Minska utsläppen från dieselfordon: Lösningarna måste vara synkrona och drastiska

Bildtext — Fordon som rör sig på Co Linh Street mot Aeon Mall Long Bien. Illustrationsfoto: Thanh Phuong/VNA

Stor bidragsgivare till utsläpp i städer

Vid workshopen "Minska föroreningar från dieseldrivna fordonsutsläpp: Nuvarande situation och lösningar i större städer i Vietnam", organiserad av Vietnam Petroleum Institute (VPI) och PetroVietnam Fertilizer and Chemicals Corporation (PVFCCo Phu My), två medlemsenheter i Vietnam National Energy Industry Group ( Petrovietnam ) den 27 oktober i Hanoi, påpekade många delegater att dieselmotorer med hög effektivitet och optimala driftskostnader fortfarande är ett populärt val för system som kräver stor kapacitet. Dieselmotorer är dock också en källa till NOx (kväveoxider) - en giftig gas som negativt påverkar människors andningsvägar, främjar bildandet av PM och marknära ozon, vilket negativt påverkar folkhälsan och vegetationen.

Enligt Dr. Nguyen Huu Luong, Vietnam Petroleum Institute (VPI), är dieselfordon en stor bidragsgivare till utsläpp i städer och orsakar miljöföroreningar. I EU-länder bidrar vägtrafiken med 50 % av NOx- och PM-utsläppen, varav 80 % kommer från dieselfordon. I Kina bidrar dieselfordon med 70 % av NOx och 90 % av PM från alla typer av bilar.

Det är värt att notera att cirka 70 % av den totala cancerrisken i samband med luftföroreningar i Kalifornien (USA) beror på PM från diesel, medan NOx är den huvudsakliga föregångaren till PM 2,5 och ozon. I Vietnam står stora städer som Hanoi och Ho Chi Minh-staden också inför problemet med NOx och fint damm. Därför är det mycket viktigt att minska utsläppen från dieselfordon för att minska miljöföroreningarna, betonade Dr. Nguyen Huu Luong.

Dr. Hoang Hai, miljöavdelningen vid jordbruks- och miljöministeriet, delade denna uppfattning och sa att luftföroreningar är ett befintligt problem i Vietnam, med fokus på den viktigaste ekonomiska regionen i norr (Hanoi och angränsande provinser) och den viktigaste ekonomiska regionen i söder (Ho Chi Minh-staden och angränsande provinser). Av erfarenhet från länder i regionen, särskilt i Peking, Kina, är kontroll av utsläpp från fordon fortfarande en viktig faktor för att förbättra luftkvaliteten i framtiden.

Dr. Nguyen Huu Luong, Vietnam Petroleum Institute (VPI), sade att för att lösa miljöproblemet som orsakas av NOx-utsläpp tillämpar länder med strikta utsläppsnormer, såsom Europa, USA, Japan, Kina etc., i stor utsträckning lösningen att använda SCR-filter med DEF/AdBlue-lösning, som finns på de flesta moderna dieselfordon för att avlägsna NOx från dieselmotorer.

Enligt Dr. Nguyen Huu Luong är SCR + DEF-lösningen för närvarande det mest optimala valet, med tanke på att utsläppsstandarderna Euro 5-6 och EPA 2010 kräver en NOx-reduktion på 80-90 %, eftersom den inte bara hjälper till att minska NOx med 70-95 % utan också förbättrar motorns prestanda med 3-5 %, sparar bränsle med 3-6 % och ökar livslängden på dieselfordon.

I Vietnam har PVFCCo-Phu My sedan juni 2025 officiellt lanserat produkten DEF Phu My Xanh med ett innehåll av 32,5 % urea och 67,5 % avmineraliserat vatten.

