Löser "problemet" med att ta sig ut ur havet

Lastning och lossning av gods i Dong Nai hamn. Foto: Pham Tung

Viktig "gateway" för import och export av varor

För närvarande har provinsen en inre vattenvägsrutt som förvaltas av centralregeringen från de nedre delarna av Dong Nai-floden till Be-flodens sammanflöde, samt 15 rutter som förvaltas av provinsen och är nästan 154 km långa. Utöver detta finns det tre sjövägar som närmar sig Dong Nai-provinsen, inklusive: Dong Tranh-rutten, Dong Nai-rutten och Cai Mep-Thi Vai-rutten, som tillåter fartyg med en kapacitet på 5–60 tusen DWT att anlöpa och avgå.

När det gäller hamnar har Dong Nai-provinsen för närvarande 19 hamnar som tillhör grupp 4 av hamnar, och de spelar en viktig roll i det vietnamesiska hamnsystemet.

Pham Anh Tuan, generaldirektör för Port Design and Marine Engineering Consulting Joint Stock Company, sa: "Dong Nais hamnsystem, med huvudkajområden i Phuoc An, Go Dau, Nhon Trach och Long Binh Tan, har bidragit viktigt till den ekonomiska utvecklingen. Mer specifikt kommer den totala volymen gods som passerar genom Dong Nais hamn att uppgå till 28,5 miljoner ton år 2024, vilket är den 8:e bästa av 34 hamnar i hela landet vad gäller volym gods som passeras." "Hamnsystemet tillgodoser en betydande del av import- och exportbehoven hos stora industriparker i området och ansluter effektivt till nätverket av inre vattenvägar till provinserna Mekongdeltat och Ho Chi Minh-staden", sa Pham Anh Tuan.

Enligt Tuan har investeringen och driften av fas 1 av Phuoc An-hamnen skapat en modern höjdpunkt för Dong Nai-hamnsystemet, som kan ta emot fartyg på upp till 60 000 DWT. Detta är en hamn som är designad, byggd och investerad i modern utrustning, och som kan betraktas som "porten" till havet i Dong Nai-provinsen.

Professor Dr. Vo Xuan Vinh, chef för Institute of Business Research, Ho Chi Minh City University of Economics, bedömde: Phuoc An Seaport är ett av de viktigaste transport- och logistikinfrastrukturprojekten, inte bara i Dong Nai utan även i den södra regionen. Phuoc An Port spelar en särskilt viktig roll för att tillgodose behoven av tullklarering och lagring av varor för industriparker som är verksamma i provinsen.

Enligt den detaljerade planeringen för utvecklingen av mark- och hamnområden i Dong Nai under perioden 2021-2030, med en vision fram till 2050, kommer godsflödet genom hamnen att uppgå till 39,5-52 miljoner ton år 2030; containerfrakten kommer att uppgå till 0,96-1,13 miljoner TEU. Samtidigt förväntas provinsen ha 27-29 hamnar med en kajlängd på över 10 km. Med en vision fram till 2050 kommer den genomsnittliga godstillväxttakten för Dong Nais hamnsystem att uppgå till cirka 3,5-3,8 %/år.

Utveckla en marin ekonomisk modell

Naturvetenskapsdoktor, arkitekt Ngo Viet Nam Son, ordförande för NgoViet Architects & Planners (Ho Chi Minh City), sa: En av de riktningar som Dong Nai behöver sträva efter i framtiden är att utveckla den marina ekonomin. Genom provinsens hamnsystem kan Dong Nai starkt utveckla den marina ekonomin för att uppnå målet att bli ett viktigt logistikcentrum i landet. Därifrån kommer det att främja en av provinsens styrkor för att fortsätta utvecklas, nämligen industrin. För när logistikindustrin utvecklas kommer det att skapa goda förutsättningar för industrin att utvecklas.

På liknande sätt bedömde Dr. Tran Du Lich, medlem av den nationella rådgivande kommittén för penningpolitik och medlem av den provinsiella socioekonomiska rådgivande gruppen, att Dong Nai måste utvecklas mot havet. Utöver provinsens hamnsystem är det möjligt att kombinera den med Cai Mep-Thi Vai-hamnen för att skapa en väg till havet för Dong Nai. "Dong Nai har ett gynnsamt läge för att kunna använda Cai Mep-Thi Vai-hamnen i Ho Chi Minh-staden för att ta sig till havet", bedömde Mr. Tran Du Lich.

Herr Pham Anh Tuan sa: Hamnsystemet är lösningen på problemet med "havsutträde" i Dong Nai-provinsen. Detta är en revolutionerande faktor som bidrar till att rensa varuflödet, minska kostnaderna och skapa en banbrytande konkurrensfördel för hela provinsen.

Enligt Tuan måste dock Dong Nais hamnsystem för att uppnå detta mål snart undanröja "flaskhalsar" såsom: fragmenterade och osynkroniserade investeringar; begränsningar i infrastruktur och teknik; begränsningar i vattenvägar, röjning och otillräcklig infrastruktur för anslutningar efter hamnen.

Lösningen för att undanröja dessa flaskhalsar är att utveckla ett hamnsystem enligt modellen av ett koncentrerat, modernt hamnkluster, som övervinner den fragmenterade och småskaliga situationen och prioriterar storskaliga, högteknologiska projekt. Samtidigt måste hamnutvecklingen vara nära kopplad och synkroniserad med multimodal infrastruktur, inklusive vägar, järnvägar, vattenvägar och logistikekosystem efter hamnen. Utöver detta måste "gröna hamnar" vara kärnkriterier, med strävan efter hållbar utveckling, minskade utsläpp och miljöskydd.

Enligt Tuan måste det finnas en tydlig funktionsfördelning när det gäller planeringen av hamnområdena så att varje område kan maximera sina fördelar och skapa ett ömsesidigt kompletterande system. ”Phuoc An-området kommer att vara det strategiska och prioriterade området, den viktigaste inkörsporten för varor från hela provinsen, särskilt varor från det gamla Binh Phuoc-området. Go Dau-Nhon Trach-området kommer att fortsätta att vara ett viktigt område som betjänar befintliga industriparker. Samtidigt kommer Long Binh Tan-området att vara en viktig knutpunkt som förbinder inlandssjöfart och vägtransporter”, föreslog Pham Anh Tuan.

Pham Tung

Källa: https://baodongnai.com.vn/kinh-te/202510/giai-quyet-bai-toan-loi-ra-bien-8bf4ad8/