50 % sänkning av registreringsavgiften för inhemskt producerade bilar: Är det en tjänst för de rika?

Inhemsk bilproduktion och montering kommer att gynnas av finansministeriets senaste förslag att sänka registreringsavgifterna med 50 % - Foto: HUU HANH

En av de främsta anledningarna till det fjärde förslaget att sänka registreringsavgifterna är att främja produktion och konsumtion. Så hur effektiva var de tidigare förslagen?

Tredje avgiftssänkningen, affärsresultatet minskar fortfarande

Sedan COVID-19-pandemin bröt ut (2020) har Vietnam tre gånger tillämpat en 50-procentig sänkning av registreringsavgifterna för inhemskt monterade och tillverkade bilar.

Om man tittar på affärsresultaten för 2022 för många företag är effekten av policyn för sänkta registreringsavgifter positiv eftersom försäljningen har förbättrats markant.

Det bör dock noteras att 2022 är det första året med stark ekonomisk återhämtning efter att den sociala distanseringen upphävdes. Statistik från Vietnam Automobile Manufacturers Association (VAMA) visar att den totala försäljningen på den vietnamesiska bilmarknaden nådde mer än 500 000 enheter, vilket slog alla tidigare rekord.

Med den tredje sänkningen av registreringsavgifterna under andra halvåret 2023 verkar denna politik inte längre kunna återuppliva bilmarknaden, som har sett en kraftig minskning av köpkraften.

Enligt Tuoi Tres analys baserad på finansiella rapporter från många stora inhemska bilföretag förbättrades bilförsäljningen under andra halvåret 2023, men hela året var fortfarande svårt.

I likhet med Hang Xanh Auto Service Joint Stock Company visar den reviderade finansiella rapporten för 2023 att intäkterna endast nådde 3 981 miljarder VND - motsvarande 59 % jämfört med 2022. Vinsten efter skatt var 37 miljarder VND, "försvann" mer än 200 miljarder VND (motsvarande -84 %) jämfört med 2022.

Eller Vietnam Engine and Agricultural Machinery Corporation (VEA) – enheten med "enorma" årliga vinster från joint ventures med ledande biltillverkare som Toyota, Ford, Honda – är inget undantag.

Under det sista kvartalet 2023 redovisade VEA en kraftig minskning av intäkter och vinst, en minskning med 23 % respektive 37 % jämfört med samma period. För hela året var VEAs vinst efter skatt 6 297 miljarder VND, en minskning med nästan 18 %.

År 2022 var Thacos vinst efter skatt 7 420 miljarder VND, men år 2023 var den bara 2 734 miljarder VND, en minskning med nästan 4 700 miljarder VND. Många andra stora företag är inte heller nöjda, till exempel Savicos vinst för 2023 minskade med 93 % och TMT Auto minskade med 98 %.

Analytiker från SSI Securities sa att trots stimulansåtgärder från både regeringen och distributörer är försäljningen fortfarande låg eftersom konsumenter tenderar att skjuta upp bilköp under svåra ekonomiska tider. Enligt SSI:s beräkningar kommer försäljningen av nya bilar och motorcyklar under 2023 att minska med 25 % respektive 17 % jämfört med samma period.

Det behövs långsiktiga visionära strategier för bilindustrin för att minska produktionskostnader och priser... När det gäller bilar kommer det inte att hjälpa branschen att växa sig starkare att sänka avgifterna i några månader nu, och sedan i några månader nästa år, utan det kommer att vara som att "rädda" drakfrukt och vattenmelon.

Expert Nguyen Minh Dong

Köp när avgifterna sänks

Herr Nguyen Minh Dong – en bilexpert – observerade att sänkta registreringsavgifter ofta leder till att marknaden saktar ner under perioden före ansökan, vilket gör att man skyndar sig att köpa samtidigt som avgiftssänkningen sker.

"Köpare har en avvaktande mentalitet. Marknaden kommer att förbättras när denna stödpolicy snart löper ut. Efter att incitamentsperioden är slut kommer marknaden att vara dyster igen. Många som vill köpa nya produkter kommer att behöva vänta igen", sa Dong.

Denna expert, som har arbetat i många år för ett stort utländskt bilföretag, anser att den inhemska bilmarknaden länge har saknat grundläggande, långsiktiga strategier för att främja hållbar utveckling. Att föreslå en minskning med några månader varje år kommer att skapa en vana att "vänta" på konsumenterna.

"Kanske den här verksamheten eller den där verksamheten, den här användaren eller den där användaren gynnas, men huruvida det verkligen är bra för hela marknaden eller inte bör omprövas", undrade Dong.