Vu An, biträdande generaldirektör för PVFCCo-Phu My, sa att produktionen av DEF Phu My Xanh-lösningen är en del av företagets ureavärdekedja. För närvarande producerar Phu My-gödselfabriken mer än 800 tusen ton urea/år, så PVFCCo Phu My kan ta initiativ till insatsvaror samt ha fördelar i produktionskostnader. Dessutom har DEF Phu My Xanh-produkten en högre renhet än liknande produkter på marknaden som produceras av granulär urea.

Trots att den uppfyller den internationella standarden ISO 22241 för högre renhet än de flesta liknande produkter på marknaden, är det fortfarande svårt för konsumenterna att få tillgång till den. Anledningen är att Vietnam inte har några regler som kräver användning av DEF, medan transportföretagens och fordonsoperatörernas medvetenhet om NOx-gasens skadliga effekter på miljö, hälsa och fordonskomponenter fortfarande är begränsad.

Dessutom är distributionssystemet och laddningsinfrastrukturen ännu inte synkroniserade, och marknaden har ännu inte utvecklats i stor skala, vilket också är ett hinder för pionjärer inom NOx-reducerande lösningar. Dessutom är vissa individer och transportföretag rädda för att behöva betala ytterligare periodiska kostnader för NOx-behandlingslösningar, trots att användningen av DEF/Adblue bara motsvarar cirka 3–5 % av dieselbränsleförbrukningen, medan fördelarna det medför inte bara skyddar miljön utan också bidrar till att förlänga livslängden på fordonsdelar, förbättra den termiska effektiviteten och spara bränsle, sa Vu An.

Behov av synkrona lösningar

Enligt Dr. Hoang Hai, miljödepartementet - Jordbruks- och miljöministeriet, accelererar Vietnam färdplanen för utsläppskontroll. Enligt färdplanen som anges i beslut 49/2011/QD-TTg daterat 1 september 2011 kommer inhemskt producerade och importerade fordon från 2017-2021 att behöva tillämpa Euro 3-utsläppsnormerna från och med den 1 januari 2026. Euro 4-utsläppsnormerna kommer att tillämpas från och med den 1 januari 2027 i Hanoi och Ho Chi Minh-staden.

För inhemskt producerade och monterade bilar och nyimporterade bilar till Vietnam från och med 2022 kommer Euro 4-utsläppsnormerna att vara obligatoriska från och med den 1 januari 2026; Euro 5-normerna kommer att tillämpas från och med den 1 januari 2028 i Hanoi och Ho Chi Minh-staden; och Euro 5-normerna kommer att tillämpas från och med den 1 januari 2032 i hela landet.

Med en sådan färdplan för utsläppskontroll anser många experter att Vietnam behöver ha fler synkrona lösningar utöver att stödja strategier som hjälper inhemska företag att proaktivt producera DEF-lösningar för att minska NOx-utsläppen.

Enligt Dr. Hoang Hai tillämpar EU-länderna och Japan lösningar för att regelbundet kontrollera kvaliteten på utsläppen från bilar i trafik vid besiktningsanläggningar samtidigt som de övervakar verkligheten på vägarna, där dieselfordon testas för utsläpp med begränsade röknivåer.

I Kina övervakar vissa större städer, utöver regelbundna fordonsutsläppstester, även utsläpp från tunga fordon med hjälp av sensorsystem på vägen. Om utsläppskoncentrationen överstiger den tillåtna gränsen två gånger inom 6 månader krävs en underhållskontroll. I synnerhet har den strikta tillämpningen av OBD-systemet för fjärrdiagnostik av utsläpp bidragit till att övervaka efterlevnaden av utsläppsnormerna, vilket avsevärt minskat NOx-utsläppen från tunga dieselfordon i Peking. Med dessa synkrona lösningar har NO2-utsläppen i Peking minskat med 43 % från 2017 till 2020.

