Höghastighetståg kan bidra med cirka 1 procentenhet till BNP-tillväxten varje år.

Nord-syd-projektet för höghastighetsjärnväg har en längd på 1 541 km, och föreslås investera i dubbelspår, 1 435 mm spårvidd, elektrifiering och en hastighet på 350 km/h.

Partiets centralkommitté enades om investeringspolicyn för höghastighetsjärnvägsprojektet.

Vid den nyligen hållna tionde centralkonferensen enades partiets centrala exekutivkommitté om policyn att investera i hela rutten. Höghastighetsjärnvägsprojekt på nord-sydlig axel Med en anda av brådskande riktning, mobilisera hela det politiska systemets styrka för att fastställa att projektet kommer att bidra till att öppna upp nya ekonomiska utvecklingsutrymmen för landet.

Vid den tionde centralkonferensen betonade den centrala exekutivkommittén behovet av att snart investera i höghastighetsjärnvägsprojektet på nord-syd-axeln för att förverkliga partiets riktlinjer, resolutioner, politbyråns slutsatser och genomföra planer; stärka regionala förbindelser, tillväxtpoler, skapa spridningsmomentum, öppna upp nya ekonomiska utvecklingsutrymmen, säkerställa transportbehoven på nord-syd-korridoren - är transportkorridor den största i landet, som möter behoven av socioekonomisk utveckling i samband med nationellt försvar och säkerhet.

Centrala exekutivkommittén enades om policyn att investera i hela höghastighetsjärnvägsprojektet med en hastighet på 350 km/h.

"Centralregeringen har enats om en policy att investera i höghastighetsjärnvägsprojektet på nord-sydaxeln, och identifierat detta som en politisk uppgift och prioriterat investeringsresurser för ett tidigt genomförande", betonade generalsekreterare och president To Lam.

På grund av vikten och nödvändigheten av tidiga investeringar i projektet har partiets centralkommitté i uppdrag att ge regeringspartiets kommitté och nationalförsamlingens partidelegation i uppdrag att ge relevanta myndigheter i uppdrag att snarast slutföra ärendet som ska läggas fram för den 15:e nationalförsamlingens åttonde session för behandling och beslut. Centralkommittén begärde att utarbetandet av ärendet skulle fortsätta att utföras noggrant för att inhämta nationalförsamlingens yttrande, tillsammans med ett antal specifika policyer och mekanismer för att mobilisera resurser, förfaranden för projektinvesteringar, tekniktillämpning och teknikbehärskning för nationalförsamlingens ledamöter att kommentera vid den kommande sessionen.

Centrala verkställande kommittén har enats om investeringspolicyn för hela höghastighetsjärnvägsprojektet med en hastighet på 350 km/h. Illustrativt foto - Foto: VGP.

Herr Bui Van Cuong - generalsekreterare för nationalförsamlingen, chef för nationalförsamlingens kansli sa: "För att vi ska ha en järnvägslinje som uppfyller kraven enligt centralförsamlingens inriktning, tror jag att nationalförsamlingen kommer att diskutera och utbyta åsikter, diskutera och debattera så att vi kan komma fram till den bästa planen för att framgångsrikt genomföra centralförsamlingens resolution."

”Höghastighetsjärnvägslinjen undersöktes första gången av regeringen 2005 och har aldrig varit så brådskande som den är nu. Investeringen i projektet har noggrant och grundligt undersökts och denna investering är ett förverkligande av partiets inriktning och den nationella generalplanen”, bedömde Nguyen Danh Huy, biträdande transportminister.

Med hela det politiska systemets starka beslutsamhet kommer drömmen om en höghastighetsjärnväg mycket nära. Enligt beräkningar kan höghastighetsjärnväg bidra med cirka 1 % av BNP-tillväxten varje år. Höghastighetsjärnvägen kommer att stärka regionala förbindelser, tillväxtpoler, skapa spridningsmomentum och öppna upp nya ekonomiska utvecklingsutrymmen.

Nord-syd-projektet för höghastighetsjärnväg har en längd på 1 541 km, och föreslås investera i dubbelspår, 1 435 mm spårvidd, elektrifiering och en hastighet på 350 km/h.

Rutten börjar från Ngoc Hoi station (Hanoi), passerar genom 20 provinser och städer och slutar vid Thu Thiem station (Ho Chi Minh City).

Längs hela sträckan finns 23 passagerarstationer med ett genomsnittligt avstånd på cirka 67 km, varav 5 godsstationer är anslutna till godsnav. Höghastighetsjärnvägen strävar efter att vara färdigställd och i drift senast 2035.