Dong sa också att företag som vill stimulera efterfrågan och minska lagren kommer att ha lämpliga marknadsföringsstrategier. Det behövs strategier med en långsiktig vision för bilindustrin, så att produktionskostnaderna kan minskas, priserna kan sänkas och företagen kan öka sin verkliga konkurrenskraft.

Herr Dong anser att en minskning av bilavgifterna under några månader då och sedan några månader nästa år inte kommer att hjälpa branschen att växa sig starkare, utan kommer att vara som att "rädda" drakfrukt och vattenmelon. På affärssidan rekommenderar herr Dong att vara proaktiv och kombinera många andra synkrona lösningar för kampanjer, eftermarknadsservice och förbättrad servicekvalitet, vilket hjälper bilmarknaden att återuppliva köpkraften.

Enligt Tuoi Tres forskning skyndade sig många att köpa bilar i slutet av 2023 för att dra nytta av registreringsavgiften på 50 %. Men även efter att denna kompensation löpt ut, för att stimulera shoppingen, ökar många bilföretag och återförsäljare sina kampanjer för att "kompensera".

Många bilmodeller har fått kontantstöd motsvarande 100 % registreringsavgift från återförsäljare. Det innebär att marknaden också är fullt kapabel till självreglering.

Grafik: N.KH.

Behov av harmonisk, långsiktig politik

I ett samtal med Tuoi Tre sa Nguyen Ngoc Tu (Hanoi University of Business and Technology) att det bör övervägas och vägas in för att skapa mer synkronisering och harmoni med skatte- och avgiftspolicyer. Tu kommenterade att registreringsavgiften på upp till 12 % för bilar är mycket hög och att man bör överväga att legalisera avgiftsreduktionen istället för att föreslå en sänkning i några månader varje år, vilket skapar en väntande mentalitet...

Det bör dock övervägas att gälla både inhemsk montering och importerad produktion, och alla typer av bilar i allmänhet. ”Vietnam har kommit in på den globala spelplanen, bara inhemska incitament kommer inte att fungera för alltid”, betonade Tu.

Angående åsikten att sänkta registreringsavgifter är en tjänst för de rika, sade Phan Phuong Nam - biträdande chef för institutionen för handelsrätt (Ho Chi Minh City University of Law) - också att stimulering av efterfrågan kan främja inhemsk produktion, vilket skapar en spridningseffekt, inte bara gynnar de rika.

”Myndigheterna behöver dock en harmonisk lösning för att undvika inkonsekvenser i skatter och avgifter. Många importföretag har nyligen uttryckt sitt motstånd och är ”oroliga” över denna fråga. Dessa reaktioner måste också beaktas”, sade Nam.

Herr Nam erinrade om att finansministeriet år 2023 inte heller gick med på att sänka registreringsavgifterna för inhemska bilar eftersom man oroade sig för att det skulle påverka internationella åtaganden.

I det senaste dokumentet som föreslår att registreringsavgifterna sänks, utöver framstegen för den inhemska biltillverknings- och monteringsindustrin, fortsätter finansministeriet att bekräfta att det finns negativa effekter på statsbudgeten och på internationella åtaganden.

"Så hur har den här frågan granskats?", frågade Nam. För att utveckla bilindustrin i en mer hållbar riktning sa Nam att det behövs en tydlig och rättvis färdplan. Detta kommer att skapa förutsättningar för inhemska tillverknings- och monteringsföretag samt importörer att vara proaktiva, istället för att vara "oroliga" och passiva.

Sänkt registreringsavgift, återförsäljare minskar kampanjen

Enligt en del personal inom bilförsäljning och marknadsföring hoppas många kunder på att få dubbla fördelar från både företag och staten när de hör att registreringsavgifterna kan sänkas. Kunderna måste dock tydligt förstå varje återförsäljares och varje bilmodells försäljningspolicy för att undvika besvikelse när återförsäljarna sänker sina kampanjpolicyer precis när staten tillämpar sänkta registreringsavgifter.

Faktum är att det förra året uppstod uppståndelse på sociala medier kring en kund som rapporterade att han hade skrivit på ett bilkontrakt värt över 1 miljard VND och satt in hundratals miljoner. Efter det införde dock marknaden plötsligt en policy att sänka registreringsavgifterna, så bilhandlaren krävde att bilpriset skulle höjas till det "nya priset" som motsvarar det listade priset, och inte längre sänkas för kunderna.

Källa: https://tuoitre.vn/giam-50-phi-truoc-ba-o-to-san-xuat-trong-nuoc-co-phai-uu-dai-nguoi-giau-20240630222858165.htm