Att bibehålla låga miljöskatter: Ekonomiska fördelar och problem med grön utveckling

VTV.vn - Nationalförsamlingen bibehåller låg miljöskyddsskatt fram till 2026, vilket bidrar till att dämpa inflationen och stödja företag, men skapar utmaningar för grön energiomställning.

Lösningar mot inflation: Stabiliserande barriärer i en volatil miljö.

Nyligen röstade nationalförsamlingens ständiga utskott för att godkänna en resolution om miljöskyddsskattesatser för bensin, diesel och smörjmedel som ska tillämpas för 2026. Detta beslut bibehåller samma låga skattesatser som 2025: bensin (exklusive etanol) ligger kvar på 2 000 VND/liter; diesel på 1 000 VND/liter; eldningsolja, smörjolja och smörjfett, alla på 1 000 VND/liter eller kg; fotogen på 600 VND/liter; medan flygbränsle höjs något från 1 000 VND/liter till 1 500 VND/liter.

Enligt ekonomiska experter är detta beslut en viktig finanspolitisk åtgärd som tydligt visar regeringens prioritet att stabilisera makroekonomin och kontrollera inflationen mitt i en volatil internationell situation. Enligt finansministeriets förslag bidrar bibehållandet av låga skattesatser till att minska trycket på insatskostnaderna för många tillverknings-, transport- och konsumentsektorer.

Nationalförsamlingens ständiga utskotts beslut att hålla miljöskyddsskatten på bensin och diesel på en låg nivå fram till slutet av 2026 är ett viktigt makroekonomiskt beslut, men det innebär en stor utmaning när det gäller den nationella färdplanen för grön energiomställning.

Biträdande finansminister Nguyen Duc Chi betonade: "Om miljöskyddsskatten höjs från och med 2026 kommer bensinpriserna att stiga, vilket leder till en ökning av det genomsnittliga KPI med cirka 0,1–0,3 %. Detta kommer att skapa betydande press på målen att kontrollera inflation och ekonomisk tillväxt." Att bibehålla en låg skattesats förväntas minska budgetintäkterna med mer än 41 000 miljarder VND jämfört med taket, men detta är en nödvändig avvägning för att stödja återhämtningen av produktion och näringsliv.

Företag, särskilt transport- och logistikföretag, har välkomnat detta beslut. Tran Huu Dinh, ordförande för Southern Freight Transport Association, delade med sig av att bränsle står för en stor andel av transportkostnaderna. Att upprätthålla en låg skattesats fungerar som en "säkerhetsventil" som hjälper företag att minska direkta kostnader, stabilisera fraktpriserna och indirekt stödja prisstabilitet för slutliga konsumtionsvaror.

Den lilla höjningen av skatten på flygbränsle till 1 500 VND/liter syftar dock till att säkerställa rättvisa mellan ekonomiska sektorer. Flygindustrin har åtnjutit många incitament och återhämtat sig kraftigt efter pandemin, därför är denna justering nödvändig för att balansera skattepolitiken mellan flygtransport och väg-, järnvägs- eller vattentransport.

Grön färdplan och långsiktiga marknadssignaler

Att bibehålla låga miljöskyddsskatter ger visserligen kortsiktiga fördelar, men det belyser också den större frågan om miljöskyddsskatternas verkliga roll i den nationella strategin för grön omställning och åtagandet om nettonollutsläpp 2050.

Miljöskyddsskatt är ett viktigt ekonomiskt verktyg som hjälper till att hålla förorenare ansvariga för sin miljöpåverkan. Det långsiktiga målet med denna skatt är att uppmuntra konsumenter och företag att använda ren energi och minska utsläppen. Att hålla skattesatsen låg, endast halva taket, kommer dock ekonomiskt att minska den avskräckande effekten på användningen av fossila bränslen.

Minskningen av intäkter från miljöskyddsskatter sätter press på miljöskyddsfonden och de ekonomiska resurserna för gröna projekt och föroreningskontroll.

Nationalförsamlingens ekonomiska och finansiella utskott har uppmanat regeringen att snarast hitta lösningar för att kompensera för förluster och förhindra stagnation i gröna projekt. Föreslagna alternativ inkluderar: stärka insatserna för att bekämpa skatteundandragande och internprissättning inom skatteförvaltningen, och undersöka verktyg för koldioxidprissättning (såsom system för handel med utsläppskvoter) för att generera nya intäkter. Att hitta alternativa intäktskällor är en brådskande uppgift för att säkerställa budgetbalans och upprätthålla färdplanen för att uppnå åtagandet om nettonollutsläpp 2050.

Dr. Nguyen Minh Phong, expert på miljöekonomi, anser att det är nödvändigt att skjuta upp höjningen av miljöskyddsskatten på kort sikt för att begränsa inflationen. Vietnam har dock åtagit sig att uppnå nettonollutsläpp till 2050. För att uppnå detta behövs en tydlig färdplan där miljöskatter och avgifter gradvis måste återställas till sina taknivåer, vilket skapar incitament för elfordon, förnybar energi och gröna transporter. Att förlänga låga skatter kan skapa en "vana" på marknaden, vilket försvårar framtida anpassningar.

Dessutom sätter minskningen av miljöskyddsskatteintäkterna press på miljöskyddsfonden och de ekonomiska resurserna för gröna projekt och föroreningskontroll. Nationalförsamlingens ekonomiska och finansiella utskott rekommenderar att regeringen stärker intäktshanteringen, bekämpar skatteundandragande, kontrollerar budgetutgifterna och hittar alternativa inkomstkällor för att kompensera för detta stöd.

Resolutionen om miljöskyddsskattesatsen för 2026 är således ett nödvändigt och aktuellt steg för att skydda ekonomin från inflationschocker och stödja företag på kort sikt. På lång sikt behövs dock en detaljerad plan och en tydlig färdplan för att få ner skatten till taket, eller för att bygga starka finanspolitiska, kreditmässiga och koldioxidprissättningsmekanismer, i syfte att undvika avvikelser från de åtagna målen för hållbar utveckling och grön energiomställning.

Källa: https://vtv.vn/duy-tri-thue-moi-truong-thap-loi-ich-kinh-te-va-bai-toan-phat-trien-xanh-100251020221857068.htm