Markpriserna i Can Tho är mindre än hälften av de i Hai Phong och Da Nang.

Enligt en rapport från Vietnam Association of Realtors (VARs) gynnas fastigheter i sydvästra regionen av transportinfrastruktur.

Väst är faktiskt en av de 7 största ekonomiska regionerna, med en yta på över 4 miljoner hektar, en befolkning på över 19 miljoner människor, och är hela landets spannmålsmagasin för ris, mat, frukt etc. Men på senare tid har denna region betraktats som hela landets "lågland", med en utveckling som inte står i proportion till dess potential. På grund av den långsamma omvandlingen av den rent jordbruksekonomiska strukturen och de otillräckliga mänskliga resurserna.

Även om många viktiga projekt har investerats under senare år. Väg-, vattenvägs-, sjö- och luftfartssystem, vertikala axlar, korsningar, stora flodbroar som My Thuan, Can Tho , Rach Mieu, Vam Cong, Cao Lanh, Dam Cung, Nam Can... har skapat ett bättre trafiknät. Men totalt sett är det fortfarande på en genomsnittlig nivå och uppfyller inte kraven.

Fastighetsmarknaden i Can Tho har stor potential, där markpriserna är mindre än hälften jämfört med liknande städer som Hai Phong och Da Nang . (Foto: XD)

År 2020 hade hela regionen endast 45 km motorvägar, vilket motsvarar cirka 3 % av landets motorvägslängd. I mitten av 2022 skulle Mekongdeltat-regionen endast ha 91 km motorvägar av totalt 1 239 km i hela landet, vilket motsvarar 7 %.

Mekongdeltat har dock nyligen fått mycket uppmärksamhet och investeringar i infrastruktur har främjats. Enligt planen kommer Mekongdeltat att ha 760 km motorvägar år 2030 och 1 180 km motorvägar år 2050. Under de kommande fyra åren kommer regionen att ha broarna Rach Mieu 2 och My Thuan 2 över Tienfloden, Dinh Khao-bron över Co Chien-floden och Dai Ngai-bron som förbinder Hau-flodens två stränder, med en total investering på mer än 20 biljoner VND.

Hittills har Mekongdeltat slutfört och tagit i bruk den första fasen (4 körfält) med en total längd på 171 km, inklusive motorvägssträckorna Ben Luc - Trung Luong (40 km), Trung Luong - My Thuan (51 km), Cao Lanh - Lo Te (29 km) och Lo Te - Rach Soi (51 km).

”Ovanstående motorvägar underlättar inte bara ekonomisk utveckling utan bidrar också till att främja och skapa en ’skjuts’ för fastighetsmarknaden i provinserna i den västra regionen att utvecklas”, konstaterade VARs rapport.

Herr Nguyen Van Dinh, ordförande för VARs, sade att fastighetsmarknaden i västra regionen på senare tid har utvecklats relativt stabilt, med få faktiska febernivåer, låga priser och stort utrymme för tillväxt i framtiden. Samtidigt är fastighetspriserna i Ho Chi Minh-staden och den östra delen av staden, inklusive Binh Duong, Dong Nai etc., för höga, och markfonden är nästan full.

När avstånd inte längre är en faktor att ta hänsyn till är trenden att flytta till nya närliggande marknader – provinser i Mekongdeltat, med välplanerad planering och fullständig modern infrastruktur och allmännyttiga tjänster – oundviklig.

Dessutom, med visionen om planering och transportinfrastruktur som alltmer fokuserar på investeringar, vilket attraherar en stor mängd investeringar i företag och tjänster från både inrikes och utrikes, lockar den snabba urbaniseringshastigheten tillsammans med turismens tillväxt en stor mängd mekanisk befolkning, vilket ökar befolkningstätheten. Därför ökar efterfrågan på bostäder.

”Särskilt i Can Tho är markpriserna mindre än hälften av dem i liknande städer som Hai Phong och Da Nang”, kommenterade Dinh.

En rad viktiga projekt som har godkänts eller är i förberedelse- och slutförandefasen av de inledande förfarandena kommer att påbörjas inom en snar framtid, och viktiga motorvägsprojekt som har genomförts, genomförs och slutförs kommer att skapa en längsgående motorvägsrutt för västern som passerar genom Can Tho City. Dessutom ansluter Western Beltway-projekten till viktiga nationella trafikleder och Mekongdeltats trafikleder, såsom National Highway 91, National Highway 61C och National Highway 1, vilket skapar ett komplett trafiksystem som bidrar till bekväm, snabb och säker transport av varor och passagerare mellan staden och angränsande provinser.

Särskilt när motorvägsprojektet My Thuan – Can Tho är klart, som ansluter till rutten Ho Chi Minh City – Trung Luong My Thuan, kommer restiden från Saigon till Tay Do bara att vara 2 timmar.

Med ett begränsat antal projekt, särskilt lägenhetsprojekt, kommer investerare som går in på marknaden vid denna tidpunkt att ha fördelen av insatspriser med utrymme för stark tillväxt tillsammans med momentum från viktiga transportinfrastrukturprojekt.

Källa: https://www.congluan.vn/gia-dat-o-can-tho-chua-bang-mot-nua-so-voi-hai-phong-da-nang-post249660.html