nord-syd-järnvägssystemet på mer än 1 700 km, vilket är mer än 100 år gammalt, har försämrats, är föråldrat och ofta förlamat under regn- och stormperioden.

”Om det inte finns någon modern järnväg som kan ersätta den nuvarande järnvägen kommer passagerarna att fortsätta att vända järnvägen ryggen. Vietnams järnvägar kommer att förlora möjligheten att konkurrera och utvecklas”, sade Phong.

Om det inte finns någon modern järnväg som kan ersätta den nuvarande järnvägen kommer passagerarna att fortsätta att "vända järnvägen ryggen". (Foto: PV/Vietnam+)

Herr Nguyen Xuan Thuy, tidigare chef för Transport Publishing House, uttryckte optimism om att de 23 nord-sydliga höghastighetstågstationerna kommer att skapa öppna ytor och utvecklingsutrymme för orter.

Utan en modern järnväg som ersätter den nuvarande järnvägen kommer passagerarna att fortsätta att "vända järnvägen ryggen".

”Stadsområden och industriparker kommer att bildas runt stationerna baserat på lokal planering, vilket effektivt utnyttjar markresurser. Å andra sidan kommer höghastighetsjärnvägar också att omstrukturera transporterna när korta avstånd under 150 km gynnar vägtransporter; medellånga avstånd på 150–800 km gynnar höghastighetsjärnvägar; långa avstånd över 800 km gynnar flyg och höghastighetsjärnvägar”, sade Thuy.

Minska regionala skillnader, tillväxtfaktorer

Enligt rapporten från byggnadsministeriet spelar den nord-sydliga ekonomiska korridoren den viktigaste rollen i landet då den står för 54 % av stadsbefolkningen, 72 % av hamnar av klass I-II, 67 % av kustnära ekonomiska zoner, cirka 63 % av ekonomiska zoner, 40 % av industriparker och över 51 % av landets BNP. Den förbinder två speciella städer, huvudstaden Hanoi och Ho Chi Minh-staden. Dessutom förbinder denna korridor de öst-västliga korridorerna, tillväxtpolerna, för att skapa en drivkraft för socioekonomisk utveckling.

Med fördelen av stora, snabba, pålitliga och bekväma transporter bekräftade biträdande byggnadsminister Nguyen Danh Huy att höghastighetsjärnvägen på nord-sydlig axel kommer att förkorta avståndet mellan orter och regioner, vilket bidrar till att minska trycket från befolkningskoncentration och överbelastning av infrastruktur i storstäder som orsakar många konsekvenser, särskilt i Hanoi och Ho Chi Minh-staden; omstrukturera och omfördela stadsområden och befolkning, öppna upp ekonomiskt utvecklingsutrymme, effektivt utnyttja resurser från markfonder; främja ekonomisk utveckling, tjänster, turism och öka ekonomins konkurrenskraft.

Nord-syd-projektet för höghastighetsjärnväg kommer att förkorta resan mellan provinser och städer. (Illustrationsfoto: Viet Hung/Vietnam+)

”Investeringar i höghastighetsjärnvägar skapar en byggmarknad värd cirka 33,5 miljarder USD. Om man inkluderar det nationella järnvägssystemet kommer stadsjärnvägar att skapa en byggmarknad på cirka 75,6 miljarder USD; fordon och utrustning på cirka 34,1 miljarder USD och miljontals jobb. Om Vietnam överförs med lämplig teknik har de förmågan att utveckla järnvägsindustrin, inklusive att bemästra byggbranschen; gradvis bemästra och lokalisera tillverkningen av vagnar, kraftförsörjningssystem, informations- och signalsystem; och vara självförsörjande inom all drift, underhåll och produktion av vissa ersättningskomponenter. Därför är utvecklingen av höghastighetsjärnvägar en förutsättning för att utveckla järnvägsindustrin och stödjande industrier”, betonade biträdande minister Nguyen Danh Huy.

Höghastighetsjärnvägen på nord-sydaxeln kommer att förkorta avståndet mellan orter och regioner, vilket bidrar till att minska trycket på befolkningskoncentration och överbelastning av infrastruktur i storstäder.