En representant för Vietnams biltillverkarförening (VAMA) sa att vissa nya bilmodeller, som Ford Transit och Ford Everest som tillverkats efter 2022, har konstruerats med en SCR-processor med en AdBlue/DEF-lösningstank för att minska NOx-utsläppen, och har kompatibel programvara för hantering av utsläppsreduceringslösningar ansluten till OBD-programvaran på fordonet. Många dieselfordon med nivå 2-standard i trafik i Vietnam har dock inte en SCR+ AdBlue/DEF-processor. Samtidigt testar registreringsmyndigheten utsläppen, men bara på en enda nivå och på en något låg nivå.

Jordbruks- och miljöministeriet har utfärdat den nationella tekniska föreskriften QCVN 85:2025/BNNMT om utsläpp från vägfordon med 5 utsläppsnivåer. Utkastet till specifik genomförandeplan har dock endast lämnats in till den behöriga myndigheten för behandling och har ännu inte godkänts.

Enligt VAMA-representanten tillämpade Thailand, trots att utsläppsnormerna Euro 5 först från början av 2025, vilket är senare än Vietnam, som standard alla typer av bränsle som inte uppfyller Euro 5-normerna när denna standard tillämpades. I Vietnam finns dock diesel fortfarande i både diesel II och diesel V. "Detta är ett problem med nackdelar och vi hoppas att tillgången på bränsle på nivå V kommer att synkroniseras nationellt eftersom rena fordon, rent bränsle innebär en ren miljö."

På Petrovietnams sida sa biträdande generaldirektör Le Xuan Huyen att beslut nr 49/2011/QD-TTg daterat 1 september 2011 "om färdplanen för tillämpning av utsläppsnormer för nytillverkade, monterade och importerade bilar och tvåhjuliga motorcyklar" inte är rättvist mellan biltillverkare och bränsletillverkare eftersom om dieselmotorfordon uppfyller Euro V-normerna med SCR+DEF/Adblue-filter, även om bränslet kanske inte uppfyller Euro V-normerna, kommer det fortfarande att kunna avlägsna utsläpp och inte ha någon större inverkan på miljön. Dessutom måste policyn för utsläppsnormerna vara förenlig med uppgraderings- och expansionsplanen för Dung Quat-oljeraffinaderiet (förväntas i slutet av 2028) samt förenlig med Vietnams nuvarande ekonomiska förhållanden.

För att främja produktkonsumtionen sa PVFCCos biträdande generaldirektör Vu An att bolaget kommer att stärka samarbetet med Vietnam Oil Corporation (PVOIL) för att driftsätta Phu My Xanh DEF-tankstationer vid PVOIL-bensinstationer för att skapa bekvämlighet för användarna. Inom en snar framtid kommer PVFCCo att samarbeta med Vietnam National Petroleum Group (Petrolimex), som har den största infrastrukturen för petroleumdistribution i landet, för att föra miljövänliga Phu My Xanh DEF-produkter närmare konsumenterna. Dessutom erbjuder PVFCCo en mängd olika förpackningskapacitetsalternativ för många olika kundgrupper, såsom 10-liters- och 20-litersdunkar, IBC-tankar eller ISO-tankar... till konkurrenskraftiga priser.

Utöver företagens ansträngningar var dock deltagarna i workshopen överens om att det verkligen är nödvändigt att upprätthålla utsläppsnormerna samt införa sanktioner för att övervaka efterlevnaden av utsläppsnormerna. Faktum är att användningen av gamla dieselmotorer eller avaktiveringen av SCR+DEF/AdBlue-katalysatorer orsakar enorm miljöförorening i storstäder.

Vietnam Petroleum Association rekommenderar att utöver ökad kommunikation med forskares deltagande så att dieselfordonsägare är skyldiga att använda DEF-lösning för att minska NOx-utsläppen, måste förvaltningsmyndigheter som registreringsmyndigheter aktivt delta i att kontrollera fordonsutsläpp, särskilt dieselfordon.

Källa: https://baotintuc.vn/kinh-te/giam-phat-thai-xe-diesel-giai-phap-can-dong-bo-va-quyet-liet-20251027215543053.htm