Enligt preliminära beräkningar är den totala investeringskostnaden för projektet cirka mer än 67 miljarder USD.

Järnvägstransporterna släpar efter.

Vietnams järnvägar spelade en gång en mycket viktig roll och stod för 30 % av transportindustrins totala marknadsandel, men jämfört med andra länder i regionen halkar Vietnams järnvägar alltmer efter och den gamla, trånga och olämpliga "skjortan" utgör utmaningar för branschens utveckling i synnerhet och ekonomin i allmänhet.

Om järnvägsindustrin år 1990 stod för nästan 3 % av den totala passagerarvolymen och passageraromsättningen stod för 12 %, så står järnvägspassagerartransporter från 2020 till nu endast för 0,1 % av transporterna och nästan 1 % av omsättningen. Kanske är det dags för järnvägsindustrin att ändra sitt utseende för att ta på sig rollen som passagerartransport på sträckor där denna typ av transport har fördelar istället för att behöva allokera till flyg- och vägtransporter.

År 2022 nådde järnvägstransporterna 5,7 miljoner ton, 2,5 gånger högre än 1990. Samtidigt ökade vägtransporternas produktion cirka 50 gånger. Och sjötransporterna var 26 gånger högre vad gäller transporter.

Vietnams järnvägar halkar alltmer efter.

Järnvägen har länge varit i en underläge och oförmögen att konkurrera med vägar och luftvägar. Järnvägstransporter förlorar gradvis sin dominerande ställning inom transporter som tjänar landets ekonomiska utveckling. Det är dags för ett genombrott och innovation med en strategisk vision för att utveckla den nord-sydliga höghastighetsjärnvägen.

Att investera i höghastighetståg betraktas som en investering för framtiden. Det handlar inte bara om ett tåg, en järnvägslinje som kommer att ge ekonomisk effektivitet, utan det kommer också att påverka många viktiga ekonomiska regioner när höghastighetståget passerar. Ännu viktigare är att det är en komponent i det övergripande moderna och mycket hållbara transportekosystemet.

Höghastighetstågseffektivitet i länder

Medan Vietnams järnvägsnät är trögt och föråldrat med en hundraårig historia, är hastigheten på utvecklingen av höghastighetsjärnvägar i länder runt om i världen som en storm. Efter 60 års utveckling har höghastighetsjärnvägar utvecklats i 22 länder och territorier. Socioekonomisk effektivitet är drivkraften för denna utveckling.

Japan initierade trenden att bygga höghastighetsjärnvägar med Shinkansen-tåget 1964. Med en punktlighet på 99,9 %, säkerhet och miljövänlighet har höghastighetsjärnvägar i hög grad bidragit till Japans mirakulösa utveckling genom omfördelning av stadsområden, befolkning, bekväma transporter, sysselsättning och nationell socioekonomisk utveckling.

På bara 15 år har Kina byggt cirka 43 700 km höghastighetsjärnväg, vilket motsvarar mer än 2/3 av världens totala längd på höghastighetsjärnvägar. Efter att järnvägen mellan Peking och Shanghai, med en hastighet på 380 km/h, togs i drift reste cirka 1,7 miljarder passagerare på denna sträcka, vilket skapade mer än 850 000 arbetstillfällen och markvärdet i projektområdet ökade med 13 %. Antalet turister ökade mer än 2,5 gånger. Efter 10 års drift har GRDP fördubblats.

Förra året lanserades totalt 250 projekt världen över med en total investering på nästan 250 miljarder USD. Asien fortsatte att dominera med 42 % av projekten, inklusive 40 projekt i Indien och 28 projekt i Kina.

Vid den nyligen hållna tionde centralkonferensen enades den centrala exekutivkommittén om en policy att investera i hela höghastighetsjärnvägsprojektet (350 km/h) på nord-sydlig axel, vilket är i linje med den allmänna trenden i världen och förverkligar partiets policy och inriktningar, politbyråns resolutioner och slutsatser samt genomför planer; stärker regionala och tillväxtpolers konnektivitet, skapar spridningsmomentum, öppnar upp nytt ekonomiskt utvecklingsutrymme; uppfyller kraven på socioekonomisk utveckling i samband med nationellt försvar och säkerhet.

Källa: https://baoquangninh.vn/duong-sat-toc-do-cao-co-the-dong-gop-khoang-1-diem-tang-truong-gdp-moi-nam-3320434.html