Hoang Gia Khanh, generaldirektör för VNR, bedömde att järnvägstransporter är ett viktigt transportmedel. Jämfört med andra transportsätt har järnvägen fördelen att transportera stora varor, ha hög effektivitet, särskilt säkerhet, och en genomsnittlig kostnad. Den prognostiserade efterfrågan på godstransporter på nord-sydlig sträckning år 2050 är mer än 18,2 miljoner ton/år, och efterfrågan på persontransporter är cirka 122,7 miljoner passagerare.

Höghastighetsjärnvägen kommer att fokusera på person- och godstransporter vid behov. (Illustrationsfoto: Viet Hung/Vietnam+)

För att möta behoven inom gods- och persontransporter sa Khanh att vi, förutom att investera i höghastighetsjärnvägar, bör fortsätta att uppgradera befintliga järnvägar för att betjäna specialiserade godstransporter såsom tunga varor, flytande gas, bensin etc. Särskilt höghastighetsjärnvägar kommer att fokusera på persontransporter och godstransporter vid behov.

”När höghastighetstågtransporter etableras kommer de att spela en viktig roll och synkront koppla samman fem huvudsakliga transportsätt: väg, järnväg, sjö, flyg och inre vattenvägar på nord-sydlig axel. Detta drar inte bara nytta av varje transportsätts styrkor utan optimerar även transportsystemet, minskar logistikkostnaderna och ökar ekonomins konkurrenskraft. När godstransportmetoden är flexibel, snabb och kostnadseffektiv kommer den att bidra till socioekonomisk utveckling”, betonade VNR:s generaldirektör.

Vid den nationella konferensen om spridning och genomförande av resolutionen från den 10:e centralkonferensen, session XIII, som hölls den 20 oktober 2024, bekräftade premiärminister Pham Minh Chinh att policyn att investera i nord-sydlig höghastighetsjärnväg är ett objektivt krav och ett strategiskt val för att utveckla landets infrastruktur.

Landets nuvarande position och styrka gör det möjligt för oss att genomföra höghastighetsjärnvägsprojektet på nord-sydaxeln med en anda av självförsörjning och självstärkande enligt mottot förkortade procedurer och förkortad konstruktion.

Premiärministern påpekade att landets ekonomi år 2010 fortfarande stod inför många svårigheter, med en BNP per capita på drygt 1 000 USD och en BNP på över 100 miljarder USD, så investeringar i den nord-sydliga höghastighetsjärnvägen fick skjutas upp. Hittills har Vietnams BNP ökat 3-4 gånger och det finns utrymme att investera i hela den nord-sydliga höghastighetsjärnvägen, i linje med människors förväntningar.

”Landets nuvarande position och styrka gör det möjligt för oss att genomföra Nord-Syd-höghastighetsjärnvägsprojektet med en anda av självförsörjning och självförbättring enligt mottot förkortade procedurer och förkortad byggtid. Vi har förutsättningarna för att göra det och måste vara fast beslutna att göra det. Vi behöver nya sätt att göra saker, förnya ledningsmetoder, mobilisera resurser och bekämpa negativitet och slöseri i projektkonsultarbetet”, betonade premiärministern.

Nord-syd-projektet för höghastighetsjärnväg kommer att skapa momentum för socioekonomisk utveckling och föra landet in i en era av tillväxt. (Illustrationsfoto: PV/Vietnam+)

Enligt byggnadsminister Tran Hong Minh fokuserar byggnadsministeriet och ministerier, avdelningar och kommuner för närvarande på att genomföra viktiga uppgifter med framstegsmål från 2025, organisera urvalet av konsultentreprenörer för att genomföra undersökningar, utarbeta förstudierapporter och utföra relaterade uppgifter, lämna in en förstudierapport till premiärministern under fjärde kvartalet 2026, sedan organisera urvalet av entreprenörer för projektets genomförandefas, underteckna kontrakt och säkerställa förutsättningar för att påbörja byggandet under fjärde kvartalet 2027.

”Byggbranschen i allmänhet och järnvägsindustrin i synnerhet är redo med högsta anda och beslutsamhet att 'bara diskutera åtgärder, inga backningar' för att snart kunna genomföra projektet”, bekräftade minister Tran Hong Minh.

(Vietnam+)

Källa: https://www.vietnamplus.vn/bai-2-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-cong-trinh-cua-ky-nguyen-vuon-minh-post1035194.vnp